只有三缸一樣夠你用的 試駕新科沃茲Redline
發布時間：2019-04-22
世界上第一輛汽車的發動機只有一個氣缸，到了20世紀30年代，德國Auto Union Type C賽車發動機的氣缸數量就已經飆升至16個。后來的V16汽車發動機也并不少見，但是直到1998年問世的布加迪EB118概念車，才把氣缸數又加上了兩個，而最終由三排氣缸體組成的低可靠性W18發動機，只能隨這款概念車一起陳列在博物館里。
20年以后的環保法規，已經使油耗與污染物排放之間的關系近乎苛刻，不要說16缸，就是12缸發動機都已經所剩無幾，很多高性能車都已經把希望寄托在了六缸和四缸發動機上，不要性能只要實用的代步車，只會，也只能向三缸方面發展。上汽通用雪佛蘭科沃茲怎么說都是款代步車，在同級車紛紛開始配備三缸機的時候，增加一款動力、油耗更均衡的微小排氣量三缸發動機也就順理成章了。然而新科沃茲Redline的改變還不止于此，我們就來看看都有哪些變化吧！
Redline家族最新成員 動感造型不失實用本質
雙色調內飾風格 一切都以實用性為主
車內空間充足 載物空間進一步加大
動力表現真的有驚喜 加速有力且油耗表現理想
新科沃茲Redline配備了通用汽車第八代ECOTEC發動機，單缸最優的設計理念支撐之下，完美三缸發動機的目標得以實現。實際加速表現遠優于預期， 發動機的噪音和振動并不明顯，中段加速能力也不錯，油耗可以保持在較低的范圍內。發動機和變速箱的配合默契，并無明顯的頓挫感和雜音。
編輯總結：
無論你能否接受，三缸發動機都注定要成為大趨勢，想要馬兒跑得快并不難，難的是還要讓馬兒少吃草。能量守恒定律既然不可能顛覆，那就只能在技術上下功夫了，新科沃茲的核心任務便是要做到這一點。人云語云是不行的，聽別人說的終歸是別人說，車到底怎么樣還是要親自去開的。
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