它可不是樣子貨！吉利星越2.0T+8AT動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
發(fā)布時(shí)間：2019-04-24
也不知道是什么原因，繼各路豪華品牌在幾十萬(wàn)的區(qū)間投放很多“轎跑SUV”之后，自主品牌在前段時(shí)間也突然扎堆在十幾萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)篤定消費(fèi)者會(huì)認(rèn)這樣的車子而跟上了節(jié)奏——它們雖然有著溜背甚至看起來(lái)非常接近兩廂轎車的尾部造型、高大的SUV基礎(chǔ)身段，廠家的宣傳攻勢(shì)都鎖定了“跑車”二字——不過(guò)饒是如此，能真正釋義這二字的車卻鳳毛麟角，畢竟對(duì)于一輛轎跑來(lái)說(shuō)，即便是變成了SUV，它的核心奧義還必須是性能，否則造型再漂亮驚艷，終究也只能是花瓶一個(gè)。
不過(guò)這回我們?cè)囻{的車就有意思了——吉利星越，從亮相之初就備受關(guān)注的一款轎跑SUV，同樣它有著瀟灑流線的身段和內(nèi)外妝點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)元素，不過(guò)大眾對(duì)其關(guān)注點(diǎn)并不在這些花架子上：CMA吉利沃爾沃高端平臺(tái)、高階動(dòng)力版本2.0T+8AT沃爾沃同款動(dòng)力總成，6.8秒的官方百公里加速成績(jī)同級(jí)自主品牌燃油車無(wú)對(duì)手... ...種種跡象表明，它似乎想用一種硬核形象，來(lái)證明自己并非徒有其表。
此前我們已經(jīng)對(duì)這款車做了靜態(tài)評(píng)測(cè)（ 《塑造中國(guó)品牌運(yùn)動(dòng)感 體驗(yàn)吉利轎跑SUV星越》 ），而這回，我們將移師專業(yè)的汽車測(cè)試場(chǎng)，來(lái)體驗(yàn)一下星越開(kāi)起來(lái)怎么樣。
需要注意的是：1：此次試駕被安排在連云港博世汽車測(cè)試場(chǎng)，環(huán)境封閉且路面狀況優(yōu)秀；2：此次試駕車型為2.0T+8AT動(dòng)力版本，但并非最終市售車型，將來(lái)正式推向市場(chǎng)之后，在配置以及車身細(xì)節(jié)方面也可能做一些細(xì)微調(diào)整。
正式開(kāi)始體驗(yàn)之前，先來(lái)看看吉利星越關(guān)乎駕控性能的一些“底子”。
星越使用了吉利CMA架構(gòu)，這個(gè)沃爾沃和吉利共同研發(fā)的架構(gòu)具有高度靈活性和可擴(kuò)展性，包含了動(dòng)力總成、座椅骨架、空調(diào)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)(四驅(qū))、剎車系統(tǒng)等模塊，支持傳統(tǒng)能源和HEV、MHEV、PHEV等多種新能源動(dòng)力系統(tǒng)，在安全性方面獨(dú)樹(shù)一幟，我們?cè)诤芏辔譅栁值能囆蜕隙家呀?jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)了，不過(guò)此番星越成為了吉利品牌首款使用這個(gè)平臺(tái)的車型，值得期待。
與之前領(lǐng)克品牌的遮遮掩掩欲蓋彌彰不同，這回廠家在宣傳中毫不避諱地指出了：星越搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)就是沃爾沃同款，這個(gè)代號(hào)Drive-E 的2.0TD高性能版本在沃爾沃現(xiàn)行全系主力車型均有搭載，可見(jiàn)適應(yīng)性之優(yōu)秀。不過(guò)在星越上還是做了相應(yīng)的差異化調(diào)教，最大功率175kw，最大扭矩350Nm，1800rpm至4500rpm時(shí)輸出峰值扭矩。
試駕車匹配的愛(ài)信8AT變速箱具有更寬泛的傳動(dòng)比，擁有自適應(yīng)換擋換擋系統(tǒng)，能夠根據(jù)駕駛員需求在短時(shí)間內(nèi)做出響應(yīng)換擋，我們熟知的諸如寶馬、保時(shí)捷等也搭載了這款變速箱，口碑相當(dāng)不錯(cuò)。
