百公里加速6.7秒 吉利星越首次場地試駕
發布時間：2019-04-24
大家好，這里是“自主品牌研究所”，今天帶大家感受一下吉利星越的首次試駕。作為一款轎跑SUV，是否“運動”絕對是重要考量指標之一，但如果只有造型看起來很動感，華而不實，有多少人會愿意買單呢？借著首試的機會，我們搶先看一下吉利星越的運動表現究竟如何。
試駕說明：因為還沒有正式上市不能進入普通道路行駛，所以本次試駕體驗在博世（東海）汽車測試技術中心進行，主要體驗星越的加速性能、80km/h及以下速度的車身穩定性和隔音效果。至于在極限情況下的操控表現，我們后面有機會再聊。
關于吉利星越的靜態體驗部分，大家可以【點擊圖片】查看詳情：
需要補充的是：吉利星越的個性車鑰匙在上市后可“選裝”多種顏色。一次性集滿7種顏色召喚神龍可能費點勁，但每天換一種還是可以逼格滿滿的。如果是我，肯定把最騷氣的顏色留給限行那天，不開車更得保持一顆嘚瑟的心，嗯！
百公里加速最快6.7s
吉利星越共有三種動力可選，這次試駕的所有車型均搭載的是“2.0TD+愛信8AT”，尾標“350T”。其中，用于百公里加速體驗的車型為四驅版本。
由于體驗批次不同，場地溫度、試駕車的性能表現也有一定差異。本次體驗全場最好成績出現在中午休息后、太陽出來時，0-100km/h加速僅為6.7s，比官方公布的6.8s還要快0.1s。本人在1位試駕教練陪同的情況下最快百公里加速7.1s。
從加速體驗來看，星越起步階段在同時深踩剎車和油門“彈射起步”情況下推背感還是比較明顯的。同樣明顯的還有“抬頭”的架勢，這是因為前后懸架沒有調校得特別“硬”，底盤更偏向于更多人喜歡的舒適性。不過四驅系統可以很好地將動力分配給各個車輪，轉速在3000rmp起步時輪胎沒有打滑出現。
另外，在加速過程中發動機與變速箱之間的匹配做得不錯，換擋時機把握得很好，動力輸出穩定而且銜接很平順、噪音和振動都很小，不知不覺間就能將你送到100km/h。據悉，這款愛信8AT變速箱在星越上有著很寬泛的速比表現，最大可達7.8，時速80公里以上即可換到最高檔位。
不過試駕車在大力制動時偶爾會感覺車尾有一點點側移，應該與體驗時空氣濕度比較大、路面不夠干燥有關。好在這種側移非常小，而且車身很快就會被修正，并不影響行進路線和安全。
為體現星越的加速表現，測試現場還特意提供了兩款“競品”車型進行對照：奔馳 GLC COUPE 260 4MATIC、凱迪拉克 XT4 28T 四驅鉑金版。
對比體驗來看，奔馳GLC COUPE的加速表現與吉利星越相差不大，但起步時推背感會更明顯一些。而凱迪拉克XT4在加速方面相對其他兩款車就稍顯遜色了，但相比官方百公里加速7.9s的成績來看這次表現還不錯。
轉向夠精準，底盤偏舒適
除了直線加速外，這次體驗項目還包括一個金卡納賽道、一個高速環形道，體驗過程中有3點感受想重點跟大家分享下：
1、轉向精準
先報一下官方數據：星越采用的是DP-EPS齒條式電子助力轉向，所用材質為高強度鑄鋁，傳動比達到15.7，方向盤總圈數為2.7。
換句話說，同樣過一個彎時，星越的方向盤轉動幅度比同級其他車型要小一些，更適合激烈駕駛。另外，這款車的轉向系統幾乎沒有曠量，在博格華納四驅系統和高性能輪胎的配合下，車身行進方向可以乖乖得跟隨方向盤轉動方向來精準變化，指哪走哪。
值得注意的是，其四驅版本車型的方形盤在3、9點位置采用了打孔皮包裹，手感相當不錯。偏扁的方向盤配上防滑、透氣效果都不錯的打孔皮，可以讓你在駕駛過程中信心大增。
2、底盤舒適
星越底盤采用CMA架構成熟穩定的前麥弗遜+后多連桿獨立懸架結構，與同平臺的領克01、沃爾沃XC40一樣。不過相對于后兩款車，星越在底盤調校上更注重日常駕駛舒適性，雖然在高速過彎等情況下車身側傾有點明顯，但對于路上細碎的顛簸過濾得還不錯。
3、靜謐性不錯，車內幾乎無異味
除了性能方面的體驗，星越以80km/h速度在鋪裝路面巡航時車內靜謐性做的也還不錯，風噪、路噪以及發動機噪音等都能得到有效隔離，車內聊天不用刻意提高音量。另外，和上次靜態體驗時的感受一樣，這款車內部幾乎沒有任何刺鼻的異味，呼吸系統比較敏感的朋友可以著重考慮一下。
總結
吉利星越之所以有以上提到的動態表現，不得不將其歸功于吉利與沃爾沃聯合研發的CMA架構。憑借這一擁有完全知識產權的架構，不夸張地說，吉利甚至可以在未來10-15年擁有全球領先的技術優勢，因為這一架構不僅支持傳統能源，還支持HEV、MHEV、PHEV等多種動力系統，基本上實現了很多人對自主品牌所期待的“彎道超車”。
作為CMA架構下首款SUV車型，星越不僅對于吉利來講非常重要，對于整個自主品牌學習、吸收國外領先技術上也有這非常重要的歷史意義。如今“萬事俱備，只欠價格”，有人說“通過接觸體驗來看，星越甚至能值30萬”，你覺得這款吉利全新旗艦SUV上市后賣多少錢比較合適？
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