換了1.6T的奇瑞瑞虎8，到底有多能打？
發布時間：2019-04-29
奇瑞瑞虎8作為奇瑞SUV家族的旗艦車型，自去年4月底上市以來一直保持著每月1萬臺左右的銷量，但可能是這個銷量沒有達到廠家的預期亦或是廠家對瑞虎8的產品力有了更高的要求，就在上市僅僅一年后，奇瑞對瑞虎8進行一次大改款。
今天我就帶著大家的問題來試駕了將在5月份上市的全新瑞虎8。
下面我將結合各位網友最關注的點，來說說我個人的主觀感受，包括：
> 瑞虎8這次改款重點升級了哪幾部分？
> 換的全新發動機和變速箱實際感受怎么樣？
> 7座車型是否為“真7座”？
> 內飾配置有了哪些升級？
> 底盤表現怎么樣？
> 噪音控制的怎么樣？
> 換裝新發動機變速箱后油耗怎樣？
> 買老款還是等新款？和星途-TX比怎么選？
一、瑞虎8這次改款重點升級了哪幾部分？
看到這次改款后的瑞虎8的時候，我的第一感覺是沒有變化，因為它的外觀和老款幾乎一模一樣。
前臉最大的區別在下部的日間行車燈。
還有大燈終于由鹵素燈換為了LED。算是奇瑞第一款使用LED大燈的SUV了。
尾部的設計沒有變化。
但仔細了解過后我發現瑞虎8的這次改款除了外邊沒變其他的地方基本都變了。
相比之下內飾的變化很多，和老款完全不一樣了。液晶儀表部分很奧迪，中控很寶馬，空調和換擋區域很路虎，這些元素放在一起竟然看起來很和諧，終于算是跟上了潮流。具體提升了幾個檔次大家看下面的對比圖。
新款瑞虎8內飾
現款瑞虎8內飾
除了設計上的變化，全新瑞虎8在配置上也有了全面的升級，我們在下文中詳聊。
其實這次瑞虎8最大的升級點在動力系統，現款瑞虎8用的是1.5T發動機配6速雙離合，被很多網友吐槽說“動力不夠用”、“和瑞虎5共用動力總成”、“小馬拉大車”等等。
這次瑞虎8直接換成了1.6T發動機配7速雙離合變速箱，最大馬力197匹、最大功率145kW、最大扭矩290N·m，和星途-TX一模一樣。從數據來看提升了50匹馬力，有了質的提升，官方宣稱這輛車零到百公里加速8.9s，實際開起來怎樣我們下文詳聊。
二、全新發動機和變速箱實際感受怎么樣？
我之前開現款的1.5T+6DCT的感受，就是“慢”且“頓挫”，這個換了1.6T+7DCT的新款給我的感受是“不算快”但“平順”。
這個1.6T+7DCT的組合就是直接照搬了奇瑞旗下子品牌“星途”的“星途-TX”這輛車的動力總成。連最大馬力197匹、最大功率145kW、最大扭矩290N·m的參數都一模一樣。相較于老款來說參數上有了質的提升（老款1.5T只有147匹馬力），而且排放也從國5直接升級到了國6B。
開起來的實際的駕駛感受其實沒有數據上提升那么夸張，整體初段加速（0-60km/h）還是比較無力，渦輪遲滯較明顯，但在中高速加速（60km/h-120km/h）時就明顯感覺比老款輕快不少，超車信心很足。
變速箱方面新的7DCT也是奇瑞和格特拉克共同研發的，算是6DCT的升級產品。整體感受比6DCT平順很多，從平順度上來說可以媲美進口變速箱了，但我感覺這次奇瑞把它調教得過于家用了，換檔十分不積極，開起來得感覺就是雖然我已經油門到底了，發動機也給反饋了，但變速箱很懶散反應慢半拍，這可能也是向油耗妥協的結果。
實測下來這個車的0-100km/h的加速可以達到9s左右，但因為渦輪遲滯和變速箱邏輯問題導致推背感沒那么明顯，這個車還是比較適合中高速行駛，超車很有信心。
動力方面我再說一個我認為可以改進的點，就是它的駕駛模式。瑞虎8的駕駛模式就兩擋可選，一個“sport運動模式”一個“ECO節油模式”，并沒有像一般車一樣設置一個中間檔“普通模式”。
Sport運動模式
ECO經濟模式
而且兩個模式實際開起來并沒有感到明顯區別，各速段加速表現都差不多，這點還希望廠家在后續改款車型上做調整，不然這個所謂的“駕駛模式切換”就沒有實際意義了。
三、7座車型是否為“真7座”？
這次試駕前很多網友也問了關于瑞虎8“7座”的問題，這次我特地做了詳細體驗，最終得出以下兩點結論：
1、從實際空間上來看并不是“真7座”
之前我說過一輛“真7座”SUV必須達到5米左右的車長、3米左右的軸距，而瑞虎8車長只有4700mm、軸距只有2710mm，顯然達不到我上面說的衡量標準，而實際體驗下來也如此。
我的身高175cm，把前排調到我正常的駕駛位。
第二排調到兩拳稍多的位置，這個位置能保證正常寬松的坐姿但遠不夠蹺二郎腿。
這時再來到第三排就已經頂腿了。
頭部也剛好頂到頭發。
雖說乘坐空間不理想，但第三排出入的開口還是很大的。
