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雪佛蘭在2017年首次使用了RedLine概念，這個詞語Redline一詞來源于賽車轉速表峰值的紅色區域，代表著賽車運動的激情、追逐速度的力量。以Redline命名，不僅體現了雪佛蘭傳承百年的賽車基因和深厚的賽車運動資產，更彰顯對運動氣質和潮流風格的大膽表達。而今天試駕的新科沃茲Redline則是加入這個系列的新成員，也是雪佛蘭Redline系列中的第六款新車。

生命力美學 擺脫不平凡

顏值即使正義，這句話在我看來放到什么時候都不會過時，對于汽車這個特殊的產品來說更是如此，顏值高不高直接影響了消費者的購買意識，我們普遍認為幾萬款的家用轎車有個差不多的外觀設計就行了，但我認為其實并不是這樣的，其實車的外觀不僅是給別人看的，同時也彰顯了自己個性，所以我認為選車對于外觀造型來說是絕對不能馬虎的。

橫向拉伸視覺效果 換裝懸浮式觸摸屏

新科沃茲RedLine的內飾部分，在造型和材料上與老款基本保持一致，由于緊湊級車型車內空間有限，為了營造寬闊的空間感，內飾設計均采用了橫向延展的造型，輕薄的中控設計加上新的8英寸高清觸摸屏，使得前排空間顯得更加寬敞，同時新車搭載了全新一代MyLink智能車載系統，功能比較全面同時還贈送全年12G定向流量。

配置方面新車在安全方面配置了三探頭倒車雷達以及倒車影像系統，胎壓監測以及全系標配了ESC車身穩定系統、牽引力控制系統、ABS+EBD,彎道制動控制系統等10余項安全配置，舒適方面則配置了自動啟停、自動大燈、車載導航、天窗等實用配置。

車身尺寸雖略有縮水 但后排腿部空間依然舒適

夠買家用車除了外型外，動力外，最重視的應該就是乘坐舒適性了，雖然新科沃茲RedLine的車身尺寸較上一代有一定幅度的縮水，但在軸距參數上與上一代車型相同均為2600mm。據悉廠家針對新車對內部空間做了重新的優化，后排空間對比上一代車型基本保持一致，腿部空間舒適而車身高度降低加上小溜背造型讓后排頭部空間則有些憋屈。

動力表現有驚喜

本次推出的新科沃茲RedLine搭載了來自通用的“第八代Ecotec325T渦輪增壓直噴發動機”，排量為1.0T基于“單缸最優”的開發理念打造。擁有多項領先技術，并達到國六B排放標準，與之匹配的是同樣來自上汽通用6速DSS手自一體變速廂，這套動力組合在今天的試駕中表現令人滿意。下面我所要說的感受全部來自這套動力組合，因為三缸發動機有自身的特性和優缺點，所以我不會去和和四缸發動機做比較，僅對消費者關心的問題和疑慮做出解答。

1.0T渦輪增壓發動機的噪音/震動能接受么？

這個問題我像是大多數消費者都會有的一個疑慮，對于這臺來自通用的第八代Ecotec325T渦輪增壓直噴發動機而言，你基本上可以忽略它帶給你的噪音和震動問題，這臺發動機運用多種降噪技術，怠速時在車外有少許的嘈雜，坐到車內基本可以忽略，中速行駛和高速行駛對于一臺定位于家用的緊湊級車型而言，完全可以接受。對于震動問題在起步和低速階段因為結構特性，會有些許的震動車速起來后完全性消失，在行駛中不會感到任何的震動。

1.0T渦輪增壓發動機的油耗怎么樣？

在這個提倡節能減排同時又趕上國5到國6排放標準過渡期的節骨眼上，低排放高效率才是一臺好發動機應該有的水準，“第八代Ecotec325T渦輪增壓直噴發動機”使用了熱管理模塊，和低摩阻技術，簡單的說就是減小發動機自身的能量消耗 配合高效的熱管理使其熱效率達到37.5%屬于主流水準。配合高達35兆帕的電噴系統燃油霧化更好燃燒更加充分，結合以上技術，這臺新科沃茲RedLine車型的官方綜合百公里油耗僅為4.9L。

1.0T渦輪增壓發動機的動力表現如何？

經過一天的試駕，這款發動機給的初步感受非常不錯，可以說給了我一個小小的驚喜，官方數據0-100km/h加速時間為10秒，但我覺得不能光看廣告一定要看療效。初步上手只覺得發動機的相應速度非常快，起步后隨著深踩油門，轉速攀升迅速在0-80km/h的常用區間下的加速表現出色，渦輪在1350rpm介入即可以輸出180N.m的最大扭矩，這時整車表現出輕盈的行駛狀態。不過考慮到1.0T的排量100km/h以上就不要有什么奢望了。

配合6速度手自一體變速箱，在低速時的行駛狀態平穩，正常起步加速能保持平順的特性，這是發動機的運行品質良好，感受和四缸車型基本無異。變速廂的升擋和降擋的邏輯也很清晰，但在極低速度下或者減速在深踩加速時，會出現遲滯現象并少有伴隨著震動，不過對于一臺家用駕車而言，整體表現還是非常ok的。

新科沃茲RedLine的制動/轉向懸掛如何？

這部分的體驗我想說，如果你只是把它當做一臺家用車來使用，那是完全ok的。在一天的試駕中我們特意的選擇了國道、山路以及坑洼路面，新科沃茲RedLine的底盤顯得很整，別看后懸掛雖然使用了扭力梁，但在過坑洼路段時配合舒適調教的避震，后排乘客并沒有什么抱怨。制動方面說實話有前段些疲軟后段的表現還算線性，不知道是不是因為后輪使用鼓剎的原因，在速度稍塊時的制動雖然不會讓你害怕，但還是有點缺乏信心。

說了這么多我來總結一下吧！

總的來看新科沃茲RedLine的在駕駛感受方面，我個人認為可以算的上一個合格的緊湊級家轎，得益于第八代Ecotec325T渦輪增壓直噴發動機在加動力輸出上的表現，在加速感上絲毫不熟更大排量的四缸車型，在發動機震動、噪音等方面也令人滿意，同時符合嚴格的國6排放標準油耗方面表現也不錯，只是在制動方面確實拖了后腿，如果給新科沃茲RedLine打個分的話，87分的得分還是很客觀的。

緊湊級三箱家用轎車市場，在國內屬于各家必爭之地，無論其他車型如何這個級別市場可謂是鐵打的陣營流水的兵，想要做出一款記憶深刻的車型并不容易，上汽通用雪佛蘭利用科沃茲這個極具性價比的產品，開拓剛剛建立家庭注重個性和性價比的年輕消費市場似乎是個明智之舉，然而隨著科沃茲換代車型推出，與科魯茲、科魯澤成組成了品牌下中級車型的主力陣營，完美的完成了在國內家用轎車市場布局，從而向消費者證明了家用轎車也可以擺脫平凡。