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從預(yù)售期間的的火爆預(yù)定情況來(lái)看，一款好的產(chǎn)品一直是市場(chǎng)和消費(fèi)者所期盼的?；貧w車(chē)的本質(zhì)，不想僅僅為了“指標(biāo)”和代步而委屈自己，那么Aion S真的可以了解一下。

對(duì)于Aion S 的設(shè)計(jì)，從亮相之初就引起了大家的廣泛關(guān)注，“好看”的設(shè)計(jì)總能引起更多人的共鳴。對(duì)于設(shè)計(jì)的解讀此前我們也做過(guò)很多次，用我同事武岳的點(diǎn)評(píng)來(lái)說(shuō)Aion S天生一副“高級(jí)臉”。作為設(shè)計(jì)專業(yè)科班出身，他的解讀更加到位，感興趣的網(wǎng)友可以移步查看——《汽車(chē)設(shè)計(jì)如何打造超模般的“高級(jí)臉”》。本次試駕將把更多的筆墨落在Aion S 的駕駛和體驗(yàn)方面。一張圖的時(shí)間，我們簡(jiǎn)單回顧一下。

與外觀硬朗的科技風(fēng)不同，Aion S 內(nèi)飾改走豪華路線，這個(gè)“小S”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)公布的時(shí)候也驚艷了不少人，整體采用環(huán)繞式設(shè)計(jì)，手觸的大部分位置都被真皮包裹，甚至車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)還采用了大面積的類(lèi)似Alcantara的麂皮材質(zhì)，觸感很舒適。

車(chē)內(nèi)選材鍍鉻裝飾搭配淺棕色的真皮，對(duì)內(nèi)飾豪華感的營(yíng)造很到位。因?yàn)椴捎秒娮訐Q擋機(jī)構(gòu)，懸浮式中控扶手設(shè)計(jì)帶來(lái)了更靈活的空間布局。

作為廣汽新能源主打科技的拳頭產(chǎn)品，當(dāng)然不能只注重豪華這一方面。最醒目的位置，雙12.3英寸大屏，承載了廣汽新能源最前沿的AI數(shù)字座艙科技。駕駛員一側(cè)采用全數(shù)字化儀表盤(pán)界面，720P的高清顯示屏可實(shí)現(xiàn)多種儀表盤(pán)及主題顯示功能。

車(chē)載系統(tǒng)與騰訊聯(lián)合開(kāi)發(fā)，滑動(dòng)過(guò)程的跟手性很好。中控屏幕操作邏輯與手機(jī)十分相似，現(xiàn)如今已經(jīng)習(xí)慣了智能手機(jī)的操作，這套系統(tǒng)不會(huì)讓你有跳脫的感覺(jué)，學(xué)習(xí)成本極低。

語(yǔ)音指令控制除了我們常見(jiàn)的打開(kāi)空調(diào)，聽(tīng)歌搜歌之外，官方統(tǒng)計(jì)有超過(guò)31項(xiàng)免喚醒功能， 24類(lèi)包括車(chē)身、導(dǎo)航、娛樂(lè)等控制功能都可以通過(guò)語(yǔ)音進(jìn)行控制。從體驗(yàn)的過(guò)程來(lái)看這套系統(tǒng)的可用度很高，并不會(huì)成為你新鮮感過(guò)后的擺設(shè)，唯一的問(wèn)題就是在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不好的時(shí)候它的反應(yīng)你需要有一些耐心。個(gè)人認(rèn)為語(yǔ)音控制最大的優(yōu)勢(shì)是對(duì)那些多次操作和深層菜單內(nèi)容的控制，例如將空調(diào)風(fēng)量調(diào)整為3檔，溫度調(diào)整為24度需要你多次手動(dòng)調(diào)整溫度和風(fēng)量；改變車(chē)內(nèi)氛圍燈顏色需要進(jìn)入到第三級(jí)菜單才能看到。本著“能懶就懶”的原則肯定是語(yǔ)音控制更方便也更安全。反倒是那些一鍵就可以搞定的打開(kāi)車(chē)窗天窗，等待語(yǔ)音識(shí)別和執(zhí)行的時(shí)間會(huì)讓你覺(jué)得很不值。AI還是應(yīng)該做點(diǎn)更復(fù)雜的事不是么？

由于時(shí)間關(guān)系，這套廣汽新能源AI系統(tǒng)2.0版車(chē)機(jī)體驗(yàn)只能是淺嘗輒止，車(chē)載微信，微信組隊(duì)，AI尋樁，軟件商店等諸多功能我們將在拿到試駕車(chē)之后為大家做更詳細(xì)的體驗(yàn)和解讀。

在這個(gè)“智能化”的時(shí)代，再不用每次出門(mén)都默念“伸手要錢(qián)（伸手看看手機(jī)鑰匙錢(qián)包是否都帶了）”帶一部手機(jī)足矣。當(dāng)然汽車(chē)也不能被傳統(tǒng)鑰匙束縛住，Aion S支持的手機(jī)虛擬鑰匙功能，完全可以通過(guò)綁定手機(jī)來(lái)取代原車(chē)鑰匙?？拷怄i開(kāi)門(mén)、啟動(dòng)開(kāi)車(chē)、離開(kāi)閉鎖等功能之外，還有類(lèi)似特斯拉和蔚來(lái)ES8的遠(yuǎn)程授權(quán)功能，可以方便快捷的將手機(jī)虛擬鑰匙授權(quán)分享給家人或朋友，滿足家人朋友間車(chē)輛共享使用需求。

