經濟適用型超級奶爸 試廣汽本田奧德賽銳·混動
發布時間：2019-04-18
在國內的MPV領域，除去較為高端的豐田阿爾法和獨樹一幟的GL8，剩下給家用市場提供的選擇真的并不多，而奧德賽則恰恰抓住了這一細分市場，將實用性和舒適性做到了極致，也受到了廣大消費者的認可。但是就汽油版奧德賽來說，動力表現不佳、隔音水平不強也是它較大的弊病，但是，奧德賽銳·混動的出現則恰好補全了它的一切缺點。
奧德賽銳·混動是本田在國內提供的第四款混動車型，也是國內首款混動的MPV車型，其搭載本田第三代i-MMD增程式混動系統，使用一臺2.0升阿特金森循環發動機和驅動電機的組合，理論百公里油耗可降至5.8升，不過這項參數還需日后進行詳細測試來進行驗證。
此前的奧德賽汽油版2.4升發動機和CVT的匹配雖然沒有硬傷，但是動力表現確實不太盡如人意，而且如果選擇提高轉速來保持動力響應的話，發動機噪音又會非常明顯。這一點在混動版本上得到了徹底改善，起步階段電動機能提供315牛米的峰值扭矩，而且極為安靜，這樣在低速區間內就顯得極為優雅。
在進入中高速區間后，它和其他混動車型的邏輯基本一致，發動機主要進行驅動，而電動機則主要進行輔助工作，在需要動力最大化的時候進行驅動。而滑行和制動時則會回收多余的能量為電池進行充電，整體來說電動機和發動機之間的轉換非常平順，沒有任何突兀感。
總的來說，奧德賽銳·混動車型摒棄了汽油版本上一些相對不好的缺陷，而保留了它的舒適性，在動力表現和隔音水平上有極大的提升，所以現在很難找出它的不足之處了，作為一臺MPV，行駛質感已經足夠完美。
奧德賽銳·混動的整體外觀設計和汽油版奧德賽沒有明顯區別，車身上多了一些Hybird的標識，而且采用了運動套件，看起來和艾力紳進一步接近，顯得更加年輕了不少。
在車身尺寸方面，奧德賽銳·混動4847/1820/1712毫米的數據比汽油版4845/1802/1697毫米要有所差別，整體大上一圈，而軸距兩者均為2900毫米，沒有產生差異。
奧德賽的設計在現在看來不能算多么先進或者時尚，不過也完全沒有落入老套或者過于成熟，整體來說營造了不錯的年輕和運動感，使用了運動套件后更是如此，完全不過時。
內飾方面奧德賽和外觀一樣，沒有過多浮華的設計，整體偏向日常的實用性和便利性，樸素之中帶有不錯的高級感，配置方面更多的注重主動被安全配置和一些日常經常用到的實用性配置，用起來都很方便順手，這就足夠了。
奧德賽的座椅用料非常柔軟而厚實，坐進去和坐在沙發上沒有任何區別，深陷其中具有很好的包裹性和貼合性，這樣的座椅實在太適合長途旅行了，對駕駛員和每一位乘客來說。而且第二排的頭枕也進行了大大升級，很難見到如此厚實的頭枕出現在汽車座椅上，第二排座椅的肩部支撐也可以單獨調整，保證一個最佳的貼合性。
在空間和舒適性方面一向是奧德賽的強項，混動版本和汽油版本保持了完全一致，無論是座椅的舒適性、乘坐空間還是空間的靈活多變，都非常出色，居家旅行都非常方便貼心，表現卓越。
奧德賽銳·混動在外觀內飾和空間方面與汽油版相差不多，需要了解更多請關注汽油版試駕↑↑↑↑↑↑
總結：
從各個方面來看，奧德賽都是非常完美的一臺家用MPV，舒適性極強、空間非常豐富、駕駛輕松愜意、配置水平覆蓋了日常使用的各個角落，而銳·混動版本又完美的補全了汽油版的一些缺陷，讓其變得更加完美無缺，不過只有一點，作為增程式混動車型來說，可能并不會獲得國內大部分城市的新能源車型利好政策，在牌照方面會產生一定的問題。不過總的來說，奧德賽銳·混動的表現已經讓人挑不出什么毛病，是一臺值得考慮的奶爸車型。（網通社 圖/文/攝 李少晨）
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
本田奧德賽