宜城宜野的選擇 試駕BJ40城市獵人版
發布時間：2020-06-09
說起北京BJ40，我會想到硬派越野、《戰狼2》、硬核之類的標簽，其硬派越野的表現是不少越野玩家所喜好的，在占有硬派越野車市場相當不錯的份額之后，它也在不斷謀求著更多的細分市場。此次推出的北京BJ40 城市獵人版車型便是一次很好地進化，既滿足了越野需求，同時又兼顧了更多的城市駕駛，這樣的車型會是消費者所認可更好的車型嗎？
新款車型共推出了4個款型，售價區間為15.98~18.98萬元，每款遞增1萬元，此次試駕的車型為頂配車型——2.0T自動四驅城市獵人版至尊型。
不出意外，在見到新款車型的時候，我幾乎沒什么新鮮的感覺出現，一切看起來都非常的熟悉，似乎它就應該這樣，保留著最為經典的造型，然后不斷的演變內在即可。實際上它也確實如此，車頭部分幾乎找不到些許與2019款車型的不同之處，五孔式經典中網造型，圓角矩形全LED大燈、紅色拖車鉤等元素都保留下來，雖然它沒有什么變化，但在我看來好感依舊，畢竟它與生俱來就不是走時尚風的。
側面車身就好像個人信息一樣，表征著它的能力到底有多強。37度接近角、31度離去角、通過角23度、最小離地間隙220mm、最大跨壕深度500mm，最大涉水深度600mm。再看看那寬大的輪拱、較高的車身以及行程很長的懸掛，想必不會有人對它的越野能力有所質疑。至于縮減輪胎寬度的問題，個人覺得是為了更加迎合城市獵人版的稱號，和簡配不減配這種事不沾邊，城市行駛的改善也有它的貢獻。
給“小書包”換上全新外衣是新款車型寥寥無幾的外觀變化之一，個人還是很喜歡這個顯得很高級的圖案。除此之外，便是尾標的變化，BJ40 C指的是適合越野向往者所使用的，這一類人對越野有著一定的追求，但又不狂熱，也需要兼顧城市用途。而北京越野官方也將會根據消費者需求推出四個產品系列，以迎合消費者的需求。除了我們試駕的C系列之外，還會有越野狂熱者所需的S系列，越野愛好者鐘愛的P系列以及個性追求者所適用的SE系列。
自打BJ40改款之后，我是第一次見到實車。以至于我的腦海中還存有之前的內飾模樣，對比看來，真是進步太多了。兩塊全液晶大屏詮釋著硬派越野車也可以很有科技感的，而大量軟性材質的使用和雙縫合線處理，也是車輛精致性的重要體現點。不過相對于2019款車型來說，變化程度仍然很小。
12.3英寸全液晶儀表盤效果非常的不錯，顯示細膩且信息量豐富，甚至還具備增壓值顯示。除了眼前的普通模式之外，還有款針對于越野情況下使用的越野模式，將時速表合并到轉速表之后，空余地方用以顯示側傾、水平角以及指南針等數據的顯示，更加便于駕駛者了解車輛當前狀況。
10英寸中控大屏的顯示效果同樣不錯，系統流暢度表現也不錯，功能方面涵蓋了目前絕大多數主流功能，但卻不包含CarPlay和CarLife功能，這在如今的市場上可真是不多見的做法了，不僅如此，全車僅有兩個USB接口的設計也確實不算多，要知道開上越野車出去玩的人，也并非是玩個一天半天就回來的，難不成手機續航都那么給力么？用水果機的我已經瑟瑟發抖了。
對于城市型SUV來說，扶手的作用通常是裝飾性大于實用性，但是在BJ40上并不是這樣，復雜的越野路況經常會讓車內人員晃動，此時擁有堅固的扶手絕對是維穩身體的好幫手，BJ40車內隨處可見類似的設計。由于采用了可拆卸式頂棚設計，所以車頂扶手干脆直接通過限位設計固定在防滾架上。
