僅需三天 不加油從北京也能到深圳的秘密武器來了
發布時間：2019-05-01
當聽到要從北京開車到深圳之后，我第一時間的反應是這得要多久才能到呢？趕快上“度娘”搜搜，2000+公里的路線距離，不休不眠至少一天才能到達，途中還免不了要疲勞駕駛，而且這次主辦方為我們準備的是純電動汽車，啥？充一次電走幾百公里那種嗎？對的，還要考慮充電問題，實際算下來，時間可控嗎？看了一下活動的流程表，只規劃了三天的時間，感覺時間挺充裕的，事實真是這樣嗎？帶著疑問的我決定一探究竟。
來到現場后發現，在等待著我們體驗的是帶著“4.4s”的圖騰，帶著“600”尾標的中型SUV——比亞迪全新一代唐EV600，這款比亞迪旗艦級純電動SUV，0-100km/h最快加速時間僅為4.4s，綜合工況純電續航里程超過500km，百公里電耗低至17.3kWh，60km/h等速法純電續航里程超過600km。以上均為官方公布的數據，而此次長續航體驗之旅畢竟全程以高速公路為主，車速超過60km/h絕對是常事，甚至可能達到翻倍的車速。眾所周知，電動車以高速行駛時，電池會進入“高放電狀態”，電耗往往比在市區里開著要高得多，那比亞迪唐EV600在這次旅途中的實際續航里程到底多少呢？
作為比亞迪旗下的豪華科技雙旗艦之作，比亞迪唐EV600依舊采用了Dragon Face設計語言，獨有的矩陣式聚能格柵既為前臉增添了未來感，同時能有效降低風阻，讓電耗更低。前保險杠兩側采用了鋒利的折角設計，讓新車的前臉看上去更加運動，也更加符合其強悍的加速實力。
外觀細節讓新車既時尚又有氣質，全系配備了LED大燈，不但照射距離更遠、更清晰，而且能耗僅為傳統大燈的50%，雙五輻輪圈的造型很有力量感，配合尺寸為265/40 R22的馬牌CSC5運動胎，以及Brembo卡鉗，看起來戰斗力十足。
內飾采用了簡潔大氣的設計語言，軟質材料和紅色縫線的搭配，盡顯運動風范，至于最吸引人關注的非大尺寸可旋轉觸控屏莫屬了，14.6英寸中控屏搭載了比亞迪DiLink操作系統，分辨率高達1920*1080，畫質非常細膩，8核CPU讓它具有出色的觸控靈敏度與操作流暢度，具有非常好的檔次感。屏幕集成了包括導航、多媒體、娛樂、空調、車輛控制等絕大部分車載功能。
除了娛樂配置，比亞迪唐EV600所配備的主動式安全配置也是我們所關注的，特別在長時間駕駛的過程中，能夠緩解駕駛員的疲勞，并提升行車的安全性。首先是ACC自適應巡航系統能自動“跟車”和“追線”，在開闊路面行駛時可降低駕駛者疲勞程度，還能降低能耗；長途高速巡航或午后飽腹駕車時，駕駛者容易產生犯困和疲憊，車道偏離預警系統能及時提醒駕駛者將車輛重新控制回既定車道之內，而變道盲區監測功能還能實時監控兩側后方的視野盲區，避免駕駛者在變道過程中因為B/C/D柱對視野的阻擋而造成蹭碰。
至于比亞迪唐EV600最大的亮點在于，其電驅技術來源于比亞迪自主研發的全新“e平臺”旗下的電驅動“A 平臺”，將電機、電控、變速器高效集成，體積比分體式減少30%，重量降低25%，功率密度提升20%，從而實現低能耗高續航。
比亞迪自主研發的NCM622三元鋰電池，整包能量密度高達161Wh/kg；比亞迪自主研發的最高轉速可達15000rpm的高轉速永磁同步電機，不使用雙級減速器就能直接到達180km/h極速；比亞迪自主研發的智能液體溫控系統、智能電加熱系統和IGBT芯片，都讓比亞迪唐EV600具備出眾的性能和較低的能耗。
由于這次長續航之旅沒有比賽環節，所以在駕駛的過程中，我們都是按照日常用車習慣進行體驗，感受到炎熱時空調該開就開，超越慢車時電門該深踩就深踩，需要音樂解悶時該播放就播放，并沒有刻意為降低能耗而有所保留。
此次試駕車型為比亞迪唐EV600頂配版本，其配備四驅系統，搭載了兩臺相同的高功率密度永磁同步電機，單個電機的最大功率為180kW，最大扭矩為330Nm，兩臺大功率永磁同步電機同時發力可以擁有高達660N·m的最大扭矩，匹配固定齒比的單速變速箱。
得益于電機的輸出特性，和單一齒比減速器的流暢，唐EV600開起來有一種行云流水般的暢快感，任何操作和響應都可以在第一時間內完成，非常痛快。不論是市區通勤，還是高速出行都顯得非常充裕，一切都那么得心應手。
日常駕駛時，全新一代唐 EV600提供了ECO和SPORT兩種模式，另外，得益于雙電機帶來的四驅系統，試駕車還額外提供了一個雪地/沙地/草地模式，具備簡單的脫困能力。對于一輛續航里程達到600km的電動車，已經能在風和日麗的天氣里進行家庭短途出游了。