CMA架構(gòu)下的星越采用的也是前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，諸如鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)等輕量化不見(jiàn)的應(yīng)用減輕簧下質(zhì)量提高動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。定位運(yùn)動(dòng)，因此整個(gè)底盤的調(diào)教就更加活潑運(yùn)動(dòng)一些，不過(guò)有些遺憾的是，它的整個(gè)底盤并沒(méi)有采用平整化運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)。不過(guò)星越并不會(huì)像沃爾沃乃至領(lǐng)克一樣將運(yùn)動(dòng)型貫徹到底，它對(duì)于底盤舒適性的考量還是很在乎的。
我們?nèi)淘囻{的星越搭載了一套AWD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)采用博格華納第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，相較前代產(chǎn)品質(zhì)量更輕，結(jié)構(gòu)更加小巧，離心式電動(dòng)液壓泵的加入，能讓前后輪最大扭矩分配比達(dá)到50:50，輸出給后軸的扭矩可達(dá)到1050N·m，不過(guò)對(duì)于一部城市SUV來(lái)說(shuō)，它的存在僅是為了提高極限或者惡劣路況表現(xiàn)，至于拿去越野，還是輕度為好。
既然是要真運(yùn)動(dòng)，那么四只腳必須強(qiáng)健有力，322*28mm規(guī)格大尺寸前制動(dòng)盤被噴涂上紅色，保障了星越能夠跑得快還剎得住，配合其的輪胎是來(lái)自固特異品牌Eagle F1系列尺寸為245/45 R20的超寬夏季花紋輪胎，這是一條非常注重操控性能的輪胎，很多性能車都用的是它。
除此之外，在很多外觀造型的地方，星越都做了空氣動(dòng)力學(xué)的處理，包含前后包圍、車側(cè)的曲線形狀、看起來(lái)像是刻意增加的側(cè)裙乃至突出的輪眉都明顯是經(jīng)歷過(guò)運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的，看起來(lái)出場(chǎng)就很有改裝風(fēng)格。
看似不起眼的前中網(wǎng)卻配備了AGS智能可變進(jìn)氣格柵，開(kāi)啟關(guān)閉都是電腦自動(dòng)調(diào)節(jié)，有效降低風(fēng)阻、提高發(fā)動(dòng)機(jī)溫升、改善空調(diào)采暖，進(jìn)而有效提升整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及空調(diào)舒適性。
而在車身的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)方面，1878mm車身寬度、0.87的高寬比低重心設(shè)計(jì)也是保證這樣一部SUV操控基礎(chǔ)的前提，1600mm輪距在同級(jí)中也并不多見(jiàn)，在運(yùn)動(dòng)性和駕乘舒適性以及溜背造型三者中做了很好的平衡。
在星越的場(chǎng)地性能試駕中，我們將體驗(yàn)“百公里加速/制動(dòng)”、“金卡納賽道”兩大類體驗(yàn)，整一套下來(lái)能夠?qū)囕v多方面的性能表現(xiàn)進(jìn)行體驗(yàn)。
百公里加速/剎停測(cè)試
星越的起跑做得非常成熟，屬于一看就是有高人指點(diǎn)的那種起跑調(diào)教，哪怕是沒(méi)有使用搭載的彈射模式，吊油門起跑的瞬間四輪也沒(méi)有絲毫打滑，四只寬胎緊緊抓牢地面。不過(guò)星越的懸掛行程并不短，因此在起步時(shí)前輪有著較為明顯的抬頭現(xiàn)象，坐在車內(nèi)也能感知到車頭的這個(gè)動(dòng)作。
