性能堪比911，比Q5L便宜，特斯拉比亞迪都不是蔚來ES6的對手？
發布時間：2019-05-06
相信很多點開這篇文字的朋友都不一定是蔚來ES6的意向車主，而是被這個自帶話題性的品牌所吸引。蔚來ES8作為過去一兩年來社交媒體爭論的最重點車型，它的功過是非很容易讓大家遷移思想到第二款產品ES6上。圍繞在ES8身上的諸多疑慮也是讀者們所關心的，“它是不是依舊性能強悍？”“是不是依然是個半成品？”“換電方案是真正的高效還是只是搞笑？”這一切的疑團，在這篇文字后你應該有個自己的答案。
作為一名汽車媒體工作者，我們有義務和責任對每款車都進行公允的評價，不過說到底大家私底下都是車迷。我個人對于蔚來這個品牌是有一定的偏見的，其最大核心競爭力就是在于它的服務。不過任何掩飾自身本質性缺點的周邊，都是徒勞無功。例如我買一個電飯煲，它可以P圖視頻聊天也可以上網辦公，唯獨煮的飯不好吃，是不是感覺很違和呢？所以，全新的ES6在繼承新勢力造車的一些固有優點外，能不能解決ES8身上的頑疾，就成了整個品牌能不能逆轉口碑的關鍵！
之前在今年年初，蔚來ES6的設計解析會上第一次看見實車時，我就發現它并不是簡單的將ES8進行縮小。對于ES6本身這個個體來說，五座/30余萬的售價/中型SUV，這幾個字眼就意味著它被賦予的使命與ES8是不一樣的，那就是跑量。跑量車就會有跑量車的一些打法，對于取悅中國消費者來說，讓大家都占便宜的感覺是熱銷的一大關鍵。ES6看起來有ES8的神韻所在，但是細看之下諸如燈具/前臉/車尾都有自己顯著的個性。如果能做到大眾品牌邁騰和輝騰的效果，想必對于蔚來ES6和ES8之間的關系是最健康的。
作為造車新勢力，人性化的體驗關懷是蔚來攻打傳統造車巨頭的有力武器。在ES8上一定程度他們做到了這一點，這點要在ES6上做得更好。首先從設計氛圍和選材用料的質感上，ES6完全不會有一種“江淮出品”的既視感。大到整個視野范圍的效果，小到一個字體觀感的呈現都不像是一個新生不到五歲品牌的產品。當然它有很多缺點依然還值得改進，例如較硬的后排座椅/較高的后備廂地臺和車機系統的優化，不過相對于最后一個產品點，ES6的內裝并不算是它的短板。
聊蔚來ES6的動態感受，就不得不說這款產品給我的最終印象。凡是可以量化比較的數值層面，蔚來的任何產品都不會吃虧，但那些只可意會不可言傳的細膩感受方面，ES6相比前輩ES8并沒有太多長進。首先，從絕對動力上來看，前后雙電機的配置綜合功率接近400kW，這是一個幾乎只有它和Model X才能去的專屬領地。它的加速快嗎？確實快！可是加速的體驗，包括給人帶來的眩暈感，是要遠遠超過它這個加速成績應有的范疇。
其次就是其他駕駛特性的標定，你說ES6的NVH水平很差嗎？不，我相信如果有專業儀器的評測，分貝儀下的數字絕對不會太高。但是時刻有些惱人的電流聲，加上不怎么高級的“行人提示音”，讓你又時刻想起來這是臺來自合肥而不是來自日本本州島愛知縣的產品（雷克薩斯所在的工廠）。
開上了封閉場地，ES6強悍的基礎數據依然幫它獲益良多。超強的動力基礎，強大的輪胎和剎車系統配置都讓一臺國產的高端SUV跑出了很多合資車型難以企及的高度。可是那些留給蔚來自己標定的事情呢？像喝醉酒一樣的懸架調教，讓我和試駕教練的重心不斷位移。沒有太多轉向邏輯的方向盤，和奧迪的轉向感受如出一轍。這些都是蔚來作為一個新生品牌的缺點，它們還沒有那么豐富的造車經驗。豐田為什么能把車輛調教至臻成一項藝術，已經融入化境？那是一臺臺卡羅拉，一年又一年的大數據積累得來的。汽車行業并沒有我們想象的深不可測，但它的客觀規律不是賬面數據就能抹平的。
當然對于ES6的用戶來說，30-40萬左右的消費群體他們的私家車位普及率就遠不如ES8高了，滿電的續航里程對于他們來說具有很強的實用意義。不得不承認春季是相對適合純電動汽車的一個時節，但ES6依然很難在綜合工況下做出“跑一公里掉一公里”的成績，不免會繼續讓大家擔心它的冬季續航能力，我們也會在未來冬季對它的實際續航能力進行測試。
回到我整篇文章的開頭，ES6就是一道開放題，它考得是你如何看待汽車這件事物。如果只是參數強/價格低/配置高，那沒問題，蔚來ES6可能是全世界最棒的汽車。但為什么卻是配置奇低/中國人看上去也沒什么質感/價格還居高不下的豐田品牌成為整個行業的引領者呢？我絲毫不懷疑中國人能造成一臺“很強”的汽車，就像我們的老師德國人一樣。但一臺更具生命力，更有親和力、形象更豐滿的生活工具，我們還從未接近。
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