它把本田思域拉下神壇，5.9秒破百，國民買菜車也有黑科技！
發布時間：2019-04-26
誰年輕的時候不想擁有一輛性能車？而最后之所以沒有實現夢想的原因還不都是因為買不起？就拿現在算是最便宜的高爾夫GTI舉例，這么一款入門到不能再入門的車型落地也還需要20多萬，花20多萬買一輛僅僅是跑得快，但空間小油耗高的緊湊車型？恐怕沒有幾個父母會同意吧。既然父母不同意，那就自己貸款買？你要知道，現在90后的人均負債額已經高達12萬元，其月均負債額更是月均工資的18.5倍，在這種情況下能靠自己買車的人少之又少。那么，就沒有一款車能保證性能的前提下，還擁有不錯的日常實用性且不貴？放在之前的中國市場中確實沒有，而現在或許就有了，它就是新款名爵6 50T。
由于這臺名爵6 50T TROPHY版在大體設計上與現款車型并沒有什么區別，且我的同事在之前的試駕稿件中已經對TROPHY版所獨有的“黑騎士外觀運動套件”進行了詳細的實拍解析，所以本文就不再贅述一遍外觀與內飾設計，而是重點介紹一下這款車的駕駛體驗，對于靜態部分感興趣的朋友請點擊下方的圖片進行詳細了解。
動力方面，新車針對發動機以及電動機都做了全面升級，前者由原先的1.0T升級為“藍芯”1.5T發動機，其最大功率169馬力，最大扭矩250?！っ祝笳邉t變為了搭載“Hair-pin”電機繞組技術的高功率油冷永磁同步電機，其最大功率136馬力，最大扭矩230牛·米，而兩者結合組成的動力系統能輸出305馬力的最大功率，以及480?！っ椎淖畲笈ぞ亍鲃臃矫妫撥嚺鋫淞松掀诙?0速EDU智能電驅變速箱，該車官方百公里加速僅5.9秒。此外，該車還全系標配了XDS彎道動態控制系統，且整車前后軸荷分布配比為50：50。
新車在時速35km/h以下，基本上會使用純電能驅動，而在35km/h-80km/h時，發動機便開始介入動力輸出，或是單純為電池充電，至于在高速路段時候，新車的動力來源絕大多數都是來自于發動機，只有在急加速時電動機才會參與動力輸出，其余大部分時間要么是依靠發動機進行充電，要么是依靠動能回收在滑行階段蓄能。這種設定不僅極大程度上避免了發動機在低速區域燃油經濟性不佳的短板，更是進一步加快了整車的動力響應。
由于有電機的輔助，所以新車的整個動力輸出非常線性，開起來的質感就像是一臺自然吸氣發動機般順暢。但是，如果油門到底，仔細體會還是能感覺到發動機存在一定的渦輪遲滯，時間較短大概1秒左右。待渦輪起壓之后，該車的推背感還是相當快意的。
從我的主觀感受來看，這款車的推背感與其他同樣百公里加速6秒左右的純汽油車相比并沒有那么強烈。而原因很簡單，就是因為新車有電動機的輔助，所以它不會像純汽油車般先有“原地不動”的渦輪遲滯然后才開始爆發，而是在油門踩下那一刻時速便開始線性增長，這種隨叫即到的動力輸出特性非常討人喜歡。就比如超車，如果你開的是一輛單純的渦輪增壓汽車，那么想精確的控制動力輸出完成超車動作就會很難，因為渦輪總會有個遲滯與爆發，要么是動力輸出不足，要么是動力過剩。而在新車上就不會發生這種情況，算好距離踩下相應的油門行程，瞬間輸出最大扭矩的電動機會極大程度上掩蓋住渦輪的遲滯，整個動作行云流水般順暢，完全沒有什么突兀感。
說了那么多動力方面，也該聊一下這輛車的變速箱表現如何，但是我冥思苦想之下發現，記憶中幾乎沒有關于變速箱表現的印象。究其原因，應該是這臺10速EDU智能電驅變速箱的平順性已經足以讓人忽略它的存在，在速度攀升的過程中，駕駛者很難體會到任何換擋動作的頓挫感，它在換擋上的表現簡直就像一個純電動汽車般。
新車的剎車表現也很驚艷，100km/h-0的官方測試成績為34.9米，從數據上看，這個成績已經能和部分跑車相媲美。而轉化到日常使用中，它強大且線性的制動力也會給駕駛者十足信心，就算遇到信號燈突然變紅的情況，也能憑借這個制動性能將車穩穩的停在白線之前。
新車的XDS彎道動態控制系統算是個十足的黑科技，它的工作原理有點類似于電子限滑，會在過彎時對內側車輪進行一定程度的主動制動，形成一個橫擺力矩來幫助車輛更好的過彎。給駕駛者的主觀感受則是，這輛車的過彎極限會比想象中高出很多，只要你能選對進彎路線且速度沒有過快，就好似會有一個橫向的推力在抑制整個車身的轉向不足態勢，幫助你按照心中所想劃過彎心。
與上述這些較為出彩的表現相比，該車的懸掛倒顯得有些中規中矩了，駛過坑洼路段時的顛簸雖然也能及時化解，但受限于搭載了一個質量不輕的電池包，總會給人一種沒那么干脆的感覺。而過彎時懸掛對于車身的支撐能力還是非常不錯的，再配合上XDS彎道動態控制系統，能夠給駕駛者很強的信心。
至于三種駕駛模式，我覺得只能用“個性鮮明”來形容它們了，因為無論駕駛者使用哪一種模式，這輛車都會給你一種表現恰如其名的既視感。而三種級別的動能回收就更簡單了，每一級的回收力道都不同，1級的時候其拖拽感微乎其微，基本等于空檔滑行、2級的時候拖拽感就比較明顯了，但也不至于讓車內人員有不適感、3級的時候拖拽感最大，車內人員會明顯感覺到前后G值的變化，雖影響舒適性卻著實節能。
文章的最后預測一下價格，如果不出意外的話，新款名爵6 50T車型會延續現款16.98-18.68萬元的定價。當然，這個價格對于現款車型來說，確實有些高，可是放在經過動力方面升級的新款車型上，該價格倒還算合適，再考慮上牌照因素，該車未來的市場前景應該不錯。
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