將厚道進行到底 主編評2019款豐田凱美瑞
發布時間：2019-06-30
年度改款，通常都是廠商刷新車型存在感的一種方式，所采用的方法，無外乎就是添加幾個不痛不癢的配置，然后把指導價降一降，以期再次進入消費者選購視野。 對于汽車，這種換代周期長達數年或更久的消費品來說，這種方法雖然沒有問題，但終究會讓消費者感到目的性太強，誠意不足。凡事有例外，剛剛上市的2019款凱美瑞，表面看上去是年度改款，細致了解后則讓我頗為驚訝，驚訝何來？來自于它每個升級點都著重考慮了消費者的實際需求，不搞噱頭，不玩虛的。
2019款凱美瑞擁有三大重要升級的同時價格卻沒變，無論從哪個角度看，TNGA架構下的凱美瑞都是一款相當完美的產品。豐田在開發第八代凱美瑞時的理念叫做“創造中高級轎車全球新標準”，它也確實不負眾望，刷新了人們心目中對中高級轎車的固有印象。那么什么是中高級轎車的全球新標準？協調的外形，舒適的內部空間，隨心的駕控體驗，同級別中頂級的安全和環保標準，以及實用貼心的高科技配置，凱美瑞從這些方面都給出了優秀的解答。今天，我就從三大點來聊一聊2019款凱美瑞的升級要點，是不是物超所值大家肯定有所判斷。
主筆張效銘簡介：汽車大全總經理，內容運營總編，20年汽車媒體從業經歷，測試過的車輛覆蓋家轎到超跑，數量大于500款。尤其對運動型房車情有獨鐘。攝影愛好者、旅行愛好者，資深自駕游玩家，喜歡在旅行中用輕器材記錄美好瞬間。重度裝備控，熱衷前衛新潮的科技硬件及事物。
▲2.0L車型全系換裝新動力總成
2019款凱美瑞最大亮點之一，便是2.0L車型升級了全新的動力總成，在小改款車型上直接換裝新的2.0L發動機與新的CVT變速箱，這在國內外市場上還真是不多見。基于TNGA架構全新開發的2.0L發動機擁有了更多先進技術，比如采用了高速燃燒D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 ( VVT-iE )， 可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統(EGR)等。向來富有匠人精神的豐田，將新款發動機的熱效率做到了40%，要知道這是一個難以企及的水平，從35%的熱效率往上，每提升1%，都要付出極大的成本，包括研發設計，材料、加工工藝等等。同時還匹配了可模擬 10 速換擋的Ddirect Shift-CVT變速箱，這款變速箱稱得上是新世代的CVT，全球首創加入齒輪傳動機構，起步響應更加直接，而且憑借獨創的小角度傳動鋼帶，竟然實現了媲美DCT雙離合變速箱的換擋速度。最終新動力總成的百公里綜合工況油耗最低降至5.5L，在同級別2.0L車型中油耗幾乎最低。也正是基于新發動機的換裝，八代凱美瑞全系車型滿足了國六排放標準，讓大家在買車時根本不用考慮“排放”這個事兒。
▲凱美瑞雙擎終于推出了運動版
豐田考慮到了大家對于運動外觀車型的喜愛，在2019款凱美瑞加推了運動造型套裝的雙擎車型——2.5HS雙擎鋒尚版，前后運動版包圍、運動版輪轂、可選雙色車身，還可選雙擎車型獨有的海藍涂裝、雙出排氣，滿足了既喜歡混合動力又追逐運動風的消費者需求。不僅如此，新款還提供了更豐富的車身顏色，虎睛棕和耀動紅，在耀動紅上采用了復雜且特殊的三層噴涂工藝，質感提升是看得見的。
其實自去年起我就在琢磨，為什么同級唯一擁有雙造型設計的凱美瑞不在混動車型上推出運動版，而2019款凱美瑞則驗證了我的觀點，其實消費者對“運動+混動”產品有著強烈需求，剛剛上市的雙擎運動版，其混動系統最大綜合功率為160kW，百公里綜合工況油耗僅為4.1L，而且這是在不用刻意省油的開法下即可得到如此優秀的油耗。而更令我驚訝的是，在混合動力電池8年或20萬公里質保基礎上，再免費提供不限年限不限里程的電池延保保障，這應該是國內混動車型唯一一個覆蓋全用車生命周期的電池保障計劃了吧，若企業對自己的產品沒有超級強大的信心，斷然不敢給出這樣的承諾。
▲實用配置的升級基本一次到位
2018款凱美瑞的配置已經很高了，而2019款在原有基礎上，又增加或升級了許多配置，比如除了2.0E精英版和領先版增配胎壓監測以外，其余8款車型胎壓監測則均可顯示胎壓數值。在2.0G豪華及以上版本車型上，配備了雨量感應雨刷、9英寸彩色觸控顯示屏，并在旗艦版車型中，裝配了后排220V電源等，如果在車里著急用電腦就沒問題了，而上班路上、自駕游途中，后排雙2.1A的USB接口，也能讓乘客給支持快充的手機快速充電。
