體驗比亞迪元EV 535 續航410km/內飾升級
發布時間：2019-04-22
2019年第一季度已經過去了，乘用車市場的總銷量來看依然是下滑狀態。但其中新能源車型的總量繼續保持高歌猛進。其中比亞迪元EV可以說是A0新能源市場的佼佼者，連續8個月穩坐銷量冠軍。而在3月28日，元EV的535車型也正是上市，新車共推出4款車型，綜合補貼后售價10.99-13.99萬元。綜合工況續航里程上升至410km，內飾全面升級與王朝家族其他產品看齊。此外元EV535還增配了比亞迪DiLink智能網聯系統，并支持整車OTA升級。
e平臺模塊化
比亞迪e平臺是針對新能源車型打造的模塊平臺，平臺中包括兩大分支，分別為王朝家族和e家族。而這一平臺的出現使得比亞迪旗下的所有純電動汽車零部件優化成一整套集成化解決方案。e平臺核心技術也被稱為33111，其中兩個“3”指驅動3合1和高壓3合1。驅動3合1，是驅動系統的電機、電控和變速器的高度集成；高壓3合1，則是高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱3合1。而111則代表1塊電控模塊PCB板、1塊搭載了“DiLink系統”的智能自動旋轉大屏和1塊電池（300 km、400 km、500km）。在零部件高度集成化和標準化之后，將大大縮短新產品研發周期。從比亞迪高層獲悉，2019年比亞迪將會有諸多車型迭代升級。
元EV 535相比于360在內飾方面的升級是最為明顯的，我們先從造型變化來說。在外觀造型方面，元EV 535與360差異不大，在前后燈組方面微調。現款元EV 360采用鹵素光源，而元EV 535除入門版以外均采用LED遠近光。尾燈內部的加入了龍爪元素剎車燈，與秦Pro、宋Pro相似，配有更多王朝家族元素。
內飾才是最大的變化，全新的內裝風格讓元EV 535更符合于年輕消費群體。科技化是元EV 535車內最為強烈的氣息，新增可旋轉的中控大屏和DiLink智能互聯系統加持，懸浮式全液晶儀表等等。雖然這些已經在王朝系列車型上很常見，但能再元EV實現同樣的科技感，也進一步提升了其性價比。
除了中控臺的變化外，換擋桿及附屬控制區也采用全新的設計。除了換裝全新電子擋桿外，此處還集成了一鍵啟動、ECO/SPORT駕駛模式切換和空調，被比亞迪稱為BYD Heart 智匯之心。
此外，元EV 535還新增了360°全息透明影像系統，除了可以實現360度環視車輛周圍情況外，底盤也實現透視化，可以進一步提升駐車安全性。但畫面會有短暫延遲，倒車車速稍快一點，畫面傳輸就不會那么及時，所以可以將這個系統當做輔助，但不能完全依賴。
動態體驗
其實這次場地體驗環節與元EV 535的動態接觸時間總共不超過雙數分鐘，僅是針對場地內一些如0-50km/h直線加速、繞樁、不規則S彎和應急避障等項目做簡單體驗。
元 EV 535頂配為高能領航版，最大功率120 kW，最大扭矩280 Nm；其他三個配置智聯領動型、智聯領潮型和智聯領創型最大功率70kW，最大扭矩180Nm。
電池容量53.22千瓦時
綜合工況續航里程410公里
官方公布的百公里電耗為13.3千瓦時（暫不清楚哪種配置）
快充30分鐘（從30%充到80%電量），70分鐘全部充滿。
家用220伏壁掛式充電盒9個小時充滿。
因為動態體驗的時間較短，所以沒法像日常試駕那樣有那么多體會，所以我就把我主觀體驗到的一些點簡單和您聊聊吧。我因為身材屬于高又胖的體型，所以座椅坐姿是我比較關注的。元EV 535車身尺寸與元EV 360相同，1.93米身高坐進A0級車型并不局促，從座椅調節和方向盤調節中，能夠找到舒適的駕駛位。這句話看似簡單，實則在身體與方向盤和與腳踏板之間達到舒適是需要大量數據考究的。
官方給出的0-50km/h的加速時間是3.9秒，從實際體驗來看提速感不算明顯。因為懸掛調校偏重于舒適性，所以在急加速狀態下車頭上揚，從路人視角來看，這小車提速挺猛，姿態挺萌。
從繞樁姿態來看，元EV 535的整體懸掛設定依然是偏重于舒適性，這也是最正確的選擇。畢竟作為一款A0級的SUV來說，作為一款舒服的代步工具是才是首要任務。電池布局于底盤，讓元EV 535的車身重心變得更低，而這樣的設定正好又對車身側傾起到了一定的抑制作用，讓元EV擁有相對更穩健的姿態。
最后在說一下方向盤，第一印象是輕，第二印象是轉向比大。還是剛才說過的那句話，作為以居家代步為主的車型，這樣的設定是沒問題的。畢竟不會有哪個元EV的車主會像我們開著這車去繞樁或者做接近極限的測試，這種任務交給王朝DM車主就好了。
比亞迪元在新能源A0級市場中一直是一個佼佼者的姿態，連續8個月的銷量冠軍也已經證實了自己的綜合實力。同時，也得到了眾多的消費者的肯定。元EV 535的到來，進一步提升對于續航有剛需的消費者的需求，再加上配以全新的更科技化的內飾造型，也精準的只想年輕消費群體。
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