給你帶來(lái)驚喜的空間表現(xiàn)

很多乘坐或駕駛過(guò)“油改電”車(chē)型的網(wǎng)友吐槽最多的就是空間問(wèn)題，高高的地板總有一種抱著大腿開(kāi)車(chē)的感覺(jué)。第二代專屬GEP純電平臺(tái)帶來(lái)最直接的好處之一就是一改“油改電”車(chē)型空間上弊端，不需要擠占成員倉(cāng)空間來(lái)安放電池。并且廣汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出的“鯨空間”座艙設(shè)計(jì)理念，沒(méi)有了傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等部件的“牽絆”，能夠突破布局限制，將A柱前移和C柱后移形成更大的乘員艙空間，也造就了獨(dú)特的電動(dòng)車(chē)比例姿態(tài)，這也是Aion S視覺(jué)效果比實(shí)際尺寸要小一圈的原因。

大家最為關(guān)心的續(xù)航問(wèn)題

對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程仍是大家最關(guān)注的核心要素，Aion S也是因?yàn)槠涔嫉腘EDC 510km超長(zhǎng)續(xù)航受到大家的矚目。從技術(shù)層面看這主要得益于兩方面，一是電動(dòng)車(chē)動(dòng)力核心——“三合一”高度集成化的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，相比分體式體積更小，能效更高。電驅(qū)整體尺寸縮小15%，重量降低20%。

Aion S采用前置前驅(qū)單電機(jī)設(shè)計(jì)，峰值功率135kW、峰值扭矩300N.m，這套系統(tǒng)綜合能耗最低可達(dá)12.9kWh/100km。三合一的技術(shù)路線也是眾多廠商認(rèn)可并在逐步發(fā)力的，廣汽新能源在研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備方面顯然走在了前列，能夠率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和批量交付。

影響續(xù)航的另一個(gè)因素就是電池，Aion S也是國(guó)內(nèi)第一批應(yīng)用寧德時(shí)代最先進(jìn)“811”（電池正極中鎳鈷錳元素比例，現(xiàn)多為532）電池的純電動(dòng)車(chē)型。新材料和新工藝的運(yùn)用使得電池包能量密度達(dá)到170Wh/kg，相同重量下能獲得更大的電池容量。

試駕體驗(yàn)路線選擇從上海浦東滴水湖皇冠假日酒店出發(fā)，途經(jīng)部分市區(qū)道路前往洋山石龍景區(qū)之后折返回出發(fā)點(diǎn)，其中有近50公里快速路，導(dǎo)航軟件顯示全程約83公里。因?yàn)槭擒?chē)隊(duì)出行，高速路況下整體速度都控制在80km/h左右，車(chē)內(nèi)為3名成年男性，全程空調(diào)開(kāi)啟3檔風(fēng)量，溫度設(shè)定為23度，導(dǎo)航和音樂(lè)為開(kāi)啟狀態(tài)。相對(duì)來(lái)說(shuō)這條體驗(yàn)路況屬于中等強(qiáng)度的日常駕駛。

圖中顯示的是中途換手的情況下單程41公里的能耗表現(xiàn)，15.8kWh/100km并不算高。

時(shí)間關(guān)系沒(méi)有并進(jìn)行更復(fù)雜的模擬測(cè)試，實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)并不能完全展現(xiàn)給大家，不過(guò)從能耗數(shù)據(jù)和車(chē)載電腦的表顯來(lái)看統(tǒng)計(jì)還是比較準(zhǔn)確的。出發(fā)前顯示剩余續(xù)航里程482公里，實(shí)際行駛89公里后電腦顯示剩余里程為389公里，誤差4公里，預(yù)計(jì)同樣狀態(tài)下Aion S實(shí)際續(xù)航達(dá)到450公里不是問(wèn)題。

很多人對(duì)電動(dòng)車(chē)的要求僅僅是代步也是無(wú)奈之舉，早期高額補(bǔ)貼政策下催生了太多“應(yīng)試生”，只關(guān)注怎么更快更高的取得補(bǔ)貼而忽略了“車(chē)”的本質(zhì)。最新的新能源補(bǔ)貼政策公布后，補(bǔ)貼明顯更傾向于有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，同樣在更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中車(chē)企也需要拿出具有硬核實(shí)力的產(chǎn)品來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，回到“車(chē)”的本質(zhì)。

