一記有力的回馬槍 試駕起亞全新一代K3 1.5升
發(fā)布時(shí)間：2019-04-29
大約在五、六年前，我身邊有兩個(gè)朋友相隔一個(gè)月分別提了他們的人生第一臺(tái)車起亞K3，當(dāng)時(shí)的韓系車可以視為合資品牌車型當(dāng)中性價(jià)比的代表，銷售也正值火熱的狀態(tài)。或許是近幾年自主品牌逐漸迎頭趕上，無論是動(dòng)力層面還是配置層面都不比韓系產(chǎn)品要弱，迫于壓力韓系車逐漸退居二線，但也并非沒有做功課，而是在醞釀新生。通過一天的簡(jiǎn)單接觸，全新一代K3算是甩了一記漂亮的回馬槍。
五、六年前的中國(guó)汽車市場(chǎng)格局跟現(xiàn)在還大不一樣，德系車、日系車都普遍價(jià)格稍高，自主品牌車又不受消費(fèi)者信任，配置高價(jià)格適中的韓系車在當(dāng)時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)算是突出重圍。就拿我朋友那臺(tái)K3來講，倒車影像、導(dǎo)航、電動(dòng)座椅、自動(dòng)大燈等功能在當(dāng)時(shí)都是相當(dāng)高的配置，而這一切只需要十幾萬的價(jià)格就能擁有，可以說很具有性價(jià)比。今非昔比，上述配置現(xiàn)在已經(jīng)算不得是什么值得炫耀的配置，但全新一代K3也并非昨日狀態(tài)，方向盤加熱、主副駕駛通風(fēng)加熱、大尺寸液晶屏等等越級(jí)功能讓K3重歸性價(jià)比行列。
虎嘯式前臉強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)元素
在起亞的家族設(shè)計(jì)當(dāng)中，虎嘯式前臉被消費(fèi)者熟知，而到新一代K3上，這種設(shè)計(jì)方式變得愈加運(yùn)動(dòng)、愈加激進(jìn)。可能在整體輪廓造型上，新一代K3與上一代車型并沒有拉開實(shí)質(zhì)性的差距，但就視覺效果而言，兩者給人的感受差異化相當(dāng)明顯。
可以說K3的設(shè)計(jì)已經(jīng)跟時(shí)下的潮流接軌，細(xì)化的頭燈、貫穿式的尾燈都是車型設(shè)計(jì)的流行元素。LED光源、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)也跟得上同級(jí)的水平。
內(nèi)飾部分的變化要比外觀設(shè)計(jì)的進(jìn)步要再上一個(gè)臺(tái)階，大尺寸液晶屏，觸摸按鍵的操作方式都迎合了主流消費(fèi)者人群的喜好。可能這種變化并非幻如隔世，但其進(jìn)步確實(shí)顯而易見的。材質(zhì)層面上，各種軟包也讓肢體的觸感得到滿足。
由于新一代K3在下月16號(hào)才正式上市，目前配置車型還未公布，以我們這臺(tái)1.5L車型來看，它應(yīng)該是1.5L版本的高配，卻未必是新一代K3的頂配，畢竟上邊還有一個(gè)1.4T版本。可就這臺(tái)試駕車的配置而言，主副駕駛系的座椅通風(fēng)/加熱，方向盤的加熱在同級(jí)別中少有，可以說配置很齊全。
空間方面，身高184厘米的體驗(yàn)者進(jìn)入K3前排，調(diào)節(jié)好駕駛坐姿后頭部空間三指。轉(zhuǎn)入后排頭部一指，腿部空間三指。在乘坐空間表現(xiàn)上，K3算不上優(yōu)勢(shì)，與老款車型相仿。換個(gè)方向想想，新一代K3的軸距與上一代車型同是2700毫米，也就釋然了。
動(dòng)力層面上，新一代K3仍舊會(huì)保留1.4T版本，但廠家認(rèn)為全新?lián)Q搭的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)版本會(huì)是未來的主銷車型。另外，據(jù)廠家介紹K3還將推出PHEV版本，總續(xù)航里程將超過1000公里，或許值得期待一下。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率85千瓦，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT變速箱（模擬8速）。
看到動(dòng)力總成的配置以及賬面的數(shù)字，其實(shí)就可以看出K3的定位并非運(yùn)動(dòng)，還是以舒適代步為取向。1.5l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力并不強(qiáng)，但起步很輕盈，在初段也不會(huì)讓你感覺到動(dòng)力不足。油門踏板的反饋算的上是挺靈敏，這也是韓系車一貫的調(diào)校方式。
試駕車有ECO、SMART、SPORT幾種駕駛模式，各個(gè)模式之間的差異并不算明顯。或許受制于動(dòng)力，即便在SPORT模式下，駕馭感也沒有提升太多。油門變得靈敏，動(dòng)力的反饋的確有細(xì)微變化，但這也是駕駛模式常規(guī)的設(shè)定方式，本質(zhì)上它仍舊是一個(gè)舒適表現(xiàn)。
新一代K3的NVH表現(xiàn)要比上一代車型有所改善，尤其路噪要降低不少，本次的試駕路線并不含高速路況，無法體驗(yàn)其在高速行駛中風(fēng)噪的表現(xiàn)如何。但就我在一天的體驗(yàn)當(dāng)中，風(fēng)噪理應(yīng)也會(huì)變得更好。懸掛仍舊是舒適的取向，激烈駕駛并不適合它，震動(dòng)的抑制在同級(jí)別里可圈可點(diǎn)，但處理高頻震動(dòng)卻不顯的得心應(yīng)手。
結(jié)語：全新一代K3總的來講，并非那種里程碑式的換代，也不會(huì)給你恍如隔世的感覺。但從里到外，從設(shè)計(jì)到配置，它都進(jìn)行了全方位的改善，更加主流、更加迎合消費(fèi)者需求。尤其是在消費(fèi)者關(guān)心的配置層面，新一代K3處在同級(jí)領(lǐng)先水平，目前它的售價(jià)還未公布，或許下月16號(hào)還會(huì)給消費(fèi)者另一個(gè)驚喜。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 徐躍翔）
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