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因為車型還沒上市，所以無從談性價比，但他是從燃油版車型帝豪GL改造而來，其成熟而穩定的優點顯露無疑。這款當年號稱最長A級車的帝豪GL經過市場的檢驗，已經有了清晰的定位。沿用和博瑞GE同等技術的插電混動車型則是為了用戶更多樣用車需求，而且在政策對新能源牌照敞開大門的城市更加有先天優勢。

帝豪GL PHEV搭載與博瑞GE一致的1.5TD+7DCTH智擎·混動系統，憑借前期燃油版車型打造的良好口碑，將進一步豐富帝豪家族產品線，完善吉利在插電混動轎車細分市場的布局，為消費者提供更高效、更清潔、更經濟的出行方式。

● 外觀照搬燃油版車型，細節有變化

帝豪GL PHEV與燃油版的外觀大致相同，在細節部分有調整，突出顯示了其是一款新能源車型。

外觀總體而言不觀察車身的這些顯著部位很難看出這是一款插電混動車型，在前格柵和尾部的藍色飾條，以及左前翼子板上的充電口及新能源標識都是插電混動車型的專屬特征。

尾標的字母“L”也變為了藍色，旨在和燃油版車型加以區分。這個變化不離近很難發現，但可見帝豪GL PHEV對每一個細節都很重視。

● 內飾布局整體沒變化

作為新能源車型其實并沒有對原有的內飾進行大幅度的改動，而是在電子擋把等位置做了細節優化。

（切換不同駕駛模式下的儀表變化，gif圖）

液晶儀表的顯示菜單功能豐富，gif圖

對于習慣把手放在擋把上的駕駛者值得注意的是，電子擋把頂部的P擋按鍵十分容易被碰到，尤其是等車的時候不經意間就切換至停車擋。

因為車底T型電池組的分布，導致車內后排的地板隆起較高，雖然并不影響乘坐，但整體后排的舒適度卻表現一般。

對于駕駛的表現而言，插電板的動力比燃油版會更充沛，在混動模式下起步電機工作時非常安靜，但若需要更好的動力可以切換到HEV下的運動模式，這時候電機和發動機的綜合扭矩及功率都會帶來更好的推背感。

駕駛模式共有五種，其實在短暫的試駕的階段不可能對每一種模式都了解透徹。只有把他當成自己家庭的代步工具，長時間接觸后才可能說清楚每種模式下的特點和優勢。但對于HEV模式肯定是用的最多的，因為在這個模式下就有三種不同動力表現。其實對于純電車型并不推薦長期使用EV模式，過沖過放則是電池的壽命殺手。反而在HEV模式的ECO下可以最大限度的使用電池和發動機的匹配及動力銜接。

總結：
在新能源車型補貼全面取消之前，除了純電之外也許發展插電混合動力是最為合適的新方向。更何況帝豪GL PHEV這種配置豐富，表現全面的高續航車型，而且在這幅成熟的外形下會呈現更多樣的性格亟待消費者去開發。