2019款凱美瑞將之前2.0G/2.5G豪華版，2.0S/2.5S鋒尚版、2.5HG豪華版的中控屏幕全部升級到了9英寸的電容屏，原來的實體菜單按鍵升級為觸控設計，系統UI界面也進行了再度優化，在與之前就已經配備的HUD抬頭顯示配合下，更多車型擁有三屏聯動功能，提升了駕駛科技氛圍。
另外，新增加的語音導航支持語音輸入、查找、設置目的地等，不用再點擊輸入目的地名稱那么麻煩，中途需要變更目的地，不用停車就可重新開始導航。我認為語音控制導航已經不是一項舒適性配置了，而是安全配置，如果開車時候還要分神去設置地圖，必然會增加危險性。
雨量感應雨刷是那種一用上就不想再失去的配置，無論雨量大小，都會自動調整速度，不用在已經下雨時駕駛員才去調整雨刷，影響行駛安全，應該沒人會拒絕這樣的配置吧？
關于胎壓監測，我想說可能大家都存在誤區，胎壓監測裝置分為間接式和直接式，間接式是通過ABS系統輪速傳感器來比較輪胎之間轉速差，間接判斷胎壓是否正常。 而直接式胎壓監測則是在每個輪胎里裝有壓力傳感器，直接監控每個輪胎氣壓以保證安全。 明顯直接式胎壓監測裝置的成本會更高，也因為成本導致當下很多B級車都會將這個配置放在高配車型上，比如邁騰和帕薩特就需要花費接近26萬才能獲得具有胎壓顯示功能的車型。而2019款凱美瑞全系標配了胎壓監測，除開2.0領先版和2.0精英版之外均帶有數值顯示，你再也不用靠目測或踹輪胎這種“老司機”的不靠譜兒方法來判斷胎壓了。
其實在2018款的八代凱美瑞上，配置已經非常完善了，像全LED的自動感應燈組，自動恒溫空調、四門車窗一鍵升降等都是全系標配，最關鍵的是竟然全系標配了10個安全氣囊，同級應該是僅此一家，競品們就算選裝也無法提供如此多的安全氣囊來保證乘員安全。
第八代凱美瑞，是豐田TNGA架構下中國市場的首款車型，自推出之日，銷量就一直在節節攀升，這是市場認可的表現，而2019款凱美瑞升級不加價的作法更是錦上添花，況且每一個細節的變化確實讓人感到是實實在在的用心。
凱美瑞 2.0S 鋒尚版 20.58萬元 | 雅閣 260TURBO 尊貴版 20.98萬元 | 邁騰 280TSI DSG 領先型 20.51萬元 | |
后排側氣囊 | ● | - | - |
膝部氣囊 | ● | - | - |
前/后輪胎規格 | 235/45 R18 | 225/50 R17 | 215/55 R17 |
車道偏離預警 | ● | - | - |
主動安全系統 | ● | - | - |
倒車影像 | ● | ● | - |
自適應巡航 | ● | - | - |
無鑰匙進入 | ● | ● | - |
方向盤換擋 | ● | - | - |
HUD抬頭顯示 | ● | - | - |
導航系統 | ● | - | - |
LED大燈 | ● | ● | - |
自適應遠近光燈 | ● | - | - |
自動大燈 | ● | ● | - |
感應雨刷 | ● | - | - |
▲未來基于TNGA架構廣豐還有哪些車型要推出？
豐田計劃在2020年前，在國內將推出多款基于TNGA架構新車，可以說會覆蓋大部分國產車型。
廣豐TNGA新車時間表 | |
車型 | 推出時間 |
全新雷凌 | 2019年 |
全新Yaris L 致享 | 或2019年 |
全新Yaris L 致炫 | 或2019年 |
全新EZ逸致 | 或2020年亮相 |
除了已經推出的凱美瑞和C-HR，廣豐的全新雷凌、全新YARiS L系列，也會相繼推出，此外，廣豐旗下的國產MPV車型——EZ逸致，未來也可能會基于TNGA架構重新打造。
TNGA是豐田的全新架構，并且在豐田的規劃中，未來推出的新車型都會基于TNGA架構來打造。其TNGA覆蓋的車型有很多，包括小型、緊湊型、中型以及中大型，而架構下的GA-L平臺，則負責旗下旗艦車型的平臺基礎，如雷克薩斯LC、LS都是基于該平臺打造。
站在企業角度來講，通過整合制造體系，實現零配件大規模通用，TNGA將為豐田節省下大量研發設計和制造成本。從產品角度來說，基于此架構打造的新車，將會在輕量化、操控性等方面大幅增強。更重要的是，TNGA架構將新能源技術深深的融合進產品基因中，未來隨著更多HEV、PHEV車型的出現，豐田在新能源細分市場的能力將無比強大。更經濟的研發和生產成本、更強的技術和產品力，新能源領域的布局加上TNGA架構面向的都是主力走量車型。從2019款凱美瑞身上我們可以看到，豐田基于TNGA架構的發力剛剛開始。
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