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之前我同事已經出過奕歌的詳細試駕，今天我們直接進入動態部分，想了解外形內飾具體內容可以點擊下面的鏈接。

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※ 源自EVO的四驅系統

奕歌全系都搭載1.5T發動機，除入門版外都配備帶手動模式的CVT無級變速，頂配車型還配備了S-AWC四驅系統，這套四驅技術是基于EVO的四驅系統開發而來，整合了4WD、AYC（主動偏航控制系統）、ABS和ASC各方面的控制，通過傳感器監測車況，從而在行駛中主動分配左右車輪間的動力，為車輛提供更穩定的過彎表現，和同級對手們相比，S-AWC應該算是奕歌的一個主要優勢和賣點。

※ 一副好身板兒

敢于把SUV拿到專業賽道上的廠商，一定是對自己的產品有高度的自信，這一點三菱是有資本和底氣的，事實證明，奕歌的表現確實要比大部分同級SUV要更加扎實穩定，出色的四驅系統和底盤調校讓這臺SUV在賽道上也能夠表現出優于同級的動態表現。

賽道上彎兒多，所以懸架的支撐性尤為重要，如果支撐不到位，車輛在彎中就會表現得異常松垮和漂浮，奕歌的懸架就很堅挺，不考慮SUV本身的高重心的話，它的懸架甚至比很多轎車都要硬，這樣就避免了彎道中的過度搖擺，始終保持車身都處在比較從容的姿態。

奕歌的底盤還表現出了很強的厚重感，哪怕入彎速度稍快了一些，底盤依然會扎實地壓在賽道上，面對彎中的離心力時，下盤同樣很扎實，這一點確實能給駕駛者帶來更多的信心。

1.5T的動力在賽道上對于奕歌來說談不上太充沛，直線加速也并不是它的優勢，如果以賽道標準衡量，算是平淡吧，但到了公路上相信會有改善。

結束了賽道體驗，我們來到了公路，在這里奕歌有了更加從容的表現，動力輸出雖然并不暴躁，但速度的提升卻并不慢，甚至可以感到一定的持續加速能力，和同級2.4L動力相比并不示弱。

很多人都認為CVT很無聊，確實，我本人也開CVT，很容易就讓人乏味，但隨著技術的完善，現在的無級變速都可以模擬多檔位切換，就拿奕歌來說，急加速時完全給不上力的感受已經得到了改善，模擬的降檔超車還是有點兒感覺的。

底盤和轉向在賽道上就有不錯的表現，放到公路上就更加得心應手了，整車都能提供靈活從容的駕駛感受，每個環節也都能跟上駕駛者的節奏，此外路感的反饋也足夠清晰，當然，這勢必會犧牲掉一些舒適性，畢竟魚和熊掌不可兼得嘛。

※ 過目不忘的車尾

和之前的三菱相比，奕歌的設計絕對算得上是別出心裁了，它比之前任何一款三菱都更前衛、更有未來感，以前大家對三菱的印象都是性能與強悍，如今站在奕歌面前，我們也終于被它的設計所吸引了。我個人覺得這身紅色車漆能再鮮艷一些的話，看起來會更年輕。

奕歌的側面帶有力道十足的腰線，同時后懸被設計得非常短，加上俯沖式的車身姿態，營造出了強烈的運動感。

奕歌的內飾沒有向外形那樣讓人眼前一亮，還是比較常規的樣式，很耐看實用性也很高，多媒體功能也很實用，日常使用挑不出什么毛病，只是缺少了一些時尚和科技感。

結語：

毫無疑問，奕歌用時尚前衛的造型設計改變了我們對于三菱品牌的固有印象，這是符合潮流的做法，也會贏得更多消費者的青睞，同時作為一款三菱，奕歌還繼承了家族優秀的運動基因，底盤調校和S-AWC四驅系統的加持讓這臺SUV擁有比同級對手們更加出色的駕駛感受，想想在這個級別的市場上，能同時擁有這兩個特點的車型好像還真不多。