試榮威i6 Plus 1.6L+CVT 換芯之后更懂家
發(fā)布時間：2019-05-01
說來也是巧了，在參加榮威i6 Plus試駕體驗之前我剛剛試駕完全起亞全新K3。兩款車都定位為緊湊級，且自吸發(fā)動機+CVT也都是主銷車型的動力單元。從配置來看，榮威i6 Plus 1.6L+CVT組合共有三款車型，售價區(qū)間為10.48萬-11.48萬元。
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榮威i6 Plus其實是個改款車型，造型變化不算太大，而且也不陌生。當年如何區(qū)分于榮威RX5和eRX5的差別就是看前臉這張“大嘴”，而如今這張兇悍的大嘴被統(tǒng)一化，這也就是i6 Plus外觀造型最大的變化。
頭燈保持原有造型，從配置來看在1.6L+CVT的車型里只有11.48萬元的頂配車型才有LED光源。其實相比而言，LED光源的耐久度和能耗更低，不如將這個配置下放到全系。
車身尺寸方面i6 PLUS比i6僅高出了4mm達到1464mm，長4671mm、寬1835mm，軸距為2715mm。
換裝的全新17英寸雙輻雙色輪圈是i6 PLUS的專屬，且配備米其林浩悅系列輪胎，屬于靜音舒適型，單條約950元。輪胎規(guī)格為215/50 R17。
車尾保持不變，我個人比較喜歡的是車尾LOGO兼顧后備廂開關的設計。其實在i6上也是這樣的設計，只不過在這次體驗時，更想給設計師點贊。它的方便程度不輸腳感式開啟，而且更可靠。
車內(nèi)的一切都非常的熟悉，這次升級主要集中在配置方面，比如在1.6L+CVT的頂配車型上增加了7英寸全液晶儀表盤。只不過因為試駕車有限，我們這次并沒能體驗到頂配車型。
此前只屬于i6頂配的10.4英寸中控顯示屏，這次在i6 PLUS陣營中除了入門版其他車型均有配備。
駕駛感受：
i6 PLUS的最大變化在于1.6L自然吸氣發(fā)動機取代了1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機。1.6L發(fā)動機的最大功率為125馬力，峰值扭矩為158Nm。
1.6L發(fā)動機
取代了之前1.0T發(fā)動機，換來1.6L自吸發(fā)動機。從整體表現(xiàn)而言，雖然少了渦輪介入之后那些許的快感外，行駛表現(xiàn)還是很不錯的。推動1270kg的i6 PLUS從靜止到100km/h，動力輸出順暢未出現(xiàn)乏力感。配合CVT的組合，總的來說就是少了一些運動感，但多了舒適感和燃油經(jīng)濟性。
CVT無級變速器
在1.6L車型上全面匹配的是CVT變速器，而1.5T車型則還沿用7速雙離合變速器。從車型定位來說，1.6L車型的主要角色就是做一個可靠的家庭代步工具。所以，CVT無級變速器的平順和低能耗特性就很適合1.6L車型的角色。從實際體驗來看，CVT和1.6L發(fā)動機的匹配跟預期相同。順暢的提速感，沒有其他闖動來干擾你。但，急加速狀態(tài)下高轉(zhuǎn)速所產(chǎn)生的噪音也會如期而至。
底盤及懸掛
此前我同事無論是在試駕i6還是后來拿到本地試駕車評測時，都對底盤表現(xiàn)給予肯定。從這次我的體驗來看，i6 PLUS確實底盤表現(xiàn)值得點贊。底盤調(diào)校毫無松散感，探頭超車、急彎狀態(tài)可以感受到行駛質(zhì)感。
前麥弗遜和后扭力梁式的懸架結(jié)構，整體設定屬于在舒適性和運動性之間取最中和的設定。對于大小顛簸都能有效過濾，多余的振動很少傳遞進車內(nèi)。同時，彈簧和避震也不是一味地求軟，對于大幅度側(cè)傾抑制的很好。
NVH
這次主要行程都是高速路段，對于高速行駛狀態(tài)下的NVH表現(xiàn)，可以說是處在同級優(yōu)良的水平了，跟前不久剛體驗過的吉利繽瑞表現(xiàn)相近。但和剛體驗完的全新K3這個級別的合資品牌相比，我認為還可以表現(xiàn)更好。
總結(jié)：
從兩個方面來總結(jié)這次i6 PLUS 1.6L+CVT這款車，首先從車本身來說，動力總成的更換是一個很明智的決定。更平順的動力輸出和相比于曾經(jīng)更有質(zhì)感的行駛品質(zhì)，是打破自主品牌就配置多這個標簽的有力證明。燃油經(jīng)濟性方面也必將優(yōu)于之前的1.0T組合，作為一款居家代步車型來說，整體表現(xiàn)值得推薦。
其次就是性價比，CVT車型10.48萬-11.48萬元的售價區(qū)間算是同級自動擋車型中售價偏高的。比如同級自主品牌陣營中，吉利繽瑞自動擋入門（1.0T 8.88萬起/1.4T 9.18萬起）、比亞迪秦PRO（1.5T 9.98萬起）。合資品牌陣營中，大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸和大眾寶來也都有售價更低的自動擋車型。所以，在售價方面1.6L+CVT車型還可以再實惠一些。從目前來看，為期一個月的30億紅包活動還是實打?qū)嵉膬?yōu)惠的。
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