1.3T發動機的指南者,油耗比日系車還低
發布時間：2019-04-08
據說買指南者的99.99%都是男人，那我身邊這位單身長腿又好看的姐們兒應該就是那0.01%了。她買的早，2017款1.4T+四驅+9AT版，本來有輛小轎車，就為了冬天去崇禮滑雪，專門換了輛通過性好的SUV。買的時候看了不下十款，最后還是選了指南者。我感慨品牌和情懷的威力，結果她說沒想過這些，就是倆原因：好看+優惠力度大....
當我知道要去試駕換了1.3T發動機的新指南者后，我第一個就通知了她，問她有沒有比較關心的點，比如換了排量更小的發動機后，動力是否減弱？油耗會不會更低？外觀內飾有沒有變化？她思考了片刻，認真的對我說：幫我看看這波媒體老師有沒有單身優質男性？
我:...............
堵車的時候開著累嗎？
4月初的黃山市陰冷潮濕，我跟同事二狗（單身非優質男性）出了火車站，冒著雨奔向停車場，準備開著新指南者去晚上的露營地。
二狗剛要拉主駕車門，被我一腳踹開。我以前只試駕過大切諾基和自由光，指南者還真沒開過，早就迫不及待想上，不是，想開它了。
先強調一點，新的1.3T發動機是四缸機，不是三缸的哦。啟動車輛，發動機很安靜，車身的抖動基本不會被察覺到。
輕踩油門，這款1.3T發動機和1.4T的相比，在1850rpm時就能輸出最大峰值扭矩，下限變低了，再搭配采埃孚的9AT變速箱，從1擋升2擋的時間變短，車子溫溫柔柔的就開出去了，黃山北站外面車多紅綠燈多，這一路走走停停，并 沒有那種車子在1擋和2擋之間來回轉換而導致的一竄一竄的頓挫感。
此外，油門踏板調教的也很溫柔，不像自由光的油門有點賊，輕踩就會往前竄，指南者不管是油門還是剎車踏板都屬于很線性的那一款。剎車是我除座椅外喜歡它的第二點，踩多少有多少，沒有那種撞墻的突兀感。
雨天中跑高速的感受？穩不穩？超車動力夠用嗎?
單從參數上看，1.3T發動機最大功率173馬力（127kW），峰值扭矩270N·m，確實不輸給很多比它排量大的發動機，但是指南者近1.6噸的車重也不算輕，具體表現還得自己開了才知道。
我這車上一共三個人，后備箱馱著一堆行李。從輔道上高速，我稍微深踩油門，動力沒有瞬間爆發，車速是從慢到快“悠”上去的，到了主道車速已經是80以上了。
后來為了超一輛老在我前面晃悠的大卡車，我一腳油門干到底，動力依然是“悠”上去的，但變速箱還算聰明，這次“悠”的速度快了很多，轉速達到3000rpm時突然爆發，前后座都有了明顯的推背感，迅速超過大卡車，嚇得二狗手都不知道該抓哪好…
之后時速100公里開了一段時間，雨越下越大，偶爾側風刮過，指南者車身還挺穩，很有安全感。配備的自適應懸架在鋪裝路面會變得硬一點，路感清晰，但是對瑣碎的震動過濾的很好，底盤讓我有種熟悉的感覺…嗯？很像德系車的味道啊？
油耗低了好多，省出不少油錢
第二天有個節油大賽，我是沒指望贏的，所以還是按照平時的駕駛習慣開，萬萬沒想到開出了5.4升/百公里的成績…本以為贏定了，結果后半段二狗非要開，最后到終點時變成了百公里油耗6.2，輸給了第一名5.7，真是豬隊友…
這款1.3T發動機的工信部綜合油耗是6升/百公里，而1.4T四驅版本的是7.8升/百公里，燃油效率提升了20%以上。
同學們，提升這么多的背后，是工程師們用血汗換來的“9大黑科技”啊！比如這個第三代Multi-air全可變氣門調節技術。然鵝workshop的時候我沒好好聽講…..就記住了一個形象的比喻：人在走路時需要的氧氣少，跑步的時候耗氧量就大，而這款會呼吸的發動機就是按需進氣，又能降低排放，又能提高燃油經濟性。
我還記住了一個曲軸/活塞側置技術，能減少活塞在氣缸壁上的摩擦，從而提高活塞運動的效率…….不知道為啥我一下子就懂了？？
女車手上線，山路變賽道
本來節油比賽的時候我困得要死要活的，直到我們開進了一個廢棄的山頭，上山和下山的路口都有專人把守，防止社會車輛出入。這不就是頭文字D里才能有的福利么？
一腳把二狗踹下車后，排在桿位的我義不容辭肩負起了“攆著教練車跑”的職責。這段山路挺有難度，前半段是連續的復合彎、U型彎，作為一款SUV，指南者的轉向居然沒什么虛位，方向盤雖然輕，但指向精準，底盤緊實，速度起來后尾巴挺活，橫向側傾抑制的也不錯，猛打方向的一瞬間會有一股力將車身往外拽一下，但瞬間就收回來了，類似的操控樂趣，我在寶馬的SUV車型上也體驗到過……
山路后半段都是干枯的雜草和碎石子路，還有好幾個炮彈坑。指南者沒有任何打滑，過炮彈坑也不覺得顛，我都是不減速直接壓上去，反正也不是我的車，不心疼…..
新指南者通過性依然很香
當然對于一款SUV來說，它的四驅更多時候還是體現在越野上。這次Jeep把它全系車型的“Trailhawk高性能四驅旗艦版本”都拿了出來， 爬陡坡、過泥地、趟水過河……把車主出去郊游、越野有可能遇到的極端情況都體驗了下，指南者的通過性雖然沒有它的大哥們厲害，但在同級里確實優秀。
其他值得一提的小細節
座椅相當的舒服，軟、腰部后面沒有空隙，支撐的剛剛好，多虧這座椅，我們在連續兩天的高強度長時間行駛中，完全沒有腰酸背疼的疲勞感。但是！座椅調節還是手動的…都9012年了啊！Jeep還是這么硬核的不懂討好消費者…..
天窗夠大，后排空間夠用，中間也能坐，后備箱挺能裝，carplay和carlife很好用，后排兩側還有倆小窗戶，中配版本的輪胎是225/60 R17的普利司通～
所以買現在正優惠的1.4T還是即將上市的1.3T？
二狗說他有個表哥要結婚，認準了指南者，就是糾結買現款1.4T的，還是等等即將上市的1.3T。
首先呢，目前在售的2019款以1.4T發動機為主，兩驅和四驅都有，我推薦他四驅版，雖然比兩驅的貴了兩萬塊，但是四驅性能就像錢包里的錢，不用的時候想不起來，需要的時候就知道它的重要性了。
而四驅有兩個版本——家享和臻享，我打聽了幾家北京的4S店，目前有現車的都是自動家享版，它比臻享少了并線輔助、座椅加熱之類的小功能，但是指導價便宜了3萬，對于二狗表哥，還是家享版性價比高。
而且現在2019款優惠力度炒雞大，不管是兩驅還是四驅都優惠至少四萬多，裸車13萬到16萬基本能拿下。
當然本著對二狗表哥負責的態度，我也看了下已經停售的2017款在二手車網站的行情，主要在賣的都是200T自動家享版，售價12萬到16萬，還是7擋雙離合，那還不如買新車。
那么問題來了，我們這次試駕的1.3T發動機，值不值得讓準備出手的二狗表哥再等一等？你覺得呢？
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