加92號還是95號？ 不必再問加油工，全新天籟答：都可以！
發布時間：2019-04-25
長時間以來，大家對于什么壓縮比的車型加多少標號的汽油一直是有很大的誤區。同時還有不少消費者認為，只要加更高標號的汽油就會對自己的愛車越好。我們今天測試的這款新車是全新第七代天籟的2.0T車型，它恰好是解決這個問題的最佳載體。這款VC-TURBO發動機的壓縮比可以從8:1到14:1來去自如，如果以壓縮比定燃油標號的話，90號以下的汽油它也沒問題，真的有這么神奇嗎？我們一起來試驗一下！
大家都知道低壓縮比使用低標號燃油、高壓縮比使用高標號燃油，但這肯定不是絕對的真理。目前像豐田的阿特金森循環發動機和馬自達的創馳藍天系列發動機，它們的運轉邏輯要有別于傳統的奧托循環發動機，它們的活塞在向上運行做壓縮沖程的時候它的進氣氣門關閉的更晚。理論上它們的膨脹比要小于傳統意義上的壓縮比，這也就是為什么像高達13:1的創馳藍天依舊能從容使用92號燃油。
到了日產VC-TURBO這里，它獨有的專利技術—獨創的多連桿系統，通過高碳合金鋼制成多連桿結構與帶有HARMONIC DRIVE諧波減速器的驅動電機協同工作，通過感知駕駛員發出的指令和車輛行駛環境的變化，驅動多連桿調整活塞行程高度，從而改變壓縮比，實現8:1-14:1的無極切換。翻譯過來白話就是，當駕駛者需要緊急動力時，智能調節為8:1，渦輪提供持久強動力。當堵車跟車及怠速路況時，智能調節為14:1，讓整個駕駛過程更省油更靜音。那我們實測的效果是怎樣的呢？
這臺代號為KR20DDET的四缸渦輪增壓發動機，是日產潛心二十年的研究成果。它的最大功率185kW，峰值扭矩380Nm。從賬面數據上在這個渦輪時代似乎也并不是那么絕對領先，但集成了雙燃燒循環、雙燃油噴射和可變壓縮比等諸多黑科技的它，卻是最有可能在能耗和動力上取得兼顧的渦輪增壓發動機，接下來我們就從這兩個維度來做分析。
從我們實際的測試結果上來看，全新天籟完全打破了坊間流傳的“高汽油標號性能更好”的謠言。確實，針對高性能發動機的高標號汽油一直以來是行業內的普遍認知，但當科技的進步真的能使得點火時間和辛烷值不再成為發動機技術的掣肘時，為什么我們不能積極擁抱呢？從我們實測的加速時間上看，這樣的差距已經被這臺VC-TURBO無限度的抹平了。
而另一個性能和經濟性的均衡，在性能上受限于今天的車況條件，之前我們實測天籟2.0T的破百時間為6.42秒，這一點在目前的業界并不是最好的成績。但值得注意的是，我們本次實測的油耗數據可是頗有含金量。完全模擬我們日常使用的工況結合并帶有不少激烈駕駛的情況下，7.1升的綜合油耗和7.1秒的破百時間絕對是“黑科技”的完美體現。
極限的激烈駕駛，之前一直不是天籟的優勢項目。在外觀設計發生了重大年輕化轉變后，廠家也安排了繞樁測試來供我們體驗全新天籟在操控性上的升級。從總體上來看，全新天籟依然不是一臺極限的駕駛者之車，它的底盤懸架屬于中位值更偏向舒適性的那一類調教，整體的側傾幅度較大，且轉向的虛位較于十代雅閣也更大。但是它的操控感受我依然給好評，首先車尾的循跡性有很大的提高，四輪在極限狀態下的抓地力也很出色。動力性的巨大提升也能很大程度彌補為舒適性作出的妥協。
讓大家對于全新天籟運動性抱有很大期望的除了渦輪增壓發動機外，這個更極端運動化的外觀可能才是最重要的。19寸的雙色輪圈和40扁平比的輪胎，在天籟這種人們印象中的“沙發車”出現是不可想象的。但這樣的全新天籟恰恰是中國消費者喜歡的，在外觀的整體風格上看上去虎虎生風，實際日常使用起來平易近人。遠會比之前略顯“油膩”的賣相更討中國消費者的喜歡。
從第七代天籟的圖片一發布，對于所有日系粉絲來說它都是漸行漸遠的那一個。日系三大中級轎車都起源于日本發展于美國，美日消費者風馬流不相及的需求已經讓車型的人格變得豐滿。而被雷諾控制后的日產，無論從營銷策略和產品特性都會比豐田本田更加的歐式，看看全新天籟整個座艙平直的線條和大量的金屬裝飾，很難想象這是一臺日產天籟。
雖然只是一次對比高低標號的測試，卻引發了我無盡的深思。似乎雅閣和凱美瑞從來都不需要這樣的驗證，從消費者的內心對于它們質量的口碑就可以從容應對各種燃油。而日產呢？極度歐化的它們產品品控方面也與我之前認識的“尼桑”漸行漸遠。不過正是這樣，全新天籟的目標用戶群體就已經很清晰了。那些在日系和德系之間搖擺不定又想各取所需的人，天籟就是那樣一個折中方案。
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