榮耀寫滿歷史的傳奇老將 試駕2019款三菱帕杰羅
發布時間：2019-05-05
前些日子三菱正式宣布了帕杰羅將在日本停車的消息，雖然世界其他地區并不受影響，但是想想V93\V97這第四代帕杰羅自2006年正式上市以來，也已經過了13個春秋，在越來越追求科技化、高能效，以及對越野車需求越來越小的現在和未來，帕杰羅又將何去何從呢？是保留自己的本性？還是全面新能源化、豪華化、科技化，亦或者和很多經典車型一樣徹底在歷史長河中銷聲匿跡？我們完全不得而知。
V9X系列帕杰羅年歲已久，有關2019款車型的試駕、游記等選題也已大量上線，詳情可點上方圖片
現在的帕杰羅已經是第四代車型，自最初在日本代工生產吉普威利斯后，帕杰羅逐漸發展出自己的特性，第二代帕杰羅也曾在國內貼牌代工生產，就是我們熟悉的獵豹。而從第三代帕杰羅開始，三菱讓其徹底拋棄了笨重的非承載式車身，改為梯形車架與獨立懸架的組合，讓它在公路性能上有明顯提升。
超選四驅在第二代帕杰羅上開始出現，這套四驅系統最主要的特性就是可以在時速100公里以下時自由切換高速兩驅、高速四驅和高速四驅鎖止三種模式，同時也可以在同樣時速下自由打開關閉后橋差速鎖，其在高速四驅4H模式下，由VCU粘性聯軸節來進行扭力分配，而4HLC和4LLC則為中央差速器鎖止，前后動力保持鎖止固定，后者則將扭矩放大1.9倍，和分時四驅上的低速四驅原理一樣。
帕杰羅從定義上來說，與牧馬人、普拉多這種純粹的硬派越野車型并不相同，三菱將其定義于全地形車，表示它在公路、草原、沙地、雪地等全路況下都能有非常均衡出色的表現，所以它具備了很多硬派越野車型不具備的公路配置，例如前后獨立懸架，雖然懸架行程較短，但是面對越野路況下也有不錯的脫困能力；而偏硬的阻尼設定，讓其在公路彎道上可以有較好的車身姿態，整體比較均衡。
總的來說，三菱帕杰羅在逐漸的去功能化、重豪華性，但是就這一代車型來說，畢竟10多年間汽車工業的發展非常迅速，即便帕杰羅具有良好的穩定性、可靠性、脫困能力和全地形行駛能力，但是在許多方面也開始略顯落后，例如這套動力總成，V6發動機的動力表現略顯拖沓，而5速變速箱則顯得明顯有些跟不上時代。
第四代帕杰羅的大體外觀已經10多年沒有大變，依然保留著傳統的硬朗風格，雖然各種改款都有些微小的細節上的改動，但是改變不了它整體的設計風格，在現在看來頗有老派經典的味道。
在內飾方面，帕杰羅展現著當年車企對于豪華的詮釋，也帶著當年日系進口車的設計走向，大量的木紋飾板和銀色塑料飾板相配合，整體布局工整而簡約，符合當時人們對于豪華的期待。帕杰羅在2019款車型上加入了一套功能比較完善的車機系統和無線充電功能，只不過這套車機系統是和國內廠商合作開發的，所以視覺效果和功能性上自主風格非常濃重，好在使用上還比較方便。
帕杰羅在配置上其實還算比較貼心，首先提供了7座版本，第三排座椅還可以放倒翻折，在野外時可以成為看風景、釣魚專座，比較方便。其他東西上雖然比較傳統，但是整體使用起來比較符合用車習慣，不會別扭，便利性還可以。
總結：
總的來說，三菱帕杰羅這一代車型可能已經到了它的生命末期，各方面都開始落后現在的新車型，不過它依然具有技術的穩定性、可靠性和強大的全地形行駛能力等優勢，而且現在帕杰羅的降價幅度也開始增大，中配車型甚至不到33萬，作為一款進口車型來說性價比還算不錯，如果你想要一臺能夠兼顧日常家用和高強度野外活動的話，帕杰羅確實是個不錯的選擇。（網通社 圖/文/攝 李少晨）
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