奧德賽銳·混動體驗報告 真有那么香嗎？
發布時間：2019-04-22
大家好，我是楊老天。這是我成為奧德賽車主近4年以來，第一次參加廣汽本田的官方活動，而且活動的主角還是MPV圈里相當受關注的“奧德賽銳·混動”，可有點小激動。
去試駕之前，我還找人翻譯了日文的奧德賽混動開發故事。也很慶幸在活動上，能和書中的第五代奧德賽開發總工程師長毅先生進行深入交流……
這車到底香不香，我結合各位網友最關注的點，來說說我個人的主觀感受，包括：
一、從外面看，混動版能看出哪些變化？
二、開起來的動力感受到底如何？
三、行駛質感，包括噪音和懸掛，相比之前如何？
四、作為混動版，油耗可以有多低？
五、這套混動的基本原理是怎樣的？
六、純電能跑多遠？電池有多大，放哪兒了？
七、坐進車內，能看到哪些不同的設計？
八、在其他配置層面還有哪些變化、提升？
如果有任何疑問，都可以加我微信（yanglaotian），一起交流~
一、從外面看，混動版能看出哪些變化？
日本原版運動外觀，大嘴（格柵有一點茶褐色，門把手也有）+運動包圍（四周有一圈鍍鉻裝飾），長得真帥，藍色很騷，這個確實香！
除了以前少量的智酷版，這身裝扮為啥不早引進？
混動版的身份加上這身包圍，在尺寸上和燃油版奧德賽是有一些區別的。
大燈和尾燈都帶有微微的藍色，熏藍，不注意看不太明顯。和雅閣混動一樣，是混動的專屬元素。
當然最專屬的還是翼子板和車尾的HYBRID標識。
LED霧燈區域也很顯運動，這個霧燈也支持轉向照明輔助功能，耍酷之外也有實用性。
二、開起來的動力感受到底如何？
看起來帥只是一方面，大家更在乎的是開起來到底怎么樣，畢竟這是臺換了心臟的混動版。
相比我的燃油版奧德賽，動力變化是很明顯的，主要表現在起步和低速行駛的時候。那種給一點油門就能很順暢、線性、爽快地往上沖的感覺，相當不錯。在杭州的十字路口，確保四周安全的情況下，每次綠燈起步都能沖在前面的感受也挺好的。
在中高速行駛的時候，混動版相比燃油版能帶來的不同動力感受，就沒那么明顯了。
驅動電機最大扭矩達到315N·m，混動系統綜合最大輸出功率達到158kW，燃油版最大功率137kW。
不過掛上S擋時，動力響應會變得更直接，響應更輕快，更有駕駛樂趣。同時在S擋時的動能回收也更明顯。
這一切都有賴于它這套第三代i-MMD混動系統的加持，一會兒聊這套系統的工作原理。
三、那行駛質感，包括噪音和懸掛，相比之前如何？
大家也都知道，行駛質感一直是奧德賽的短板，這次我也很直接的問了奧德賽總工程師長毅先生的看法（他如何回答見最后）。
混動版的奧德賽在這方面也確實有不少改善。
先說噪音，因為除了高速，大部分工況都是純電或混合動力模式行駛，所以在起步加速階段，發動機的噪音會小不少（急加速除外）。
而且前排采用雙層隔音玻璃，再加上多處新增的隔音材料，前排的噪音改善最明顯，后兩排的改善不如前排那么香。但來自底盤的噪音似乎并沒太多改善，畢竟車體結構在這兒。
再說懸掛，以我個人主觀感受來說，比我那臺奧德賽生硬的懸掛也有明顯優化，過一些坎坷不平整路面，比之前有了一點高級感。
再加上在座椅底下的電池給車身增加了重量，同時重心也更低，整體也不再像我的奧德賽那樣跳、那樣晃動，“貼地感”更好了。
也可能是車的前半部分有些重的關系，加上轉向助力我不太清楚是什么思路的調校，在低速的時候，方向稍微會重一點點，速度起來之后還好。
以上基本是在我看來，混動版奧德賽在駕駛性上帶來的整體改變。簡單來講，比之前更靈活、更輕快，駕駛樂趣也更強。運動感的駕駛風格，和外觀的運動風格也還是蠻相配的。
四、作為混動版，油耗可以有多低？
混動版奧德賽除了帶來駕駛操控性的提升，另外一大改變就是油耗了。
說到油耗，除了首要的降低日常用車成本，比燃油版進一步增加續航。對于關注奧德賽的廣大環保之士，節能減排、為環保做出貢獻，也是社會責任感的體現啊哈哈。
因為條件限制，我并未能進行實地測試。官方給到綜合工況油耗是5.8L/100km，在MPV界特別是奧德賽這個級別來說，說它有壓倒性優勢一點也不夸張吧。
五、這套混動的基本原理是怎樣的？
目前地球上混合動力的實現方式有好多種，本田這種比較獨特，和隔壁的豐田也有很大差別。
簡單來說奧德賽混動版這套是第三代i-MMD雙電機混動系統，由一臺2.0L 阿特金森循環發動機+行駛用電機+發電機構成。
i-MMD是intelligentMulti-Mode Drive（智能多模式驅動系統）的簡稱，也就是說，它是有明顯的運行模式區分的，而且每種模式有明確的切換界限。
不管在什么模式，電動機都是負責大部分行駛狀態，只有高速路況才是由發動機來直接驅動車輛。這些是和豐田那套油和電完全緊密混合在一起，最大的不同。
