哈弗H6攤大麻煩了！要買車的留好錢，10萬元合資SUV這就上市 ！
發布時間：2019-04-04
時至今日，雖然SUV車型的熱度已經有了消退跡象，但是其市場份額依舊值得所有廠商覬覦，再加上我國大部分人群的消費能力有限，SUV細分市場中的緊湊型（10-15萬區間）領域就更是兵家必爭之地，所以才造就了各大廠商近年來扎堆推出緊湊型SUV的現象。對此，只做SUV的Jeep品牌怎可將這個廠商份額輕易拱手相讓？這不，換裝了新發動機的指南者即將重裝上陣，只是這個排量有些尷尬，竟然是比原先還小一號的1.3排量。
由于這臺新款指南者在外觀內飾上的變化僅局限于增加了一個白車身+黑車頂的配色，所以設計與空間的介紹這里就不再贅述，而是在下方提供一個鏈接供感興趣的朋友進一步了解，而本文將著重介紹這臺車在換裝了1.3T發動機后的動力表現。
對于新款指南者而言，我覺得大家應該認清一個事實，它只是一輛非常適合家用的緊湊型SUV，你不能指望著它去擁有和性能車一般的強烈推背感。如果把這個心態擺正的話，那這套1.3T+9AT的動力組合絕對會給你一些驚喜。
第一個驚喜就是動力線性，而讓這臺基礎排量那么低的渦輪機能和動力線性扯上關系的原因，很大程度上是拜它采用了單渦輪雙渦管技術與低慣量渦輪所賜。動力線性的感覺用白話講就是非常跟腳，你踩油門它的動力輸出便會立刻響應，基本感受不到什么渦輪延遲；當然，這是建立在駕駛者沒有一腳油門到底的前提下。如果你碰巧想要感受一下這車的極限動力，那它渦輪的特性依舊會顯露無疑；油門踩死后會有大概1秒的遲滯，而后就是發動機嘶鳴著將你推出去，是的，這臺發動機竟然還能有一些推背感，雖然不太強，但確實存在著。
第二個驚喜，我覺得對于一些老車主而言可能并不算數，因為現款指南者中就有采用9AT（源自ZF）的車型，而這臺變速箱在換擋平順性、換擋速度、換擋邏輯上都有著非常亮眼的表現，顯然這些優點同樣體現在了新款指南者之上。
第三個驚喜就是發動機的噪音與振動控制，至少在我們為期兩天距離近300Km的試駕中，我沒有產生一絲一毫關于這方面的不滿，無論是在高速、山路以及低速國道上，這臺發動機在靜音以及平穩的表現都讓我和同事非常滿意。當然，它有如此表現也并不讓人意外，畢竟這不是被人嗤之以鼻的三缸機，而是一臺排量小一些，且有曲軸偏置、活塞偏置、減摩擦技術加持的四缸機。
新款指南者的底盤和現款車型相比并沒有什么改變，濾震性與支撐性依舊表現優秀，前者主要體現在它能過濾掉細微振動且不喪失路感，這種舒適與駕駛感之間的求衡很顯大廠風范；后者主要體現在它通過顛簸幅度較大路段時，不會一下被壓縮到極限，反而是其阻尼隨著壓縮也逐漸增大，進而保證顛簸能被大部分吸收，不影響到駕乘舒適性。
從轉向手感上看，這臺車的家用定位也明確無比，給駕駛者感覺完全不是運動取向車型那般的“指哪打哪”，而是稍微有一些虛位。這種感覺無疑會讓駕駛者更加輕松愉悅，畢竟時刻緊繃的感覺不利于舒適。而從另一個方面來看，轉向存在一定虛位，也是有利于越野的，所以在某種意義上，這臺新款指南者雖然定位于家庭，但其骨子里的基因還是我們熟知的那個Jeep。
在山路體驗中，首先讓我感到驚艷的并不是這臺1.3T發動機，而是這個9AT的變速箱。要知道，在此起彼伏的山道上，隨著急加速與減速，汽車變速箱會處于一個工作強度很高的狀態，完全不是高速、國道以及城市道路等平坦路段可比的，這時變速箱的好壞就會體現的更明顯。而這臺9AT變速箱優秀就在于，它在如此高強度的狀態下，依舊能根據駕駛者的動作，隨時將擋位安排在一個最能平衡經濟與動力的數字上，且整個換擋動作一如既往的流暢平順。
至于本文的主角，這臺1.3T的發動機，在山路上的表現倒也合乎其定位。上坡路段時，油門稍稍踩深一些，動力會立刻跟上，車子也就從容的駛過；但如果是一個角度更大的上坡，它就會稍顯吃力一些，依舊是有個1秒左右的遲滯，然后才嘶吼著推你爬上去，雖然不費力卻也終究少了一些從容。但仔細想想，這只是一臺1.3排量的發動機，能有如此表現已經很棒了。
Jeep最引以為豪的是什么？當然是它的四驅技術了。而四驅技術可不只體現于越野，在跑山的時候如果能有一套給力的四驅系統相助，那無疑會讓整個駕駛體驗更輕松愉悅，而新款指南者給我的感覺就是如此。開著它于山路上游走，其展現出的循跡性給人感覺仿佛開的不是重心高底盤響應慢的SUV，而是一輛很緊致的轎車，且無論是什么角度的彎道，只要你入彎速度與角度合理，你就會有一種這輛車在推著你劃過彎心的感覺，絕不會有和較起勁來。
顯然，在當今汽車技術水平下，排量已經不能成為決定性能的最關鍵因素了，只有發動機所配備的技術才可以，而這臺1.3T的發動機就是一個很好例子，雖然排量更小，但是無論賬面數據還是實際體驗都是青出于藍而勝于藍，所以買車時真的不能太看重排量了。
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