即便是頂配車型依然使用的是仿皮材質座椅，不過藍色縫合線和打孔處理的方式提升了座椅的檔次感，厚實的座椅提供了不錯的舒適度，并且具備一定的側向支撐能力。在座椅配置方面，主駕駛席擁有十向電動調節以及前排座椅加熱功能。后排座椅同樣做的不錯，可折疊翻起的設計為后備箱帶來平坦的儲物空間。三獨立可調式頭枕、后排扶手、后排空調出風口都有提供，并且地板凸起現象也不嚴重，滿載乘坐也不是問題。
BJ40城市獵人版搭載的是全新2.0T發動機，該發動機是由長城汽車控股的蜂巢易創所生產，最大功率165kW，最大扭矩380N·m，即便是和BJ40之前所搭載的2.3T發動機相比，也只是縮小了7kW的最大功率，而最大扭矩反而是新的2.0T發動機更加優秀，提升了足足35N·m。傳動系統從愛信6AT變速箱升級到了如今的采埃孚8AT，整套動力總成的更換，讓我們對其表現有了更多期待。
BJ40的起步相當輕快，輕點油門即可完成流暢的起步動作，如果是擁堵的城市中駕駛，還需要駕駛者對油門的控制更為細心一些，以免造成起步之后迅速剎車所帶來的不適感。有了輕快的起步，讓我對中途加速有了更多期待。可實際情況是它的表現卻并不是那般“快速”，究其原因是迅捷的起步給我建立了更高的要求，如果回看BJ40以往車型，如今它的中途加速能力依舊是該款車型中最為優異的表現。車輛的持續加速能力也不錯，即便是達到高速限速的120km/h后，再加速依然能有不錯的表現，可見其動力儲備的充裕程度。變速箱的升降擋都非常積極，采埃孚8AT在縱置發動機領域的美名可不是白來的，用在BJ40上著力打造出更好的平順性，升降檔的動作都很輕微，如果不是刻意去察覺，幾乎不會被感受到。
關于轉向問題，其使用的是齒輪齒條式機械液壓助力結構，在保持不錯的路感和機械感的同時，還算挺輕盈的。較大的轉向比，帶來的轉向響應度稍低，不過指向性很好。當然，這畢竟是一臺硬派越野車，非承載式車身所帶來的較高車體以及較長的懸架行程也是需要考慮的因素，綜合來看，即便是懸架彈簧做的更硬一些，它在較為激烈駕駛時也會出現較一般城市型SUV更大的側傾，但這仍然要比我的預期心里好了不少，城市獵人版車型在公路方面的考慮還是很周到的。
BJ40城市獵人版采用的是電控分時四驅系統，前后軸都配備的是開放式差速器輔以電子限滑，也就是說全車沒有任何的鎖。通過中控臺中的旋鈕，可以操作車輛在兩驅高速、四驅高速和四驅低速間切換，官方說明其兩驅高速和四驅高速的切換是不需要停車的，安全起見，在時速30km/h以下均可自由切換，不過切換至四驅低速時需要停車操作的，并且車輛擋位要換到N擋。作為一臺硬派越野車，扭矩放大也是必須有的，在4L模式下，可將扭矩放大至原有的2.5倍，如果按照其380N·m的最大扭矩來算，理論上最大扭矩可以達到950N·m。
對于圖示的駝峰路，其實四驅高速就可以完成，不過為了體驗扭矩放大的效果，我還是選擇了四驅低速功能，只需給少許油門即可輕松通過。除了扭矩放大之外，越野中還有個重要的是交叉軸脫困能力。雖然只是電控四驅系統，但是電子監控的好處就是可以迅速鎖死打滑車輪，從而將驅動力分給其余車輪，幫助車輛完成脫困。試駕場地中40~50cm的炮彈坑，對于BJ40 城市獵人版來說也都是輕松通過。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
北京越野北京BJ40