“沖高”我是認真的 搶先試駕星途-TXL 1.6T
發布時間：2019-04-12
自主品牌汽車“沖高”自己的品牌形象已經不是近兩三年的新聞了，在本世紀第一個十年中，自主品牌尚處于主攻五六萬塊錢廉價汽車的年代，廠商就非常清楚薄利多銷并不是長久之計。不過受制于當年的技術以及工藝積累，光是賣個高價格并不足以讓消費者下定購買的決心，諸如中華尊馳乃至紅旗盛世等紅極一時的車型，都逃不了曇花一現的命運。
在那個年代的自主品牌汽車中，比較早推出自己高端定位汽車的品牌之一當屬奇瑞，當年奇瑞QQ、風云馬路上能見度堪比自行車的時候，奇瑞就趁勢推出了旗下定位高端的瑞麒/威麟品牌。拿瑞麒來說，它不僅車標帶有高逼格的“翅膀”造型，還請來了梅球王做代言，甚至讓瑞麒G5上紐博格林北環賽道跑了一圈兒還順帶拿了自主品牌汽車的賽道記錄。至于售價——相信我，對于當時的人均GDP來說，十來萬的價格真的不算便宜。
不過后來的事情大家也都看到了，這兩個沖擊高端的子品牌旗下的車型大多叫好不叫座，最終并未達到奇瑞的預期而被逐漸停用，最終被被封存在了奇瑞的榮譽庫中，這之后奇瑞陸續將自己旗下的子品牌拆拆合合，但高端車型的聲量始終不夠十分響亮。
近些年，隨著奇瑞品牌工藝技術的逐步完善進步，其旗下十幾萬元價格內已經有越來越多不存在明顯產品短板的“水桶車”了，有了均衡的產品力，再向上一步沖擊高端車就有了足夠的底氣。就在不久前，奇瑞正式推出了旗下定位高端的子品牌“星途”，并且將旗下的首款車型星途-TXL帶到了我們面前。
外觀小結：粗看之下，定位高端的星途首款產品并無太多一眼看上去就驚艷眼球的設計，看上去還是有瑞虎8的影子，雖然造型似乎還是更討年輕人喜歡，但并未向領克或者WEY那樣劍走偏鋒直攻90甚至95后。如此一來，它的受眾面一下子就變寬了不少，畢竟TX面對的是主流市場和主流受眾，成熟不偏科的設計才是更加穩妥戰術。
內飾小結：凹內飾的造型設計并非主攻方向，星途-TXL在材料的選用以及裝飾細節上的考量才是重點。更為關鍵的是，星途和百度Apollo進行聯合打造的雄獅智云2.0系統算是在內功的修煉上更上一層樓，就目前的主流車機來說，他是獨一份兒的。
空間小結：單看車身的三維三圍數據，就知道坐在這個大家伙中并不會感到局促，事實上，即便是星途-TX，滿足五個人舒適乘坐就已經足夠了，更不必說更大的星途-TXL，不過對于高端定位的車型而言，如何能在車內解鎖更多舒適坐姿以及使用場景才是重點，但這本身與車身尺寸并不存在絕對的對應關系。
總結：從第一條發動機生產線的故事到如今被冠以“自主品牌最強三大件”的名頭，奇瑞身上始終展現出了一個理工男對于理性的執著甚至偏執令人敬佩，對于做好一款普通家用車，有這點就足夠了，作為旗下品牌的星途-TXL正是如此。不過想要做一款定位高端的車型，則更需要為其注入更多感性的情懷，說明白點就是要會“講故事”，這點來說，星途還有更多的功課需要時間去慢慢完成。
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