不再中庸 但依舊實用 試駕東風日產2019全新逍客
發布時間：2019-04-12
逍客可以說是東風日產車系中的重要戰將，自上市以來就是月銷過萬俱樂部的長期會員。今年3月份逍客的銷售達到12820臺，1至3月累計銷售38035臺，這足以說明消費者對它的青睞。
不過老逍客已經有三年多沒有改變了，有不少消費者開始抱怨它的外形太過于中庸，配置也有些落后了，于是我們迎來了逍客的中期改款車型，全新逍客身上散發出了少有的年輕朝氣，中庸老氣徹底褪去。全新逍客于4月8日正式上市，售價區間為15.49～18.59萬元全部是2.0升自然吸氣搭配CVT的版本，以后也不會再有1.2T的版本了，我們此次試駕的是旗艦版售價18.59萬元。
| 東風日產新款逍客廠商指導價 | ||
|---|---|---|
| 動力 | 車型 | 售價（萬元） |
| 2.0升 | CVT智享版 | 15.49 |
| CVT豪華版 | 16.88 | |
| CVT旗艦版 | 18.59 | |
| 制表：網通社 Internet Info Agency | ||
外觀方面：
全新逍客輪圈的造型變化較大大，新車從低配到高配分別配備了17/18/19英寸的輪圈,我們試駕的頂配車型輪圈是19英寸的，輪胎尺寸為225/45 R19。四只大腳自然是美觀大氣的，不過也會帶來一些后遺癥，車內的震動和噪音相應都會增加一些，這也許就是美麗的代價吧。
從圖上可以看出，新車的長和寬發生了細微的變化，這是因為車身外觀的造型變化而有了小幅度的增長，新車的軸距并沒有改變。逍客雖然在緊湊級SUV的范疇中，但是在銷售市場中，緊湊級SUV一般由大哥奇駿對付，逍客其實使用的是“以大打小”的戰略，主要競爭對手多半是小型SUV，逍客的尺寸比主要競品大不少，逍客這種以大打小的策略非常成功。
全新逍客的前臉使用全新的V-Motion家族設計語言，換裝了新樣式的19英寸大輪圈，車尾大體上維持了老款的樣式，在后包圍和燈組造型上做了一些小升級，這些升級讓全新逍客相比老款散發著更多年輕的氣息。
內飾方面全新逍客是在老款的基礎上進行了升級，例如增加了新的內飾顏色、全新的車機系統、后排出風口和USB充電口等等，讓整車的質感和便利性有所提升，內飾的造型上并沒有大的改變。
新車將中控屏升級到了9英寸，取消了老款車型的物理按鍵,換成了觸控式按鍵，內部系統同樣得到了升級，增加了導航、車聯網功能，但是CarPlay功能沒有了，有些遺憾。
乘坐空間及儲物：
全新逍客在內飾方面改進了用料，增添了一些實用的配置，不但提升了內飾的質感，之前被車主吐槽的手動調節的座椅，機械手剎，還有后排沒有出風口，這些問題都在新車上得以解決。另外，新車的乘坐和儲物空間依舊保持著日產的標準，乘坐舒適，儲物空間豐富，手套箱很大放下一臺單反相機后空間還綽綽有余，后備箱也同樣的好評。
全新逍客依然使用一臺2.0L自然吸氣發動機作為動力來源，這臺代號MR20的發動機，壓縮比達到11.7，卻可以使用92號無鉛汽油。最大功率113千瓦，最大扭矩204牛米，相比老款功率提升3千瓦，扭矩提升4牛米，壓縮比提升0.5并且排放標準已經符合嚴苛的國六B。
變速箱則是日產當家產品XTRONIC CVT，并且具備模擬七速的功能，這臺變速箱雖然使用CVT設計，但是實際運作時跟以往大家所認知的CVT變速箱有一點點差別，它會根據駕駛的狀態來模擬7個特定的速比。
這臺CVT變速箱模擬的7個擋位齒比變化也比較明顯，手動降檔可以有牽引力制動的效果。不過，這僅僅是在急加速或者手動狀態下才會出現，在日常行駛中，這臺CVT變速箱除了反應快速之外，平順性自然是無可挑剔。
總結：作為一輛都市用SUV，全新逍客的確是能很稱職的扮演好這個角色，動態表現絕對能滿足大多數用戶的需求。靜態方面，通過改款全新逍客從外到內的品質都有不小的提升，便利性配置上，在老款車型被人吐槽的方面都做了升級，乘坐空間說不上大，但是家用足夠。在儲物空間方面全新逍客傳承了日產的優良傳統，儲物空間多而且較為寬大，后備廂的表現可以說是同級的佼佼者了。老款的逍客就像一個偏科的學生，優劣勢都比較明顯，款后的全新逍客像是一個發展較為全面的好學生，想必會有不少人喜歡。（圖/文/攝 網通社 王亞捷）
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