本田這套混動系統整體結構相對比較簡單，運行模式也容易理解一些，一共三種工作模式：
“EV模式”：在起步及低車速巡航時，電池會向行駛用電機供應電量，驅動車輛前行。
“混合動力行駛模式”：在需要加速時，由發動機驅動發電機來發電，發來的電能再供應給行駛用電機，從而驅動車輛前行。
“發動機行駛模式”：在高速巡航時，直接連接離合器，發動機的動力直接傳輸至車輪推動前行。
是不是還挺好理解的？再補充說3個小點：
當松開油門或踩剎車時，會切換為EV模式，同時實現能量回收。在S擋時比在D擋時的能量回收力度，要明顯很多。
在發動機直接驅動行駛的工況下，如果發動機可提供的功率大于車輛要求的功率時，也會把剩余的功率給電池充電。
如果電池電量低時，會要求啟動發動機，帶動發電機發電，來給電池充電。
說了這么多，如果不太明白也沒關系，甚至不需要明白，日常開如果不是很注意，也基本感覺不到模式的切換。只去享受輕快的獨特的駕駛樂趣，而且還能省油就好了。
六、純電能跑多遠？電池有多大，電池放哪兒了？
純電跑多遠這個問題，在這里是不成立的。
因為它和那些插電混動的車不一樣，電池容量很小，而且底層邏輯、混動的結構也都不同。
電池放到了第一排座椅下面，也就是原來放備胎的位置。這個位置的坡度啥的和燃油版基本沒啥變化，只不過不能打開了（以前可以打開取備胎）。
（上圖右側是車頭方向）
作為沒有備胎的補償，后備廂左邊的盒子里有補胎液。基于奧德賽混動這款車的日常高頻用車環境，以及現在保險公司一般都會送的救援服務，沒有備胎我個人覺得還好。
有朋友說，為啥不把電池放后備廂，其實在奧德賽開發故事中提到，企劃之初放備胎那里就同步規劃了放電池。
如果放在后備廂，勢必會影響第三排的魔術座椅設計，那還有奧德賽的精髓嗎、還是奧德賽嗎？那是傳祺GM6啦。
七、坐進車內，能看到混動版和燃油版哪些不同的設計？
多媒體系統升級，左側取消之前的觸控鍵，增加一列物理按鍵。音量用物理旋鈕調節，比之前更直接方便，而且還增加了高德在線地圖，點贊。
儀表盤樣式變化很小，只是左側的轉速信息換成了能量信息，中間大圓儀表兩側有綠色裝飾。
中控臺下方這里增加了一個EV按鍵，按下可啟動EV純電模式。但基于這套混動系統的邏輯，我是覺得用到的頻率比較低。比如堵車的時候可以按一下啟動純電，但前提還得保證電池是有足夠電量的。
第二排增加了兩個USB接口，還寫有2.5A，要點贊。
其他比如后排車門上的杯架、全景天窗，更豪華的座椅、座椅中間的小桌板……在2018款燃油版上也是有的，只不過作為2015豪華版車主的我，表示很羨慕。
八、其他配置層面還有哪些變化、提升，值得說下？
全球首創的“魔術感應開門”。側門玻璃下沿有一個靜電傳感器來感知手勢，拿著車鑰匙在外面，在LED光束指引下，揮動手勢便可控制車門開閉。
看著挺香，但我覺得實用價值不高，而且大概率頂配才有。因為奧德賽側滑門的拉手很輕，小拇指都能拉開，用手在那劃一下的時間，拉門把手早開了。
不過當雙手拿著東西的時候，能用胳膊肘劃開門，算是我目前覺得還不錯的一個場景。但是，如果設計成用腳踢一下直接開門（比如新大捷龍），豈不更好嘛？
遙控器增加了遠程啟動按鍵，可以在夏天的時候提前讓空調提前進入狀態。
Honda SENSING智能輔助駕駛系統進行了升級，ACC主動巡航新增了LSF（低速前車跟隨系統），可以在低速狀態下自動跟車了，不過在跟車時有時剎車不是那么線性。
還是沒有電動尾門，這個是最不香的。工程師給的說法是，因為尾門的空間限制，還沒找到更適合的電機。但是話說回來，身邊那么多改電動尾門的車主，工程師門應該了解這個情況吧，不知這代奧德賽還能不能給出官方的解決方案。
好了，以上就是關于奧德賽混動版我和大家的分享。
簡單總結下，我覺得這是一款目前市場上沒有對手的MPV、是一款很適合家用同時更能兼顧個人駕駛的MPV、是可以作為家里唯一一輛車，且日常代步并無壓力的MPV（比如奧德賽之于我）。
混動系統的加持，除了更爽快、更有樂趣的駕駛操控體驗，具體能有多低的燃油表現也是很受關注的點，期待后續能親自測試下它的油耗。
至于價格方面，參考雅閣混動和燃油版的報價，目測奧德賽混動版價格應該還不錯，但是考慮它的產能、以及是否想賣更好更走量，一定程度也決定著4月29日公布的上市價格是否更有誠意。
如果有足夠吸引人的老車主置換政策，或許我會考慮換一輛銀色的奧德賽銳·混動，哈哈哈………
本來打算繼續聊聊我和總工程師都聊了啥，但限于篇幅，希望后面單獨和大家聊一篇。如果現在就想知道我前面說的“奧德賽工程師如何看待奧德賽行駛品質差的吐槽”，可以先加我微信（微信號：yanglaotian）。
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