不僅顏值吸睛 可玩性也很高 試駕廣汽豐田C-HR
發布時間：2019-04-29
想必廣汽豐田的C-HR大家都不陌生了，它的外觀十分個性，是豐田汽車當之無愧的“顏王”，車身上夸張的折線與圓潤的弧線相互搭配簡直是天作之合，開它上街你就是那條街最亮的仔。
C-HR此前有過實拍（了解詳情可點擊下圖），外觀內飾本文不在詳細介紹，由于我此前一直沒有機會駕駛這輛車，此篇文章我主要介紹這臺豐田“顏王”的駕駛感受。
C-HR顏值高是公認的，那可玩性高又從何而來呢？C-HR的可玩性分為兩部分，第一部分來自于駕駛，本次試駕后我對SUV的駕駛感受有了新的認識。
Direct Shift-CVT是世界第一款搭載起步齒輪組的民用CVT變速箱，實際將它可以看成個小型2AT變速箱專門用于低速區間，由于起步齒輪為剛性連接也就提高了傳動效率。因為CVT的物理缺陷就是依靠鋼帶與鋼帶輪之間摩擦傳遞動力，從而無法承受較大的扭矩而且為了保護變速箱鋼帶打滑，低速區間油門開度較大時電腦會限制動力輸出所以會在起步急加速時感覺動力較弱，加入起步齒輪組以后這個問題就不復存在了，而且加入齒輪組后該變速箱的傳動比范圍從原來的6.5擴大到7.5，更寬泛的傳動比利于高速巡航。
低速表現這么好，那高速如何呢？很多開過看款CVT車型的人都知道它們的高速表現平平，尤其是在高速超車時，總感覺有點力不從心，但是C-HR的高速表現很不錯。
變速箱模擬的10個擋位較為真實，如果你覺得深踩油門的加速力不夠，可以把變速箱切換到手動模式，自行降擋加速可以感覺到明顯的齒比變化，下坡路段你也可以降擋利用發動機的牽引力制動來代替剎車，會有較為明顯得拖拽感，我個人感覺它的牽引力制動能力，甚至超過了不少現在的雙離合變速箱。
小結一下：這次試駕讓我對豐田C-HR刮目先看，也刷新了我對SUV車型駕駛感受的一貫認知，從未想過一輛SUV能有如此精準的轉向、靈敏線性的剎車、韌性十足的底盤，當你把C-HR開起來的時候，你總想用更快速度過彎，想摸清它的極限在哪里，簡單的說它是一輛讓你有快速駕駛欲望的SUV，是一款可玩性很高的SUV。現在我理解為什么有那么多人把它買來就要換半熱熔輪胎和絞牙避震了，原來CHR真的可以玩兒起來。
在顏值即正義的今天C-HR絕對是正義的化身，車身上看似天馬行空的線條，讓它走在街上賺足了回頭率。第二個可玩性就在這了，C-HR生來一副帥氣面孔，那為何不來個錦上添花呢？所以有不少人會選擇為C-HR加裝一套不錯的包圍套件，讓自己的車辨識度更高。
美圖欣賞
話歸正題
內飾方面
全文總結：通過本次試駕加深了我對C-HR的了解，原來我只覺得它只不過外觀好看，車主改個帥氣的包圍我可以理解，但是改絞牙避震換半熱熔胎我從前覺得沒必要，不過通過700公里的試駕體驗以后我深刻體會了那些改裝的意義。原來豐田C-HR不僅顏值高，可玩性也非一般SUV車型可比。（圖/文/攝 網通社 王亞捷）
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