吃膩了德式大餐 來頓別致的日料換換口 國產混動謳歌了解一下
發布時間：2019-04-09
如今，持幣三十萬考慮買個豪華品牌的入門級SUV首先想到的肯定當屬BBA這霸屏的三大“豪門”，而天天吃德式大餐難免也會有膩的時候，不如劍走偏鋒嘗試一下精致又別具一格的“日式料理”今天我們便為大家帶來了一道不一樣的日式大餐——廣汽謳歌CDX Hybrid，作為謳歌的首款國產混動車型又會有怎么樣的表現呢？一起往下看吧。
廣汽謳歌CDX的Hybrid版本共有三個車型，分別是兩驅質享版Hybrid、兩驅創享版Hybrid和兩驅創享·魅版Hybrid，官方指導價為29.98-35.28萬元。而我們今天的試駕車則是整個車系的頂配版本，售價也是達到了35.28萬元。
動力方面，謳歌CDX Hybrid最值得一提的便是其搭載了本田獨家研發的i-MMD雙電機混動系統，這套系統由2.0L阿特金森循環發動機、高功率電機、E-CVT、雙電機控制單元、高功率離子電池以及DC-DC變換器組成。i-MMD混合動力系統可以智能切換三種行駛狀態，綜合最大功率達158kW，峰值扭矩為315Nm，而整體動力的輸出也是十分暢快，油門踏板初段調校的非常靈敏，動力可以說隨叫隨到，當車輛在起步及低速行駛階段均交由電機進行驅動，大幅提升燃油經濟性。
謳歌CDX Hybrid的E-CVT變速箱并不像傳統的變速箱一樣來進行換擋，這個E-CVT的實質其實可以理解成兩個電動電機加上控制雙電機的動力控制單元，而在純電、混動和燃油三種狀態切換時，也得益于E-CVT的特性，使得整個換擋過程悄無聲息干凈利落，在車內絲毫察覺不到它的工作，大幅提升乘坐舒適性。
新車底盤的設定非常緊致，配備前麥弗遜/后扭力梁式非獨立懸架，整體調校偏向舒適，且減震可以自適應調節其阻尼的軟硬程度，在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑洼路面處理十分到位，高速過彎時懸架可以有效的拉住車身，對于側傾的抑制良好，保證了車身支撐的同時還兼顧了舒適性。
靜音工程方面，新車低速狀態下的路噪抑制良好，并且裝配有ANC主動降噪功能，但當車速超過100km/h后會有部分風噪和胎噪傳遞進車內，同時發動機在與電動機相互切換時且處于高低轉速區間的聲音被清晰的回饋給駕駛者，不過對于一臺它來說，這樣的隔音水準還是值得稱贊的。
經過了一天關于引擎、懸掛、轉向的體驗，那么謳歌CDX Hybrid的加速表現到底怎么樣呢？實際測試時氣溫在16°左右，相對舒適的天氣里我們對車輛進行了簡單整備將更有利于引擎的發揮。根據多次實際測試的數據來看，新車0-100km/h加速時間為7.74秒。
實際測試加速表現時，將擋位掛至D擋，切換至Sport模式，并關閉ESP，剎車/油門踏板同時踩到底，起步時車輛出現抬頭現象，但整個車身姿態較為穩健，猶如離弦之箭般彈射而出。地板油狀態下G值波動較為平穩，整體動力輸出十分暢快。
謳歌CDX Hybrid的制動比較線性，腳感相對線性，經過我們10余次的反復測試，剎車并沒有出現熱衰減的現象，成績始終維持在37-40米之間，而最好成績定格在37.60米，表現相當優異。全力制動情況下出現輕微扎頭現象，車尾有小幅拋起。
本次試駕體驗的路線中，摻雜著鋪裝良好的城市道路以及不少路況較為復雜的鄉鎮道路，并且會經常出現或大或小的坑洼路面以及連續的顛簸路面，謳歌CDX Hybrid都能夠從容的應對，根據實際駕駛情況來看，車內的舒適性還是很不錯的。
謳歌CDX Hybrid在外觀上，只有一點微小的變化來區分開燃油版車型和混動版車型，家族式鉆石五邊形格柵加上很有線條感的車身讓謳歌CDX在路上有著很強的回頭率。而內飾的設計也擁有著NSX的影子十分提氣，并且在內部用料方面相當上檔次，絕對對得起謳歌豪華品牌的定位，在空間方面與燃油版車型無異，依舊是比較實用。值得一提的是，這款車的配置十分豐富，尤其是各項安全配置，豐富到令人咋舌。
謳歌CDX Hybrid絕對算得上是一臺好車了，這套混動系統也可以說是目前水準非常高的動力系統了，但其注定還是少數人的選擇，雖然謳歌在國外的表現還可以，但在中國市場，品牌影響力和曝光度都稍有不盡人意，走在大街上還有很多人不認識謳歌這個品牌，也說不上來這是臺什么車，而如今BBA在千家萬戶中的地位也是不可撼動的，CDX Hybrid更多的還是需要伯樂去發現它。
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