8.3秒破百的家用車!榮威i6 PLUS有哪些硬實力？
發布時間：2019-04-08
作為榮威550的換代車型榮威i6上市也已經足足有兩個年頭，憑借著與上汽-大眾朗逸共線生產的優勢和高品質一直在國內緊湊級家用轎車市場中占據頗高關注度。如今這個互聯網當道的年代，汽車或多或少都要與互聯網牽上些關系。得益于上汽集團與阿里集團的深度合作關系，雙方自主研發的斑馬智聯系統也順理成章搭載在榮威新款i6上，并且廠家還未它取了個更為響亮的名字：榮威i6 PLUS。新車不但在智能化方面得到升級，還針對機械部分進行優化。4月3日我們來到南京萬馳賽車場對榮威i6 PLUS（20T）機械性能部分進行首次測試。
此前我的同事已經對榮威i6 PLUS車型進行過詳細的靜態體驗，關于這款車靜態各項內容大家可以通過點擊上方圖片進行回顧。本篇文章不在對靜態方面進行過多贅述。
發動機三大技術加持，性能表現出色
這臺1.5TGI發動機是中國首款量產使用米勒循環的發動機，使用了缸內中置直噴技術，保證了燃油更精準的噴射，從而提高了燃燒效率，動力表現提升20%。同時，雙可變氣門正時系統保證了更低的油耗表現，官方宣稱百公里油耗僅為5.9L。
什么是米勒循環發動機？
我們都知道現階段標準四沖程發動機是由尼古拉斯·奧托于1867年發明的，因此也被稱為奧托循環發動機。那米勒循環發動機顧名思義就是由拉爾夫·米勒發明的。這種循環模式的發動機最大的特點在于在進氣沖程后期就提早關閉了進氣門。通過改變進氣門關閉角度控制發動機負荷，發動機的膨脹比大于壓縮比，在膨脹行程中可最大限度的將熱能轉化為機械能，達到改善發動機熱效率，降低燃油消耗的目的。
比同級德系標桿更高級的懸架結構
榮威i6 PLUS定位于家用緊湊級轎車，同級別中最主要的競爭對手是上汽-大眾全新朗逸和吉利帝豪GL，他們都使用的是扭力梁后懸架結構。眾所周知獨立懸架由于結構更復雜，因此在保證了更靈活的操控表現同時也會更多侵占車內空間。榮威的工程師經過結構優化保證i6 PLUS盡可能更大的車內實際使用空間，也為車主帶去更多駕駛樂趣。
短暫賽道體驗，輕松好開仍是主基調
一、外觀部分
內飾部分
總結：
榮威i6 PLUS在繼承了i6車型一貫優點并通過對自身競爭力稍弱的環節進行提升和強化，這些變化無疑能夠進一步提升新車的產品力。從本次動態駕駛來看，雖然沒有體驗到全新1.6L發動機版本，但優化升級后的1.5T版本整體表現令人相當滿意，也注定是未來市場上主銷車型。在大家伙看的見和看不見的地方，榮威i6 PLUS都進行了各項強化，可以說榮威汽車用這些硬實力證明了什么才是自主品牌家用轎車的一匹黑馬。（圖/文/攝 網通社 黃軒）
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
榮威i6