體驗(yàn)全新起亞K5，9月國(guó)產(chǎn)上市，動(dòng)力比海外版更強(qiáng)
發(fā)布時(shí)間：2020-06-10
之前我們描述海外版車型和國(guó)產(chǎn)版之間的關(guān)系，往往會(huì)出現(xiàn)“簡(jiǎn)配”這個(gè)詞，但是這一次情況有所不同，甚至在駕駛過起亞K5海外版之后，國(guó)產(chǎn)版車型的表現(xiàn)令我更為期待了。因?yàn)槲覀円呀?jīng)知道，國(guó)產(chǎn)版起亞K5(中文名凱酷）將會(huì)在保留海外版車型優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，進(jìn)行一系列好的調(diào)整，例如用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)取代海外版車型上的1.6T，用視覺效果更佳的雙12.3英寸聯(lián)屏替換海外版車型上的分體屏幕等等。接下來，我們就先在這輛海外版的起亞K5身上找找感覺，看看曾經(jīng)以設(shè)計(jì)和配置著稱的中級(jí)車，換代之后有哪些讓我們不可忽視的進(jìn)化。
關(guān)于起亞K5海外版的內(nèi)外設(shè)計(jì)部分，我的同事之前已經(jīng)有過比較詳細(xì)的實(shí)拍解讀，感興趣的朋友請(qǐng)進(jìn)入網(wǎng)上車市車系頁查閱。這次試駕，我的關(guān)注點(diǎn)在底盤和動(dòng)力系統(tǒng)部分。因?yàn)橹昂蛷S家溝通得知，新一代起亞K5雖然還是定位在主流中級(jí)車市場(chǎng)，但是對(duì)應(yīng)的用戶群體和現(xiàn)款還是有一定調(diào)整，目標(biāo)用戶年齡區(qū)間向年輕化轉(zhuǎn)移。從內(nèi)外設(shè)計(jì)上已經(jīng)能夠感受到廠家做出的改變，不過在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的產(chǎn)品，有好幾款已經(jīng)開始迎合“后浪們”的購(gòu)車需求，比如采用了溜背車身的雅閣，再比如提供運(yùn)動(dòng)版外觀的凱美瑞，和它們放在一起，新一代起亞K5還具備哪些優(yōu)勢(shì)？希望您看過本文之后，會(huì)得出一個(gè)答案。
既然已經(jīng)知道國(guó)產(chǎn)版車型的一些信息，這里就直接放出國(guó)產(chǎn)版車型的參數(shù)對(duì)比了，相比這次試駕的海外版車型，國(guó)產(chǎn)起亞凱酷車身長(zhǎng)度增加75mm，軸距加長(zhǎng)50mm，這么看來車身長(zhǎng)度尺寸已經(jīng)接近5米，夠到中大型車的門檻了。和國(guó)內(nèi)主流競(jìng)品相比，起亞凱酷車身長(zhǎng)寬和軸距都具有一定優(yōu)勢(shì)，車身高度則保持在較低水平，呈現(xiàn)低趴的轎跑車姿態(tài)。
“CVVD系統(tǒng)主要由可控制氣門開閉時(shí)機(jī)的DVVT進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)與可控制進(jìn)氣持續(xù)時(shí)間達(dá)到最優(yōu)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期兩大核心技術(shù)組成。”技術(shù)的事兒講起來又要單開一篇，對(duì)于用戶來說，療效最重要：這次連試駕帶拍攝，最終表現(xiàn)平均油耗還不到7L/100km。這項(xiàng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)起亞凱酷上搭載的1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都將應(yīng)用。
我的同事之前也曾“遠(yuǎn)赴”韓國(guó)試駕過新一代起亞K5的海外版車型，和我今天駕駛的車型動(dòng)力一致，都是1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱的組合，當(dāng)時(shí)給到的試駕報(bào)告核心觀點(diǎn)是“平順”。這次換我來駕駛，可能是因?yàn)槟昙o(jì)大了所以對(duì)頓挫特別敏感，在30-40km/h低速行駛時(shí)，踩收油門之間，還是能夠感覺到動(dòng)力銜接的呼吸感，我想這應(yīng)該和發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)排量較小有關(guān)。
