十幾萬的轎車，續航500km+，還配自動駕駛，代表國產電動車的最高水平了！
發布時間：2019-04-26
就像俗話所說的“近豬者胖”，自從我兩年前一失足成為了電動車主，工作中關注的車型也逐漸向新能源領域靠攏，甚至剛剛我掐指一算，今年已經過去將近四個月了，我試駕過的所有車型都有充電口。這不是眼前又來一輛：廣汽新能源AION.S。要說我的內心是不是有一絲抗拒？那肯定無需多言，但是短短一天體驗下來，這款車型給我帶來的震撼也必須和各位好好聊聊。
記得我在去年2月份曾經試駕過一款純電動車轎車，當時那款車型綜合續航里程達到400km，在我看來，已經具備和傳統燃油車型分庭抗禮的資格。而停放在我面前的這輛廣汽新能源AION.S高配車型，除了續航里程提升到500km以上，在整車的做工品質、乘坐體驗、科技配置等等方面，毫不夸張地說，都不輸給同級別的燃油車型。肯定很多網友朋友們會說我被充值了，那下面就來一起看看唄。
在開啟本篇稿件的正文之前，先要說明一下，今天的試駕中，我并沒有去刻意考量廣汽新能源AION.S的續航續航里程表現。如同我在上文中所表述的，這輛純電動車型已經不僅僅具備和燃油車平起平坐的資格，它在很多方面都要領先于同級別燃油車的表現。所以我想，到了9102年，新能源補貼政策已經退燒，我們也應該用一種公平的眼光來看待純電動車和傳統燃油車型了，至少作為汽車信息服務業的一名從業人員，我愿意進行這種心態轉變的嘗試。
我想上面三個問題，拿來考量一款燃油車型也沒什么不妥吧？再來交待一下廣汽新能源AION.S的市場信息，其實這款新車明天（4月27日）就要上市了，所以今天看到這篇評測報告可以說時間剛剛好。在此之前，3月初的時候，廠家發布了這款車型的預售信息，點此可進入查看，前5000名搶先預定的消費者能夠享受VIP待遇，但是別想了，截止到現在，這款車型已經定出去了超過2.3萬輛，所以您還是踏踏實實看完這篇稿子考慮好了再決定吧。下文中，我將分別用標記有“A1”、“A2”、“A3”字樣的圖文內容來回答上述三個關于廣汽新能源AION.S的問題。
廣汽新能源AION.S的車身尺寸處于什么樣的級別？舉兩個同為純電動車型的例子：比亞迪秦Pro EV500和幾何A，而另外一個身材相近的燃油版車型則是剛剛上市引入國內后加長軸距的一汽-大眾速騰，具體數字請查閱網上車市產品庫吧，我在這里就不放了，省得有些較真兒的網友朋友說我較真兒。如果把廣汽新能源AION.S和上述三款車型放在一起“比個兒”，至少從外觀尺寸上來看，廣汽新能源AION.S比上述三款車型都要大出一些，尤其是車身款
“實車比圖片好看嗎？”這真是個千古難題，首先外觀設計就是個見仁見智的事兒，而如果您還沒見到真車就交錢了，那我只能說任性真香了。話說回來，從我個人審美的角度，對于廣汽新能源AION.S外觀設計的認可程度還是比較高的，可以說完全擺脫了“魔改”燃油版車型的套路，眼睛看到的都是新鮮的設計。根據廠家的說法，廣汽新能源AION.S誕生于GEP第二代純電專屬平臺，特點是以電池和電驅單元為中心構建車身平臺，縮減了發動機艙空間，同時把車尾排氣管消聲單元節省出來的空間做到了車身內部，用來擴大后備廂。忍不住再多說一句，這輛全新轎車研發時間只有短短的兩年，堪稱神速，當然了，背后肯定少不了“996”這樣的加班加點，但是最終呈現出來的產品看起來還不錯。
鑲嵌在保險杠黑色裝飾格柵中的前霧燈同樣采用了LED光源，而且值得一提的是，它還兼具轉向輔助燈的功能，并且激活這項功能并不需要轉動方向盤，打開一側的轉向燈即可，在實際轉向之前提供前瞻照明，這樣的設置很人性化。