彈射模式會(huì)在吊轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下短暫激活，但這個(gè)模式并不意味著百公里加速一定是最快的，星越在3000rpm左右起跑也沒(méi)有什么問(wèn)題，星越的加速全程都呈現(xiàn)一種非常線性的增長(zhǎng)，并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的前段遲疑或者后段無(wú)力的情況，歷經(jīng)三次換擋之后，在我的測(cè)試下，最終0-100km/h用時(shí)7.3秒。
剎車也非常穩(wěn)健，剎車腳感全域呈現(xiàn)出一種全段線性但前段略微有些軟的感覺(jué)，傳遞給駕駛員的剎車信心有些不足，但車子本身卻能在36米之內(nèi)做到完全剎停，在車內(nèi)即便放開(kāi)雙手全力制動(dòng)，方向盤也沒(méi)有絲毫顫動(dòng)。不過(guò)還是受制于SUV的身段，可以明顯看到星越在全力制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象是比較嚴(yán)重的，這也和它更多一些舒適的調(diào)教有分不開(kāi)的關(guān)系。
值得一提的是，測(cè)試當(dāng)天環(huán)境溫度達(dá)到20攝氏度左右，前一天的小雨在路面上并未蒸發(fā)干凈。而現(xiàn)場(chǎng)百公里加速/剎停的測(cè)試幾乎沒(méi)有停過(guò)，在我上手測(cè)試的時(shí)候，試駕車已經(jīng)進(jìn)行了十余次不間斷的測(cè)試，即便在這樣的狀態(tài)下，星越也始終沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減，成績(jī)也沒(méi)有出現(xiàn)明顯波動(dòng)，機(jī)械素質(zhì)值得稱贊。
金卡納賽道
受制于場(chǎng)地的限制，開(kāi)放性道路不允許我們將速度提升到80公里以上的水平。因此主辦方還專門設(shè)置了由樁桶擺放成的小型金卡納賽道，其中包含了形繞樁、高速?gòu)澋馈⒌退購(gòu)澋馈Ⅶ缏箿y(cè)試四個(gè)經(jīng)典測(cè)試項(xiàng)目，主要考驗(yàn)車輛的操控性以及動(dòng)態(tài)特性。
金卡納賽道比較短小車輛并不能提到極速，但多彎且窄小的賽道實(shí)際難度并不低，頻繁且沒(méi)有規(guī)律的高低檔位切換和油門的開(kāi)合更考驗(yàn)動(dòng)力系統(tǒng)在傳動(dòng)比切換邏輯、效率以及油門響應(yīng)的跟腳程度。
2.0T+8AT兩驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的星越在有舒適、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能三種駕駛模式，可以通過(guò)排檔池旁邊的旋鈕進(jìn)行選擇。我們?cè)囻{的星越是四驅(qū)車型，比兩驅(qū)車型多了雪地模式、越野模式。在面對(duì)這條賽道時(shí)，我們選擇了運(yùn)動(dòng)模式，在運(yùn)動(dòng)模式下，油門的響應(yīng)速度和換擋邏輯都有針對(duì)性的優(yōu)化，說(shuō)白了就是出力更靈敏了。
這套動(dòng)力系統(tǒng)在面對(duì)蛇形繞樁時(shí)表現(xiàn)令人驚喜，以接近60公里每小時(shí)的速度通過(guò)樁桶，及時(shí)補(bǔ)一腳油門就能讓車子獲得你想要的動(dòng)力。1800轉(zhuǎn)爆發(fā)的最大扭矩有些滯后，但渦輪介入的時(shí)間更早，以致整個(gè)動(dòng)力總成磨合非常默契，沒(méi)有這個(gè)級(jí)別車型常有的突然需要加速但動(dòng)力來(lái)不了的感覺(jué)。
作為吉利CMA模塊化平臺(tái)下的首款轎跑SUV，星越在底盤懸掛調(diào)校上都非常接近沃爾沃或者領(lǐng)克的水平，不過(guò)星越的這套懸掛調(diào)教加入了更多對(duì)國(guó)內(nèi)實(shí)際路況的考量，最典型表現(xiàn)的就是懸掛變軟了很多，對(duì)震動(dòng)的處理更接近過(guò)濾干凈而非請(qǐng)你清晰感知，雖然懸掛回彈的速度足夠的快，但受制于較高的重心，繞樁時(shí)還是出現(xiàn)了明顯的側(cè)傾。