Aion S除了前文提到的在空間和續(xù)航方面大受好評(píng)之外，同樣得益于純電平臺(tái)的原生開(kāi)發(fā)，整體的行駛質(zhì)感也比較出色。電池布置在車(chē)身中部的地板下，天生帶有低重心的優(yōu)勢(shì)，1.6噸的車(chē)重再加上偏舒適性的懸掛調(diào)教，行駛中能感受到幾分大車(chē)才有的厚重感。初段會(huì)稍稍有點(diǎn)硬，一個(gè)人駕車(chē)的情況下對(duì)付坑洼和減速帶還是有一些多余的彈跳，不過(guò)后來(lái)在3人一車(chē)行駛的時(shí)候發(fā)現(xiàn)變得舒服很多，看來(lái)一家出行是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

運(yùn)動(dòng)模式下才能發(fā)揮峰值扭矩300N.m的優(yōu)勢(shì)，比起ECO和普通模式加速會(huì)變得更加輕快，這次試駕中我基本上全程都采用這個(gè)模式。ECO太佛性一般人估計(jì)都忍不了，只有在特別想省電的時(shí)候再說(shuō)吧。普通模式的儀表界面很好看，但缺少了開(kāi)電動(dòng)車(chē)的優(yōu)越感，紅綠燈起步跟1.6L家用車(chē)相當(dāng)。

Aion S同樣支持單踏板操作，可以通過(guò)在儀表盤(pán)左側(cè)功能按鍵或系統(tǒng)菜單內(nèi)的選項(xiàng)開(kāi)啟I-pedal功能，開(kāi)啟I-pedal模式后，能夠明顯感覺(jué)到車(chē)輛的動(dòng)能回收強(qiáng)度增加。

轉(zhuǎn)向阻尼感在三種駕駛模式下并沒(méi)有感受到明顯的差異，但是終于不再是輕飄飄的電玩手感這個(gè)要好評(píng)，指向性和回中速度方面似乎還有改進(jìn)的空間。

另一個(gè)值得一提的是NVH的表現(xiàn)，這也是現(xiàn)在很多二次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題之一，此前有同事因?yàn)檐?chē)內(nèi)噪音大得了耳鳴，一直誤以為是腎虛，結(jié)果換車(chē)之后就好了。

Aion S對(duì)主要影響NVH的風(fēng)噪和路噪隔絕的還不錯(cuò)，前排采用雙層夾膠玻璃，后視鏡的造型和位置也考慮到了風(fēng)噪的影響，還有0.245Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。城市快速路的行駛中開(kāi)啟音樂(lè)的情況下你很難覺(jué)察風(fēng)造的存在。對(duì)于大家關(guān)心的電機(jī)噪音和電流噪音這次體會(huì)并不明顯，還有待觀察。

關(guān)于L2級(jí)自動(dòng)駕駛和多項(xiàng)安全駕駛輔助體驗(yàn)

前不久的上海車(chē)展，廣汽新能源正式發(fā)布廣汽自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Adigo（艾迪狗），而Aion S將是搭載此系統(tǒng)的首款上市車(chē)型。它集成了包括含ICA高速自動(dòng)輔助駕駛、TJA擁堵自動(dòng)輔助駕駛、APA自動(dòng)泊車(chē)輔助和AEB自動(dòng)緊急剎車(chē)等20項(xiàng)智能駕駛輔助功能。這些功能的實(shí)現(xiàn)都依賴于圍繞車(chē)身的毫米波雷達(dá)、智能攝像頭、超聲波雷達(dá)等硬件支持。

AEB和自動(dòng)泊車(chē)功能大家都比較熟悉。

L2級(jí)自動(dòng)駕駛算是Aion S的一大賣(mài)點(diǎn)，高速路或是城市環(huán)路中通過(guò)ICA高速自動(dòng)輔助駕駛與TJA擁堵自動(dòng)輔助駕駛的配合，就能實(shí)現(xiàn)全速段狀態(tài)下的自動(dòng)駕駛輔助，車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)并且始終保持在車(chē)道中央的位置。長(zhǎng)途行駛中確實(shí)能夠緩解駕駛員的疲勞程度，不過(guò)安全的核心終究還是駕駛員本身，短暫的輔助尚可，切莫完全依賴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，畢竟即便是目前最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都不足以應(yīng)付公路上的各種突發(fā)情況。

廣汽新能源Aion S給了你諸多心動(dòng)的理由，超長(zhǎng)的續(xù)航里程，一改電車(chē)弊端的超大空間，實(shí)用的駕駛輔助功能，聰明的車(chē)機(jī)等等，這一切都靜待4月27日上市的最終價(jià)格。從此前魅630版預(yù)售16萬(wàn)起的價(jià)格來(lái)看，無(wú)疑將會(huì)與幾何A和秦pro價(jià)格上形成正面競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)廣汽新能源也在通過(guò)“掌握核心科技”來(lái)強(qiáng)化自己在新能源市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，這款具有硬核科技的產(chǎn)品直接將15-20萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)提高了一個(gè)層級(jí)。比起傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的冷淡表現(xiàn)，新能源市場(chǎng)的火熱我想有一方面的因素就是各個(gè)車(chē)企都在不余遺力的推陳出新，不斷技術(shù)進(jìn)步和迭代的產(chǎn)品刺激著消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。未來(lái)我們也樂(lè)于看到這個(gè)市場(chǎng)推出更多有料的車(chē)型。