試駕起亞全新一代K3 好開是最深印象
發(fā)布時(shí)間：2019-04-29
全新一代起亞K3已經(jīng)在剛剛結(jié)束的上海車展上首發(fā)亮相了，新車將于5月16日上市。我猜官方一定是看了老黃歷加上些許的小迷信，選擇了“我要順”這一天。新車將提供三種動(dòng)力總成可選，分別為1.4T、1.5L和1.6L插電式混動(dòng)。目前官方公布的預(yù)售價(jià)區(qū)間為10.58萬(wàn)-13.38萬(wàn)元。
這個(gè)預(yù)售價(jià)區(qū)間，其實(shí)對(duì)于誰(shuí)來說都將迎來一場(chǎng)又一場(chǎng)的對(duì)比硬仗。從3月份家用轎車銷量數(shù)據(jù)來看，前10名的車型里跟全新K3有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的首先就是前三名大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉，其次還包括后面7名。手動(dòng)捂臉中！對(duì)于全新K3想要沖進(jìn)月銷榜，是難是易，還得從全新一代K3的實(shí)力來看看。
外觀造型，總體來說就是比老款更運(yùn)動(dòng)
更運(yùn)動(dòng)的主要表現(xiàn)就是，虎嘯式進(jìn)氣格柵線條更鋒利，適當(dāng)加入的銀色裝飾點(diǎn)綴，或許是學(xué)習(xí)了歐洲人對(duì)于性能車的裝飾偏好。前保險(xiǎn)杠下方采用貫通式設(shè)計(jì)，從側(cè)面看是一個(gè)“凹”字造型，這樣的設(shè)計(jì)讓兩端好似兩顆獠牙，以增加一種視覺沖擊感。
頭燈的外部輪廓稍微少了一些新鮮感，然后設(shè)計(jì)師通過LED日間行車燈帶巧妙的對(duì)折給彌補(bǔ)回來了。
從側(cè)身線條中，我好像悟出了一點(diǎn)設(shè)計(jì)師糾結(jié)的小心思。想讓全新一代K3營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，但是又考慮到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于空間的需求，所以車頂看上去就像是將一條直線拼命拉倒最高點(diǎn)的樣子。那么至于空間表現(xiàn)如何，下一頁(yè)跟您說。
| 車型 | 長(zhǎng)（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
|---|---|---|---|---|
| 全新K3 | 4660 | 1780 | 1450 | 2700 |
| 現(xiàn)款K3 | 4600 | 1780 | 1445 | 2700 |
| 大眾朗逸 | 4670 | 1806 | 1474 | 2688 |
| 日產(chǎn)軒逸 | 4631 | 1760 | 1503 | 2700 |
| 豐田卡羅拉 | 4620 | 1775 | 1480 | 2700 |
車尾的造型層次感很清晰也很飽滿，小鴨尾、貫穿式尾燈、保險(xiǎn)杠和底邊貫穿式鍍鉻條這四條橫向楞線讓車尾像分層均勻的韓式五花肉秀色可餐。
貫穿式尾燈并不算完全“貫穿”，因?yàn)樵谡嬲c(diǎn)亮后的中斷跟兩側(cè)的亮度不同，所以看著不那么一體。不過在夜晚，應(yīng)該會(huì)比現(xiàn)在更好看。
配備錦湖 舒樂馳 SA01輪胎，屬于靜音、舒適性輪胎。尺寸為225/45 R17。
在全新K3沒上市之前，現(xiàn)在提到的現(xiàn)款還是2017款，從新老的對(duì)比來看，已經(jīng)不是跨越一個(gè)時(shí)代了。而全新的內(nèi)飾風(fēng)格已經(jīng)在新一代智跑上有所體現(xiàn)，全新K3上能夠看到一些家族化的影子，同時(shí)也加入符合自己特性的設(shè)計(jì)。