不過(guò)雖然有側(cè)傾，極限狀態(tài)輪胎甚至一條輪胎已經(jīng)離開(kāi)了路面，但車身姿態(tài)卻還是可以被駕駛者控制的，這也和它使用的四條245的寬胎有著密不可分的關(guān)系，坐在車?yán)锝o人的駕駛信心和安全感都非常強(qiáng)，你需要做的僅僅是瞄準(zhǔn)要去的地方，然后一把把方向打過(guò)去。
不僅是抓地力極強(qiáng)的四條寬胎起了作用，星越搭載的博世的ESP9.3高動(dòng)態(tài)版本也有很大功勞。在快速U形彎道內(nèi)對(duì)道路的修正非常到位，車身雖然有不小側(cè)傾，但始終沒(méi)有出現(xiàn)明顯的側(cè)滑甚至被甩出賽道。不過(guò)在面對(duì)麋鹿測(cè)試時(shí)的處理有些稍顯生硬，系統(tǒng)似乎在努力通過(guò)內(nèi)側(cè)輪胎的重剎來(lái)保障避免事故而非讓你享受重心轉(zhuǎn)移帶來(lái)的快感，所以即便是注重運(yùn)動(dòng)性，骨子里的星越還是以安全為先的。
運(yùn)動(dòng)性的另一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是指向性，星越方向盤采用電子助力，最左打到最右也只需要兩圈半多一點(diǎn)，這樣的圈數(shù)保證了面對(duì)各種彎道手上動(dòng)作不會(huì)太慌。星越方向盤手感整體屬于偏輕的那種，哪怕是切換駕駛模式手感也沒(méi)有變化。
指向性是挺讓人驚訝的，在自主品牌SUV中它的指向精準(zhǔn)性和運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)絕對(duì)能排到前列，面對(duì)連續(xù)S彎道時(shí)方向稍微一打車頭就能夠快速的響應(yīng)，這樣的調(diào)教在SUV中并不多見(jiàn)。不過(guò)在日常的駕駛中，這樣靈敏的轉(zhuǎn)向也許會(huì)讓駕駛者時(shí)刻繃緊神經(jīng)和肌肉反而更容易疲勞，所以轉(zhuǎn)向部分，如果能配合駕駛模式進(jìn)行不同風(fēng)格調(diào)教也是將來(lái)可以優(yōu)化的點(diǎn)。
總結(jié)：雖然過(guò)程短暫賽道短小，吉利星越還是在這次體驗(yàn)中展現(xiàn)了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)素質(zhì)，就體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，它真不是花瓶一個(gè)。在我看來(lái)，其轎跑SUV身段的設(shè)計(jì)甚至是為了適應(yīng)這套出色的動(dòng)力系統(tǒng)而做的調(diào)整。很明顯，在做到各項(xiàng)素質(zhì)均衡的“水桶車”之后，吉利在星越身上押寶了運(yùn)動(dòng)屬性并將其做了長(zhǎng)板，但目前來(lái)看，星越所在級(jí)別中這種偏運(yùn)動(dòng)的轎跑SUV車型仍屬小眾，這種市場(chǎng)環(huán)境也是星越必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。
而對(duì)吉利這個(gè)大品牌而言，CMA架構(gòu)+沃爾沃同源的動(dòng)力總成使用車型并不在少數(shù)，但星越這套在沃爾沃品牌內(nèi)都算高階的動(dòng)力總成拿來(lái)應(yīng)用直接捅破了了吉利、領(lǐng)克、沃爾沃三者傳統(tǒng)意義上的硬件層級(jí)中有關(guān)動(dòng)力的最后一層窗戶紙，運(yùn)動(dòng)屬性的加持又讓星越和將來(lái)的領(lǐng)克05區(qū)別微妙，所以如何處理好內(nèi)部關(guān)系就非常重要，吉利對(duì)星越的市場(chǎng)定位和售價(jià)的制定也要更加謹(jǐn)慎精準(zhǔn)了。
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