所以說瑞虎8的7座第三排坐165cm以下的成年人或者小學生是沒問題的，但如果是頻繁的乘坐170cm以上的成人是很不舒服的。
2、從第三排配置上來說是“真7座”
雖然因為車長和軸距有限，瑞虎8的第三排空間不理想，但一進后排我就發現它在第三排的設計上一點沒有敷衍，是按照“真7座”設計的。獨立扶手、獨立杯架、儲物格、空調風量調節（第二排都沒有）、空調出風口、獨立音響喇叭，一樣不少。
座椅本身雖然厚度很薄，但也是打孔皮面，也有可調節高低的頭枕。
總結來說，瑞虎8的第三排是奔著“真7座”去設計的，具備“真7座”的一切功能，但由于軸距問題導致實際空間表現一般，如果后排170以下成人或者小孩的話是完全可用的。
另外改款后的瑞虎8還會推出一個6座版，但車身尺寸是一樣的，具體空間表現和7座版差不多，大家根據自家的用車需求合理選擇就好。
四、升級后的內飾配置到底怎么樣？
在上文中大家也看到了改款后的瑞虎8內飾和老款有了翻天覆地的變化。下面就和大家說說細節。
1、液晶儀表升級
現款上雖然也是液晶但尺寸小布局和物理儀表一樣，新款則是“全液晶”儀表，屏幕更大，實現了地圖顯示和駕駛模式顯示。
現款瑞虎8液晶儀表
新款瑞虎8液晶儀表
2、ACC自適應巡航升級
現款ACC是半速域ACC，就是在車子靜止的時候是無法啟用的，只能跑高速的時候用，堵車時就用不了了。
但新款換裝了全速域ACC，在車子靜止時也能啟動，堵車時也能自動跟車。
實際使用起來可用度很高，識別得很準，但跟車的時候提速很慢，如果是在市區的話很容易被加塞，高速上用起來還是很省心的。
3、從物理擋把升級為電子擋桿
老款瑞虎8上全系配的都是物理擋桿，在這次改款后變為了電子擋桿。
整體質感上比物理擋桿顯得更高級，而且隨著電子擋桿的加入廠家又增加了兩個全新的安全保障邏輯：只要熄火自動跳到p檔、不系安全帶即使放下手剎踩油門車也不走。
4、360影像清晰度升級
現款瑞虎8上也有360影像，但清晰度一般。改款后的車型上360影像換裝了新的硬件模塊，清晰度有了明顯提升，已經和之前試的寶馬X3上的沒有區別了。
老款360影像清晰度
新款360影像清晰度
五、底盤表現怎么樣？
雖然瑞虎8在底盤上相比現款沒有變化，但很多朋友依舊十分關注它的底盤表現，我這次著重做了體驗。
瑞虎8采用的前麥弗遜懸架后E型多連桿懸架。開起來后坐在前排感覺懸架軟硬適中，沒有什么不適感，但坐在后排就會明顯感覺懸架過硬，即使慢速在城市路段行駛也會明顯感到顛簸。
雖然多連桿后懸架使得后排比較顛簸，但同時也帶來了不錯的操控感，高速變道超車時整車反應靈敏車身姿態也不錯，沒有開船的感覺。
六、開起來噪音大不大？
瑞虎8這次給我比較大驚喜的地方就是整車隔音。高速時的胎噪和風噪都控制的很好，發動機噪音也很小，要知道排量越小的發動機噪音越難控制。較低的噪音和高速時不錯的動力表現讓我在高速上開著它時非常輕松享受。
七、換裝1.6T發動機+7DCT后油耗怎樣？
官方宣稱全新的瑞虎8百公里油耗能達到7.4L。
我們這次試駕開了50公里城市路段和150公里高速路段，都是正常加速，有一半路程使用了SPORT模式，全程開著最大風量的空調，最終顯示平均油耗為：
根據次油耗推算，如果一直處于ECO模式在市區內正常加速，不開空調，瑞虎8的油耗應該在百公里8-9L。
八、買老款還是等新款？和星途-TX比怎么選？
新款瑞虎8在5月份上市，目前價格還未知，如果價格變動在1w元以內的話我推薦大家選擇新款。畢竟新款整個動力系統都變了，而且滿足國6。
由于新款瑞虎8使用的和星途-TX完全一樣的動力總成，車身尺寸也基本一樣，這兩個車一下就變成了最直接的競爭對手。我的建議是如果買兩驅版的話瑞虎8性價比更高，但如果大家有四驅需求的話那么只能選擇星途-TX，改款后的瑞虎8依舊沒有四驅版本。
另外由于星途-TX是星途這個全新品牌下的第一輛車，日后的保值率不一定有瑞虎8穩定。
以上就是本次全新改款后的瑞虎8的試駕分享，下面總結一下。
這次改款雖然外觀沒有明顯變化，但應該算一個大改款了，發動機變速箱內飾配置全部升級了，基本和老款是兩臺車了。
升級后的1.6T+7DCT的動力比老款好很多，很平順高速超車很有信心，但也沒有廠家宣稱的那么強的加速感。
內飾配置方面比老款有了很大的升級，和定位更高一些的星途-TX甚至還要有高級感。
和星途-TX相比競爭力如何還要等5月份公布最終價格。
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