比如，全新K3的內(nèi)飾造型橫向視覺感更突出，視覺重心更低不同于智跑那種縱向結(jié)構(gòu)，這也跟其外觀設(shè)計(jì)理念內(nèi)外呼應(yīng)。層次清晰，按鍵布局分布有序，對(duì)于基本功能的操作很容易上手。
車內(nèi)配色方面，從官方公布的資料來看有黑金配色（就是今天我們?cè)囻{車這種）、黑銀配色（就是金色裝飾的部分變成銀色）黑紅配色（紅指的是紅色縫線）。怎么說呢，坐進(jìn)車?yán)锏牡谝粋€(gè)感覺我是拒絕的。這種黑金配色不知道大家感覺如何，我覺得稍微有點(diǎn)shamart，也許是我缺少了發(fā)現(xiàn)美的天賦。
三輻方向盤握感很舒服，這是駕駛者與車最重要的溝通橋梁，無(wú)論是粗細(xì)程度和皮質(zhì)包裹的柔軟度都恰到好處。
儀表盤采用由三個(gè)分屏組合而成的全液晶儀表，根據(jù)駕駛模式不同，中央屏幕呈現(xiàn)不同的顯示風(fēng)格。ECO和NORMAL可以通過排擋桿左側(cè)的駕駛模式按鍵轉(zhuǎn)換，最淘氣的就是SPORT模式。想激活S擋，需要將擋把掛入D擋之后再向左推才是真正的運(yùn)動(dòng)模式。運(yùn)動(dòng)擋的切換流程，還真是隱蔽。
中控大屏尺寸為10.2英寸，但整體尺寸顯得更大，在全新K3的內(nèi)飾里尤顯搶眼。操作方面，系統(tǒng)支持百度CarLife不支持Carpaly，地圖使用的也是百度地圖。操作流暢度中等，清晰度不錯(cuò)。
配置方面，我們此次試駕的應(yīng)該是1.5L的頂配車型，配備方向盤加熱、座椅通風(fēng)和座椅加熱等。行車配置方面，配有自動(dòng)啟停和自動(dòng)駐車功能。
此外，在排擋桿前方的儲(chǔ)物槽里還裝有無(wú)線充電模塊。反應(yīng)很快，帶著手機(jī)殼也不礙事。
空間：
從車身尺寸的對(duì)比來看，全新K3相比于現(xiàn)款K3車身高度增加了50mm。但從實(shí)際體驗(yàn)來看，空間表現(xiàn)不算太驚喜。體驗(yàn)者身高176cm，前排座椅放置最低后頭部余量四指。
底板中央凸起不大，但是長(zhǎng)度再長(zhǎng)一點(diǎn)更好。體驗(yàn)者43碼的鞋放不下，臨時(shí)應(yīng)急還是讓姑娘坐中間比較合適。
后備廂空間不小，底板也很平整。后排座椅支持按比例放倒，但是需要兩個(gè)動(dòng)作才能完成，先從后備廂內(nèi)拉動(dòng)放倒拉手，然后在到后排去將座椅放倒。
除了常規(guī)的儲(chǔ)物空間外，在中央水杯架的里不僅加入了防滑處理，還設(shè)計(jì)了限位器。無(wú)論是星巴克還是絲襪奶茶，放進(jìn)去都可以找到很牢靠的位置。（我為什么想到的是絲襪奶茶。。。）
雖然全新K3提供三種動(dòng)力總成（1.4T、1.5L，1.6L PHEV），但此次試駕體驗(yàn)活動(dòng)所有車型均為搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速器的車型。這也很清晰的告訴我們，未來全新K3的主銷車型是1.5L車型。
那么1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)是誰(shuí)？
這是一臺(tái)現(xiàn)代起亞集團(tuán)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于Gamma II系列。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特性是注重燃油經(jīng)濟(jì)性，并且滿足于國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。其最大功率為115馬力，峰值扭矩為144Nm，相比于自家的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)降低了13馬力和12Nm。從官方公布的油耗來看，1.5L車型的百公里油耗為5.1L。
