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在正文開始前，按照慣例還要對車型做一個介紹，我相信名爵6大家一定不陌生，可以說它是運動和顏值并存的一款A(yù)+級轎車，在國內(nèi)該級別市場中銷量表現(xiàn)一直很好，而這次名爵推出的2019款名爵6Trophy版，可以說是在原有運動的基礎(chǔ)上得到了進(jìn)一步優(yōu)化，新車不僅在外觀上增加了Trophy專屬黑騎士運動套件，和可開關(guān)式真運動排氣聲浪系統(tǒng)，在配置上也有所升級，同時滿足了國六的排放標(biāo)準(zhǔn)，新車預(yù)計將在4月中旬上市銷售。

黑騎士運動套件上身 外觀更運動

說實話第一眼看2019款全新名爵6的外觀確實有一點小激動，在原本就運動化的車身設(shè)計下，增加了Trophy專屬黑騎士運動套件，這無疑是滿足了一大部分年輕消費者的小心思，套件的加入讓車輛整體無論從哪個角度看上去都更加的動感，同時也更具侵略性，看來名爵的設(shè)計團(tuán)隊在外觀的設(shè)計上方面真的很懂年輕消費者的心。

內(nèi)飾還是熟悉的味道 配置有所增加

這次2019款名爵6Trophy，在內(nèi)飾的造型和配色上與現(xiàn)款保持一致，依然延續(xù)了名爵一貫的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，在科技配置上除了7寸交互式液晶儀、10.1寸觸摸中控屏以及斑馬系統(tǒng)外，2019款名爵6Trophy版在舒適配置上還增加了BOSE音響，而像MG PILOT智能主動駕駛輔助系統(tǒng)、帶有補償功能的EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及同級別車型獨有XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，都出現(xiàn)在了試駕的車型上。

動態(tài)極限高  操控有模有樣

對于關(guān)注過名爵6的消費者來說，除了車輛的外觀和配置，我想最讓人印象深刻的就是在動態(tài)部分的表現(xiàn)了吧。本次我們來到了南京萬馳賽車場，對2019款名爵6Trophy版做了一次非常規(guī)的試駕體驗，雖然在說開放路況下可以對車輛進(jìn)行綜合性能的考量，但對于車輛極限或者某項數(shù)據(jù)的測試，我們就不得不到相對安全的封閉道路進(jìn)行了，一天的測試下來，2019款名爵6Trophy給我的感覺除了原有不錯的動態(tài)素質(zhì)外，首搭的運動排氣系統(tǒng)也增加了運動的氛圍感。

體驗分為兩部分既賽道體驗以及綜合場地體驗，其中綜合賽道體驗包含S彎、繞樁以及直線加速剎車等常規(guī)科目，2019款名爵6Trophy版提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運動以及自定義駕駛模式選擇，我們?nèi)淌褂眠\動模式進(jìn)行體驗。

2019款名爵6Trophy版的動力沿用了現(xiàn)款的調(diào)教，但是得益于上汽藍(lán)芯技術(shù)的加持，1.5T渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)積極，在1700rpm下渦輪介入直線加速前段以及中段有不錯的動力輸出，但在靜止?fàn)顟B(tài)下全油門起步會出現(xiàn)少許延遲，在以后的量產(chǎn)車中會得到改善。

在場地體驗里，設(shè)置了多出繞樁以及S彎道用來體驗車輛在極限操控下的懸掛以及車身鋼性，在繞樁中車輛的左右姿態(tài)保持的不錯，懸掛部分能夠穩(wěn)穩(wěn)的支撐柱向左或向右的下壓力，配合XDS彎道復(fù)制系統(tǒng)，在極限彎道中車輛推頭的動作也得到很不錯的抑制，或者你可以理解為2019款名爵6Trophy版的容錯度很高。

如果想在這種小型場地里刷圈速的話，彎道的表現(xiàn)決定了整場的成敗，車輛轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性直接影響到了在彎中的表現(xiàn)，2019款名爵6Trophy版的EPS電動助力轉(zhuǎn)向在調(diào)整到運動模式后，精準(zhǔn)度有所提升。對付日常遇到的場景完全夠用。

小型場地主要是體驗車輛的操控性，跑賽道就要體驗車輛的整體駕駛質(zhì)感和變速箱聰明程度了，繼續(xù)使用運動模式發(fā)動機會保持在3000rpm以上，這是能夠獲得不錯的動力輸出，變速箱的換擋邏輯變得較為激進(jìn)，但會出現(xiàn)收油在給油的降檔頓挫現(xiàn)象，不過對于一臺民用級別的運動車型來說賽道部分的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，這次新增的可開閉排氣聲浪系統(tǒng)，在5000-6000rpm下會出現(xiàn)回火的聲音，聲音比關(guān)閉后確實渾厚了許多，對于駕駛氛圍的提升起到了一定作用。

試駕尾聲，我們使用溫柔的駕駛方式在賽道上開了一圈，2019款名爵6Trophy版的四種駕駛模式的區(qū)別還是很大的，使用標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式，車子明顯沒有那么激進(jìn)，發(fā)動機的響應(yīng)和排氣的聲音也回歸到了佛系風(fēng)格，轉(zhuǎn)向也變得異常輕盈。

經(jīng)過了一天的體驗，我覺得2019款名爵6Trophy給了我們一個滿意的答案，在保留了現(xiàn)款車型應(yīng)有的性能表現(xiàn)下，新增加的可開關(guān)排氣聲浪系統(tǒng)營造出了不錯的運動氛圍，而綜合滿足國六排放，可以使用92號汽油以及百公里綜合油耗5.9L等這些的數(shù)據(jù)來看，2019款名爵6Trophy上市后應(yīng)該會有個不錯的性價比表現(xiàn)，年輕消費著關(guān)心的0-100Km/h加速以及彎道里的操控，也做的非常到位，相比同級別的菲斯塔以及思域而言各有優(yōu)勢。

其實在15萬級別的A+級轎車?yán)铮瑥S商能給到消費者的并不多，但就像我文章開始說的那樣，人無完人車無完車，每個車型都有它的優(yōu)勢所在。這就要看品牌能不能抓住重點，而通過一天的試駕讓我覺得名爵顯然辦到了，既名爵6上市后再談起運動家轎車型，名爵品牌在消費者心中占有了一席之地。然而隨著2019款名爵6Trophy版的推出，名爵品牌再次將這個優(yōu)勢擴大，就我個人而言倒是希望名爵一直這么走下去，為年輕消費者提供更多更具有運動化屬性的產(chǎn)品。