ECO模式下動力輸出表現的很線性，起步的平穩程度甚至好于大部分搭載小排量渦輪增壓發動機的車型。SPORT模式動力的輸出更加直接，油門的靈敏度也更高，但依然不會給人一驚一乍的感覺。車輛提供了標準回饋以及強力回饋兩種動能回收模式，后者動能回收的力度感覺強烈，松開加速踏板后即可感受到明顯的回收力，而前者較為講究舒適性，整體體驗和燃油車型類似。
比亞迪唐EV600的底盤調校由德國戴姆勒集團御用底盤大師漢斯·柯克(Heinz Keck)親自操刀，采用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛的組合。底盤的調校偏向舒適，懸掛較軟，對于路面的細碎顛簸能起到很好的過濾作用，在面對減速帶時，車輛也表現的很從容，減震器對多余彈跳的抑制比較到位。
比亞迪唐EV600的車內NVH靜謐性也在顯著提升，首先得益于前面三塊玻璃都是雙層中空隔音玻璃，而且車窗內門框上也有塑料邊框起到了隔音的效果，車門采用了三道橡膠密封條，門板內還有非常厚的隔音棉。雖然在高速巡航時還能聽到一定的風噪和胎噪，但這與碩大的車身和較為扁平的輪胎，以及實際的路況有一定關系，整體隔音效果還是達到了同級別當中較高的水準。
比亞迪唐EV600方向盤采用了三輻平底設計，大小適中的手感細膩，支持了四向電動調節了，真皮包裹提升了整體手感。其轉向提供了舒適和運動兩種模式，前者轉動阻尼偏輕盈，后者則偏沉一些，整體的指向性表現不錯。
說完了駕駛感受，展現一下比亞迪唐EV600的續航能力吧！值得一提的是，由于比亞迪唐EV600的剩余續航里程有標準和動態兩種計算方式，標準是以標定好的能耗值來計算您的剩余電量還能行駛多少里程的，而動態則是根據近期車輛的能耗狀態計算，若是能耗較高的，剩余續航里程會快速下降。為了能夠統一客觀的計算，此次旅途均以動態模式作為參考。
此次長續航之旅主要是沿著京港澳高速（G4）上行駛，晚上住宿的地方也是臨近高速收費站，根據實際停留點，大概估算了一下總里程，約為2313.9公里，實際共進行8次充電，均使用沿途服務區配備的直流充電樁，需要說一點的是，由于每天到達目的地之后，都是工作人員負責車輛的充電，所以有兩次夜里充電情況沒有統計在內。
此次駕駛的車輛全程有兩位駕乘人員，同時后備廂也屬于滿載狀態，包括行李箱2個、飲用水一箱、隨行零食一箱等物品，從以上的表格可以看出，比亞迪唐EV600在充滿電的情況，在高速上以100km/h至120km/h區間的時速行駛時，續航里程均達到420km左右，最長的續航里程甚至可以達到455.7km，為了讓大家能夠更直觀的認知比亞迪唐EV600的高續航能力，下面舉個例子吧！
國內某新勢力純電動SUV官方續航里程（NEDC）335km，但車主跑了趟高速之后發現車輛在高速的續航里程縮水成了178km。即使官方用滿電狀態下的車輛，以120km/h的車速行駛在高速上，也只能開出226km的成績。可見，比亞迪唐EV600的續航能力還是領先一截的。
1、高速服務區的充電樁都是滿足國標2015版充電標準接口的，但是可能使用頻率較高，有些充電槍的卡扣位置磨損程度較高，導致了充完電拔槍時遇到了一些阻礙，這個純屬意外。
2、除了廣東省是用南方電網的充電樁之外，沿途經過省份的服務區充電樁都是國家電網建設的，使用這些充電樁時，出現過充電故障的問題，有好幾次都充不上電。
3、充電功率的問題，即使是在同一個服務區的充電樁充電，也會出現相鄰兩個充電樁的充電功率不一致的情況，我們遇到能相差10kw的，這也導致了車輛充電所需時間有差異。
4、京港澳高速（G4）在河北和河南省內的部分服務區由于是雙向互通，大幅提升純電動汽車充電的便捷度，如果不是高速免費時通行，雙向共8個直流充電樁能夠滿足用戶的充電需求。
5、此次長續航之旅經過河北省、河南省、湖北省、湖南省和廣東省，由于地域的不同，每個服務區充電樁的充電價格也有區別，最便宜是1.05025元/千瓦時，最貴需要1.92427元/千瓦時。
隨著國內汽車行業政策的推動，純電動車已成為不少消費者購車的首選，然而很多想買純電動車的用戶和準車主都有里程焦慮，在電量不足一半就開始焦慮不安，生怕半路沒電，而化解里程焦慮最直接的解決方案就是選一臺高續航里程的純電動車。作為全球新能源車領先企業，比亞迪的三電核心技術有著過硬的本領。而在電池方面，已經造了20多年電池的比亞迪更是實力超群，不僅拿出自主研發和制造的高性能電池、電機、電控的看家本領——e平臺技術，而且還能夠通過用戶實踐來檢驗產品的長續航能力，可見比亞迪品牌是信心十足的，全新一代唐EV600在性能、續航與智能配置等方面的表現，的確值得潛在買家們迫不及待下單入手，其憑借著強大的產品實力無疑有潛力成為新能源純電動SUV領域中的至高點。
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