變速器選擇的是模擬8速CVT變速器，這是一個(gè)明確的選擇。在國(guó)內(nèi)這種復(fù)雜的需求和復(fù)雜路況下，CVT平順的特性就成了非常重要的優(yōu)點(diǎn)。俗話說，平平順順才是真。此外，為了同時(shí)能夠滿足運(yùn)動(dòng)特性，官方對(duì)這臺(tái)CVT變速器進(jìn)行了優(yōu)化，再急加速時(shí)其可以模擬AT變速器順序升降檔的特性。
雖然對(duì)于土豪金內(nèi)飾有點(diǎn)拒絕，但當(dāng)真正行駛起來刮目相看。說實(shí)話，上一次K3的改款也是2017年之前的事兒了，我已經(jīng)想不起來老款K3的駕駛感受了。但韓式油門響應(yīng)調(diào)校，還是很熟悉的感覺。說一點(diǎn)沒有油門虛位那不可能，但確實(shí)淺到幾乎察覺不到。響應(yīng)快，但是不躥，適合于城市走走停停的節(jié)奏。面對(duì)南京部分不打轉(zhuǎn)向燈就生猛加塞的路霸，也可以從容的跟進(jìn)前車不留機(jī)會(huì)。
這臺(tái)CVT變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的契合度很高，日常行駛的時(shí)候不會(huì)有頓挫感讓駕駛者分心。在急加速超車時(shí)，轉(zhuǎn)速升高跟車速提升近乎是同步的。在這種默契配合下，會(huì)讓駕駛者不那么關(guān)注于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，至少到100km/h的提速都是比較輕松的。高速100km/h巡航的話，轉(zhuǎn)速基本上維持在2000rpm。
與競(jìng)品的比較來說，全新K3 1.5L+CVT的整體配合表現(xiàn)不輸大眾系列下的1.6L+6AT組合。而軒逸和卡羅拉也同樣采用CVT變速器，響應(yīng)速度方面跟軒逸不相上下，比卡羅拉干脆的多。
在此次試駕車上還配備車道保持系統(tǒng)，開啟之后即便是松開方向盤（僅為展示，請(qǐng)不要模仿），車輛始終在車道中間。這套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車道寬度調(diào)整車身位置，以保證在中間位置，如果車輛已經(jīng)壓線，系統(tǒng)會(huì)通過蜂鳴提示音提醒駕駛員，并對(duì)方向盤輕微干預(yù)。
轉(zhuǎn)向的設(shè)定也是具有韓式特點(diǎn)的調(diào)校，從打滿到回正需要1.6圈。轉(zhuǎn)向比大的好處是轉(zhuǎn)向力度輕盈，低速倒車挪車很輕松，不足就是會(huì)損失一些指向性，這在多急彎的路況下尤為明顯。
懸掛與現(xiàn)款K3相同，采用前麥弗遜式和后扭力梁式懸掛。整體調(diào)校明確向舒適性，以舒適代步為己任挺好，把運(yùn)動(dòng)化調(diào)校留給1.4T車型吧。扭力梁的調(diào)校是值得部分自主品牌學(xué)習(xí)的，雖然也同樣是節(jié)省空間、降低成本，但調(diào)校水平的高低一個(gè)減速帶就能分出高低。
NVH的綜合表現(xiàn)在10萬(wàn)-13萬(wàn)這個(gè)級(jí)別里算是優(yōu)良的表現(xiàn)了，100km/h巡航幾乎感受不到風(fēng)噪、胎噪。相對(duì)比較明顯的，也就是急加速拉高的轉(zhuǎn)速了。
總結(jié)：
在上海車展的時(shí)候，我看著全新K3琢磨著這個(gè)小兄弟現(xiàn)在才改款貌似沒趕上好時(shí)機(jī)啊。可一點(diǎn)開家用轎車銷量數(shù)據(jù)一看，前10名近乎都是全新K3的競(jìng)品，單月銷量都在兩萬(wàn)以上。所以，全新K3所處的級(jí)別依然是戰(zhàn)火最猛烈的區(qū)域。那全新K3有沒有實(shí)力推開眾人，躋身前列呢，我認(rèn)為它有。有多少呢，5月16日就知道了。
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