騰訊試駕東風悅達起亞全新K3 進擊的鮮肉
發布時間：2019-04-29
不知不覺之間，距離東風悅達起亞上一代K3問世已經過去了七年，當年看起來挺精神的小伙子在經歷了“七年之癢”以后也終于露出了疲態，而隨著全新一代K3在不久前的上海車展上亮相，一個更精神的接班人終于出現了。
從當年彼得.希瑞爾入主起亞設計部門開始，外形設計就成了起亞汽車吸引人們眼球的首要因素，近年來的風格又發生了新的演化，在全新K3的身上就得到了很好的詮釋。
和上一代車型的稍顯臃腫相比，全新K3體現出了更加凌厲和富有運動感的風格，看上去一下子年輕了一代，如果還不滿意，那么還有GT-line車型可供選擇。
從車身尺寸上說，全新K3也比上一代車型增長了不少，其長寬高具體參數為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，依舊算是比較標準的緊湊級轎車的范疇。
車頭部分最顯眼的依然是“虎嘯式”的前格柵，但尺寸上更加夸張，內部直瀑式的鍍鉻裝飾條透出了幾分兇猛的氣勢，而前唇貫穿式的下格柵則讓前臉更加立體。
修長的全LED光源的前大燈造型犀利，目光炯炯，和整個車頭的風格相得益彰，燈腔內部的日間行車燈造型猶如一道閃電，有著很強的辨識度。
全新K3車身側面的比例得當，車頂線條向后有著比較明顯的下墜，有著幾分溜背的感覺，腰線則是微微向上揚起，這些元素共同營造出了一副躍躍欲試的姿態。
17英寸的輪轂尺寸上算是挺合適的，而不同粗細的條幅頗具設計感，標配的輪胎來自于錦湖SA01系列，規格為225/45 R17，價格相對比較便宜，更換成本也比較低。
全新K3的車尾部設計也是可圈可點的，貫穿式的尾燈在拉伸視覺寬度的同時也提升了層次感，雖然排氣管采用了隱藏式設計，但后保險杠下面的鍍鉻裝飾不乏亮點。
尾燈內的結構挺有特點，點亮后像是數學教科書里的根號，又有點像跳動的心電圖的造型，有著很強的辨識度，看得出是一處很走心的設計。
全新K3的內飾還有有著比較明顯的起亞風格，對稱而規整，而且材質和工藝質量都挺不錯，中控臺上方大面積使用軟性搪塑材質進行覆蓋，感官體驗到位。
黑色與金色質感裝飾件的搭配看上去很新鮮，也頗有特點，但也許未必所有人都會很習慣，當然這些本來就都是一些見仁見智的審美話題。
方向盤采用了更能體現運動感的上圓下平設計，比較粗壯，有著很扎實的握感，而且在三點和九點位置還有凹槽的設計，更加就手，上面整合的控制功能也挺豐富。
在方向盤的左下方，可以看到一些不太常用的控制開關，像電子穩定系統，車道保持以及外后視鏡盲區監測等功能都被安排在了這里。
懸浮式的中央顯示屏尺寸不小，色彩顯示細膩，觸控反應也很靈活，車機UI設計人性化程度比較高，在下面的快捷鍵還都采用了觸控式的操作。
全新K3的儀表兩側是電子顯示的燃油，水溫以及車速表，中間則是一塊全彩色的TFT液晶屏幕，用來顯示各種行車信息，可以通過方向盤來切換顯示。
雙區域自動空調對于K3這樣的緊湊級轎車來說是挺厚道的配置，采用了物理按鍵和觸控結合的操作形式，而且全新K3還提供了車內空氣凈化系統。
在換擋桿的兩側有著豐富的配置功能，前排兩個座椅都可以支持兩檔可調的加熱和通風功能，甚至還有方向盤加熱功能，這都可以算是越級的裝備了。
電子駐車系統還同時帶有AUTO HOLD功能，這讓它的實際意義更加出眾，在擁堵的城市道路上大大解放了駕駛者的右腳，從而讓疲勞感得到減輕。
全新K3的四個電動車窗控制鍵只有駕駛員一側的具有一鍵式升降功能，而其他三個則都需要一直按住才行，而電動外后視鏡則提供了電動折疊功能。
手機無線充電模塊絕對算是當下很流行的配置，也會很討年輕人的喜歡，也讓車內無需在時刻準備上一根手機充電線，確實在實際使用上便捷了很多。
也許常規天窗而并非是全景天窗多少會讓一些人有所遺憾，畢竟這是中國消費者最喜聞樂見的東西之一，不過對于一輛緊湊級家轎而言，其實也沒有什么抱怨的。
在主動安全配置方面，全新K3也是不甘人后，前方碰撞預警，車道保持輔助，外后視鏡盲點監測，以及駕駛員注意力提示等功能都一應俱全。
全新K3的駕駛席為10向電動調節帶腰部支持，而副駕駛則是6向手動調節，真皮坐椅的舒適性挺好，填充物比較厚實，還有著不錯的側向支撐。
后排乘客可以獲得同級別車型中相當不錯的腿部空間表現，但頭部空間受到車頂線條的影響稍顯局促，不過后排座椅的角度和舒適性依然有所保證。
行李廂的開口很大，門檻也不高，方便搬運大件行李，其內部空間相對還是比較規整，裝載效率較高，兩側后輪拱對行李廂內部空間的侵占并不嚴重。
后排座椅可以按4/6的比例放倒，以達到更靈活和可觀的行李空間，放倒后的后排座椅會與行李廂地板形成一個臺階，但高度落差并不大，對放置行李影響不大。
東風悅達起亞全新K3先期將會提供1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩款汽油發動機，我們試駕的1.5L車型預計會在未來成為銷量主力，這臺發動機最大功率85kW(115Ps)/6300rpm，峰值扭矩144/4500rpm。
與1.5L發動機匹配是一臺CVT無級變速箱（廠家名稱IVT），具有正常，經濟，運動和智能模式，其智能模式具有學習功能，運動模式下則可以模擬8速手動換擋。
說實話，1.5L自然吸氣發動機與CVT變速箱的組合讓我并不會對它的動力表現有太高的期望值，平順性和經濟性才是這套動力總成的優勢所在。
起步階段，油門的響應還是挺靈敏的，此時的初段動力倒是顯得相當輕快，不過隨著車速的上升，1.5L發動機的中途加速能力還是會顯得有些乏力，尤其是在滿載狀態下。
變速箱在正常行駛的條件下顯得盡職盡責，將動力梳理的井井有條，毫無頓挫感，但在急加速的轉速拉升時的表現還是會讓人感覺稍有力不從心之感。
電子助力轉向有著很不錯的指向性，力道也相對比較輕盈，更加適合于城市工況，而在高速時的穩定性也令人滿意，對于一輛家用車來說還是很合適的。
全新K3采用了前麥弗遜后扭力梁結構，這也是同級別車型所常見的形式，調校方面相當均衡，舒適性保證的挺到位，同時對車身的支撐效果也做的不錯。
東風悅達起亞全新K3以全新的形象出現在我們的面前，更加年輕，動感的設計無疑會博得不少年輕人的眼球，而豐富的配置水平更是集成了韓系車型的一貫優勢，如果你覺得1.5L車型還不夠運動，那么還有搭載1.4T渦輪增壓發動機的GT-line車型可以選擇，而未來還會提供PHEV插電混動版車型，從而形成更加完善的產品布局，至于價格，不久之后全新K3就將正式上市，相信會有一個不錯的答案。
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