剛才那位內行呢？先別走，這兒還有門道可看。注意前后車輪之間的底盤部分，并沒有凸出的電池組出現，這對于整車的空氣動力學性能有著不可忽視的影響，如果你趴下去仔細看，還會發現廣汽新能源AION.S底盤的平整程度甚至不輸跑車，前面的發動機艙下護板和中間的電池組護完美銜接，后部也有大面積的下護板，甚至把后懸架都包了進去，這也是它的整車風阻系數能夠低至0.245Cd的原因之一。
關于“好不好看”的問題，就為大家解答到這里，不知道各位是否能夠滿意呢？竊以為，連續幾年關注新能源車型，可以發現它們外觀設計的三級進化：最初的新能源車產品基本上就是燃油版車型改電，所以造型自然就拿來直接用了；從去年開始，新能源車型的造型進入第二階段，和燃油車型逐漸劃清了界限，高調彰顯其電能驅動的身份，可謂“魔改”了燃油版車型，但改得成功的沒幾個；第三階段外觀設計的產品，從今年開始逐漸登場，全新開發的車身平臺，也配上了全新的造型樣式，可以說廠家終于把新能源車型當成一款獨立的汽車產品來進行研發了，在我看來，這款廣汽新能源AION.S就是其中一個成功的案例。下面放出一段我在試駕體驗前一天閑逛時錄制的視頻，其中有對于這款車型外觀部分更為細致和直觀的介紹：
至于第二個“舒服”的問題，我想主要從兩個角度來進行解答，其一是材質，另一個是空間。首先來說說內飾的材質運用，富有高級感的材質無疑可以直接引起“舒適”感受的因素，廣汽新能源AION.S在這方面的表現可圈可點。注意，這里說的“高級感”不僅僅是軟那么簡單，更高的層次是為駕乘人員帶來視覺、觸覺以及味覺的多重享受。
廣汽新能源的這套智能車機系統，和搭載在廣汽傳祺新一代車型上的車機系統相似度很高，比較明顯的變化是加入了新能源車型能量輸出狀態和信息顯示，以及駕駛模式選項等一些針對這款車型的設置界面，此外在看不見的部分，據現場工作人員介紹，升級之處還包括CPU和內存等硬件、增加智能語音識別系統無需喚醒的場景等等。
整體來看，廣汽新能源AION.S在內飾材質方面給我帶來不小驚喜，除了上面提到的多種軟性材料之外，我還注意到，它的前排車窗配備了雙層夾膠玻璃，對車內靜謐性的提升有一定幫助。在接下來的實際駕駛體驗中，車廂內的靜謐性表現確實也值得肯定。關于廣汽新能源AION.S的乘坐舒適性，我同樣也有一段視頻解說奉上：
為什么要特別說出備胎的規格呢？不是也并非原車尺寸嗎？沒錯，但是注意寬度數據，和這輛車的原廠輪胎相差不大，很有可能這個規格就是低配車型的原廠輪胎規格，所以綜合考慮，廣汽新能源AION.S的后備廂容積其實和同級別燃油車型沒有差別。至于車內乘坐空間，我在上面的視頻中有過介紹，以我身高182cm、體重87kg的“體格兒”，在前排座椅調整到舒適坐姿，還可以獲得大約一指的頭部空間，而如果把前排座椅降到最低，頭部空間最多能達到三指；前排座椅不動的情況下坐到后排，頭部空間就比較遺憾了，而腿部空間充分體現出了2750mm軸距的優勢，超過兩拳，而且后排中間座位的舒適度也很不錯。
不可否認，動力系統是新能源車型和燃油車型最明顯的差異，改為電能驅動之后，不只是車身結構會產生變化，對車輛動力輸出的調配靈活度也大幅提升了，就拿廣汽新能源AION.S來說，在ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式的基礎上，還有三擋能量回收等級可調，同時獨立出來的I-pedal模式能夠在低速時（大約30km/h以下）提供單踏板操作體驗。所以明白了吧？新能源車型很容易實現更豐富的駕駛樂趣。
