要親民更需有實力 比亞迪e1能滿足你的還有很多
發布時間：2019-04-12
比亞迪算是自主品牌當中做純電動車的先驅者，時至今日幾乎旗下所有的產品都已推出了電動版本。不過在主攻城市代步的A00級細分領域還沒有實質的產品推出，但隨著比亞迪e1的推出，這片市場空白已被填補。e1現在還未正式上市，但已經開始接受預定，6-8萬元的預售區間也算的上是親民。
在A00級純電動產品當中，受眾比較廣泛的是長安奔奔EV以及北汽EC3，前者的綜合續航里程為301km，后者為261公里。這么來看的話，比亞迪e1的續航里程略占些優勢，不過官方公布的數據往往會打一些折扣，實際續航里程，待后續試駕車到位，網通社會進行實際的測評。
如今的電動車設計都不約而同遵循著幾個原則，格柵要取消，設計要有前衛感，一定不要與燃油車混淆。如果從外表看上去的話，前兩個e1都符合，但再細看的話，很容易把它與F0聯系到一起。
車內頗有科技感，10.1英寸的中控屏，8英寸的液晶屏再加上旋鈕換擋，這些元素加起來讓比亞迪e1一下子與科技二字聯系起來。與其他它比亞迪車型一樣，這塊大尺寸中控屏，也能隨意切換豎屏/橫評狀態，并且基于安卓內核的DiLink系統，安裝抖音、吃雞等時下流行的APP也都不是什么問題。
身高177厘米的體驗者進入車內，在調節好前排駕駛座椅后，頭部空間有一拳左右。前排座椅保持不動，體驗者進入后排，膝蓋已經頂到前排座椅，頭部空間有三指，從實際感受上來看，它的空間表現并不理想，但考慮到其A00級的產品定位，也就不難理解了。
比亞迪e1的電機，最大功率45千瓦，最大扭矩110牛·米，光看數字的話，的確沒有可讓人印象深刻的地方，不過電動機的特性是從踩油門那一瞬間就可以釋放出最大扭矩，實際上e1開起來很輕快，前半段甚至還有點猛。
比亞迪e1的電池組能容納32.2度電，在A00級產品當中算是不錯的一個數字。根據官方給出的資料，在高配車型上，e1配有動力電池預加熱功能，這個在南方可能還不會有太多感觸。但在低溫情況下，電池的活性較弱非常影響充電的效率，電池預加熱功能的加入，特別適合北方的用戶在冬天使用，相當具有實用性，廠家也比較建議北方用戶購買高配車型。
現在城市化進程越來越快，大城市的擁堵也是越來越厲害，每到上下班堵車的時候，不僅油耗會驟增，污染也會加劇。像是比亞迪e1這種主攻城市代步需求的電動車就孕育而生，它們不主打動力表現，零油耗才是宗旨。
話是這么說，但別以為這類車的動力就真的弱，要知道電動機從0開始就可以釋放出最大扭矩，e1的起步相當情況，并且在50km/h以下，后續動力的供給會給你挺大驚喜，對于代步需求來講，它真的是足夠了。
不同的駕駛模式，車輛最直觀的感受就是油門的靈敏度反饋不同，當然在往常車子上，不同模式下，車輛的極速也會被限制住，主要是為了平衡續航里程。本次的試駕環境不允許開的過快，最高也就能開到80km/h，倒也符合e1的用車場景。
對于e1的駕駛表現我之前就有預期，像這類產品大多都是走著低價、親民路線，對于品質感的追求大多都不夠。但比亞迪e1的駕駛部分其實挺讓我滿意，過一些溝坎、減速帶，車身也沒有松散的感覺，對于這樣一臺主打代步需求的車來講，已經不錯了。
總結：雖然在設計上仍舊留有老款車的痕跡，但華麗變身成純電動車的e1與F0早有了天壤之隔。不錯的配置、具有前衛感的車內設計，再加上305公里的綜合續航能力，比亞迪e1的表現可圈可點。現在它的預售區間是在6-8萬元，以常規來講，實際售價還有下探的空間，在一線城市選擇它或許是個實惠的選擇。（圖/文/攝 徐躍翔 網通社）
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