起亞K5海外版共有5種駕駛模式可供選擇，能夠感知到的有變化的部分，是動(dòng)力輸出和轉(zhuǎn)向手感。切換到運(yùn)動(dòng)模式，還沒有感受到動(dòng)力輸出的變化，儀表盤先換上了極具機(jī)械質(zhì)感的白底顯示主題。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱為你提供2000rpm以上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，深踩油門的時(shí)候，甚至保持到5000rpm以上才升擋，來應(yīng)對(duì)急迫的動(dòng)力輸出需求，配合使用方向盤后方大尺寸的換擋撥片，很有點(diǎn)兒運(yùn)動(dòng)型轎車的感覺了。
前面已經(jīng)提到過，未來國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能夠買到的起亞凱酷將提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動(dòng)力系統(tǒng)，相比海外版車型上的2.0L混動(dòng)和1.6T的選項(xiàng)，國(guó)產(chǎn)版車型能夠提供更強(qiáng)勁的性能體驗(yàn)。
在駕駛層面，國(guó)產(chǎn)版起亞凱酷和海外版車型最大的差異即為動(dòng)力系統(tǒng)，底盤則基本保持一致，這讓我今天的試駕體驗(yàn)變得更有意義。要知道，一款汽車產(chǎn)品想打動(dòng)現(xiàn)在的“后浪們”，光有顏值那只是開始，行駛質(zhì)感已經(jīng)成為重要的考量項(xiàng)目了。全新一代起亞K5在這方面表現(xiàn)如何呢？
一款車是不是好開，一上手就能有個(gè)初步的判斷。今天駕駛的這輛海外版車型，除了良好的動(dòng)力表現(xiàn)之外，給我最大的驚喜其實(shí)是它的懸架調(diào)校。整車底盤呈現(xiàn)出緊實(shí)的質(zhì)感，懸架的側(cè)向支撐很不錯(cuò)，配合運(yùn)動(dòng)模式下變得沉穩(wěn)轉(zhuǎn)向手感，能夠提供非常清晰的行駛指向性。
這樣的懸架調(diào)校，所帶來的不僅是操控性的提升，在某種程度上也對(duì)乘客的舒適性產(chǎn)生影響。例如在場(chǎng)地內(nèi)的起伏路上，可以感覺到這輛起亞K5海外版的懸架系統(tǒng)非常出色地穩(wěn)住了車身，有效消除因?yàn)橹匦霓D(zhuǎn)移造成的車身前后俯仰晃動(dòng)。但是在另外一條由細(xì)碎凸起構(gòu)成的高頻顛簸路上，懸架系統(tǒng)較強(qiáng)的支撐性就不那么“香”了，車速超過20km/h以后，減振器的作用不太明顯。不過在這樣的極限顛簸路況下，車身各組件包括內(nèi)飾組件并沒有出現(xiàn)異響，希望國(guó)產(chǎn)版車型也能維持這樣的良好做工。
開過海外版車型之后，我對(duì)于搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)起亞凱酷又多了一分期待，如果能保持海外版車型這樣的駕駛感受，加上更強(qiáng)的動(dòng)力，一定是一款很有樂趣的車型。
接下來，我還想和大家分享今天在駕乘起亞K5海外版的另外一些使用層面的感受。其中一個(gè)比較突出的印象，是坐進(jìn)這輛車內(nèi)，基本上所有的功能控制面板都在熟悉的位置，不需要刻意去尋找，而且用起來很順手。雖然也引入了大尺寸的液晶屏幕，但依舊保留了為數(shù)眾多的物理按鍵，對(duì)于像我一樣習(xí)慣使用按鍵來控制功能的用戶來說，極大地提升了操作便利性。
另外一點(diǎn)給我印象深刻的體驗(yàn)是對(duì)全車駕乘人員的舒適性照顧，例如前排有方向盤加熱、座椅通風(fēng)加熱，后排也有座椅加熱功能；再例如副駕駛座椅的老板鍵，一般車型都是只能調(diào)節(jié)副駕駛座椅的靠背角度和前后位置，而今天駕駛的起亞K5海外版還提供了另外的按鍵，支持一鍵放倒副駕駛席座椅到約150°的半躺位置，同樣也支持一鍵恢復(fù)到之前的座椅狀態(tài)。試想如果日常接送“家里領(lǐng)導(dǎo)”，這可以說是另一種形式的女王座椅了。
如果說對(duì)國(guó)產(chǎn)版起亞凱酷有什么期待，除了更強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)和加長(zhǎng)后更為寬裕的后排空間以外，我想是不是可以加入后排獨(dú)立空調(diào)以及遮陽簾等設(shè)施，來進(jìn)一步提升乘客的舒適性體驗(yàn)。全新一代起亞K5的國(guó)產(chǎn)版車型起亞凱酷將于9月正式上市，接下來我們也將對(duì)起亞凱酷進(jìn)行一系列測(cè)試，敬請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市隨后發(fā)布的報(bào)道。
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