神秘代號“811”？其實它指的是最新一代高鎳低鈷的三元材料動力電池（正極材料用80%的鎳、10%的鈷和10%的錳），這種鋰電池具有能量密度大的特點，而在穩定性和循環壽命方面則表現并不突出。根據廠家的說法，廣汽新能源AION.S是全球首款應用CATL（寧德時代）最新一代“811”三元鋰電池的車型，同時配備了第三代智能溫控系統及BMS系統，確保電池始終保持最佳工作狀態。其所搭載的電池組容量約為59kWh，工信部綜合續航里程為510km。
別以為“線性”對于新能源車型就很好實現，以我的經驗，其實也大有動力輸出不連貫的產品存在，特別是松開加速踏板的那一瞬間，有些車型就能感到明顯的一頓，讓我懷疑是不是被老年代步車靈魂附體了。不過這種情況在廣汽新能源AION.S上沒有出現，即使設置為ECO模式下，起步時候電動機輸出功率有明顯的抑制感，但給人的感受依舊是柔和平順為先。制動力的輸出和同級別的合資品牌燃油車型駕駛感受很接近，從一開始就能感覺到制動力的效果。
不過如果不是在長時間低速蠕行的狀態，建議還是不要啟用I-pedal模式了，特別是車上有乘客的情況下，畢竟在該模式下，松開加速踏板那一下拖曳感太明顯，后排乘客容易暈車。
和某些電動車的SPORT模式“一鍵起飛”相比，廣汽新能源AION.S顯得比較溫和。不過從廠家給出的數據來看，其0-100km/h加速時間也進入了8秒之內，在本次試駕過程中，并沒有對其進行全力加速測試，看來這款車型在加速踏板行程的盡頭還保留著一些動力儲備，稍后我們也會對試駕車進行加速制動測試，請繼續關注網上車市隨后發布的報道。
在我看來，NORMAL模式已經足夠滿足日常的駕駛需要了，深踩加速踏板同樣可以獲得不錯的加速體驗，而如果要想尋求更為佛系的駕駛感受，建議采用ECO模式，并加大制動能量回收等級。至于究竟怎么樣才算開得爽，不知道您是否有答案了呢？下面也有一段試駕過程中的視頻解說供各位參考：
除了駕駛之外，在今天的試駕中還有一些項目體驗，主要針對廣汽新能源AION.S所搭載的Adigo（艾迪狗）自動駕駛系統，也就是我在本文開始時提到的“L2級別自動駕駛”。憑借著全車12個超聲波雷達、3部毫米波雷達、前風擋單目攝像頭和車身四周的全景攝像頭，廣汽新能源AION.S基本上可以實現目前你聽說過和沒聽說過的所有自動駕駛輔助功能。簡單地說，就是能夠自動跟隨前車起步和停止（點擊了解）、自動泊車入位和自動駛出車位（點擊了解）、自動剎車避免碰撞（點擊了解）等等，感興趣的朋友可以點開進去觀看親身體驗視頻。
同時，廣汽新能源還提供了手機虛擬鑰匙功能，提供藍牙和網絡兩種鏈接車輛的方式，也就是說拿著手機就能解鎖和啟動車輛，完全取代車鑰匙的各項功能，而且可以在車外遙控開啟四門車窗、天窗和后備廂，遙控開啟空調通風等等，下面的視頻主要介紹這部分功能：
最后做一個總結：本次試駕共行駛了88km，而續航里程縮減了78km，這和中間在東海大橋上長下坡滑行以及開啟了一段時間I-pedal模式有一定關系。好了關于續航的事兒就說這么多，畢竟也不是本文的重點。我更想說的是，廣汽新能源AION.S算是我接觸到的較為優秀的中國品牌純電動車型之一，考慮到它之前發布的14萬元起的預售價區間，可以說性價比表現達到了較高的程度。雖然艾迪狗自動駕駛系統可能只會存在于高配乃至頂配車型上，不過僅從乘坐體驗和駕駛感受來說，依然有足夠的理由選擇這款車型。如果您已經堅持著看完了本文，甚至觀看了文中穿插的視頻，那么我建議您繼續關注網上車市明天（4月27日）發布的廣汽新能源AION.S的上市售價信息，并且抽時間去親自試駕體驗一下這款車型，相信它不會令您失望。
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