吉利全新混合動力家轎只賣十萬出頭兒，比卡羅拉寬敞多了！
發(fā)布時間：2019-04-03
我相信在很多人眼中，PHEV（插電式混合動力）車型是一種非常雞肋的產(chǎn)品：既沒有純電動車型那么優(yōu)厚的政策紅利，售價也比純汽油版車型高出不少，而且還有電池組壽命的擔憂，如果不是身處那幾個為插混車型開綠燈的限購城市，似乎真的沒有買它的必要。而隨著2019年的到來，新能源車型補貼新政發(fā)布，純電動車型的“特權(quán)”縮水了不少，燃油車也紛紛裝上了小排量增壓發(fā)動機，先天就帶著“省油”標簽的插電式混合動力車型終于迎來了自己的春天。不但合資品牌紛紛推出新車以外，自主品牌也開啟了一輪PHEV產(chǎn)品競賽，今天我試駕的帝豪GL PHEV就是其中的一匹黑馬。
先從第一個問題說起，作為一名純電動車的高頻率使用者，我一直對于PHEV心懷敬畏，按照廠家的說法，PHEV車型擁有媲美純電動車的低油耗，還能實現(xiàn)超越汽油車的超長續(xù)航？簡直完美有沒有！但是現(xiàn)實往往是骨感的，從我駕駛過的幾款車型來看，WEY P8既沒有實現(xiàn)長續(xù)航也和低油耗無緣，唐DM的油耗也不算驚喜，所以到底為什么買一款PHEV車型呢？
這對于造車經(jīng)驗不足的企業(yè)來說確實是個嚴峻的考驗，但幸好吉利沒這問題，帝豪PHEV已經(jīng)賣了好多年，博瑞GE PHEV也沒有什么負面評價，P2.5混合動力架構(gòu)日趨成熟，并且具有結(jié)構(gòu)緊湊、動力與節(jié)能完美平衡等優(yōu)勢，低速純電到加速油電發(fā)力切換順暢，這點確實給人驚喜。
如果只是追求一種佛系的駕駛感受，我干嘛多花幾萬塊買那套電機和電池組？而且別以為肉肉就省油，小馬拉大車最后的結(jié)果肯定是把馬累死。不過帝豪GL PHEV在這方面做得還不錯，搭載在中級車博瑞GE的那套1.5TD+7DCTH混合動力組合下放到了帝豪GL這款緊湊型車，性能參數(shù)要是不漂亮就鬧鬼了。這套動力系統(tǒng)綜合功率為190kW，綜合扭矩415N·m，在帝豪GL PHEV上表現(xiàn)為0-100km/h加速時間7.28秒。
這應該是買一款插電式混合動力車型最大的理由了吧？要是它比汽油版車型還費油，那還真就沒什么太大的意義了。不過這次試駕過程中，全部路程加起來也不到20km，而且大部分時間都是在低速行駛，沒能體會到帝豪GL PHEV的真實油耗表現(xiàn)，按照廠家給的數(shù)據(jù)，綜合油耗能夠低至1.4L/100km，這個數(shù)據(jù)一看就挺水的，還是等我們后期拿到試駕車再做詳細測試吧。不過有一點值得肯定，有了電力系統(tǒng)的加入，傳動系統(tǒng)的效率確實有明顯提升，能量損失大幅降低。
下面解答第二個問題，為什么選帝豪GL PHEV？那些所有插電式混合動力車型都具備的特點就不多說了，下面說點兒帝豪GL PHEV獨有的。首先，就是豐富的配置，我覺得這是它最大的一個優(yōu)點，特別是豐富的智能安全配置。
0-150km/h的速度范圍內(nèi)，我今天試駕的這輛頂配車型可實現(xiàn)自動跟車、跟隨剎停、起步、輔助超車等功能，同時，它還提供了AEB城市預碰撞安全系統(tǒng)，通過博世第四代77Ghz毫米波雷達探測前方物體，適用速度范圍為4-150km/h。對于帝豪GL PHEV的自適應巡航系統(tǒng)，我今天進行了中低速段的體驗，下面通過簡短視頻來介紹：
帝豪GL PHEV配備了分辨率達到1080p的高清行車記錄儀，免去了后期加裝的麻煩，而360°全景影像系統(tǒng)也是非常實用的配置。
集成在8英寸中控臺觸摸屏之中的是吉利最新版的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，集成智能語音交互系統(tǒng)，可語音控制車窗/天窗、空調(diào)，支持導航、電話、資訊、查詢等功能，同時還提供APP智能遠程控制，可預約充電、遠程診斷、遠程啟動、遠程控制等功能。在互聯(lián)網(wǎng)時代，這項配置不可謂不重要。
帝豪GL PHEV還提供了完備的舒適性配置，例如自動大燈、雙溫區(qū)自動空調(diào)、后排空調(diào)出風口、前排座椅加熱、駕駛席座椅電動調(diào)節(jié)、標準尺寸的電動天窗、無鑰匙進入和一鍵啟動、無線充電面板等等，符合其家庭用車的定位。
在電子擋桿右側(cè)設(shè)置有三個駕駛模式選擇按鍵，分別為SAVE、HEV和EV模式，其中在SAVE模式下，用戶可設(shè)置剩余電量的最低限值，低于限值之后車輛會自動開啟發(fā)動機為電池組充電，以便為之后的城市擁堵路況行駛儲備電能；而在EV模式下，車輛會盡可能使用純電來驅(qū)動，最長續(xù)航里程可達到66km。在HEV模式下，又劃分為三種駕駛模式，分別為普通、經(jīng)濟和運動，令人比較感興趣的就是其中的運動模式，充分體現(xiàn)了上文中提到過的PHEV車型“快”的特質(zhì)。
推背感？撓胎起步？很榮幸，帝豪GL PHEV都能滿足你，很難想象這輛掛著綠牌的新能源車型還有著非常暴躁的一面，一位真正的多面手，它也代表著未來汽車發(fā)展的方向：滿足用戶多樣化的駕駛需求。
大部分時間里，HEV普通模式應該是你最好的選擇，發(fā)動機的起起停停在車里面感受并不明顯，甚至讓我忘記了這是一款1.5TD三缸發(fā)動機，這和全面的NVH工程不無關(guān)系，事實上，如果把發(fā)動機艙蓋掀起，還是能夠聽到明顯的發(fā)動機運轉(zhuǎn)的噠噠聲，但是經(jīng)過種種隔絕手段之后，傳遞給用戶的聲音和震動都得到了極大的抑制。下面我們來看看打開發(fā)動機艙蓋時的發(fā)動機聲響：
至于制動和彎道的表現(xiàn)，就今天的試駕感受來說，和我之前駕駛過的汽油版帝豪GL并有沒有明顯的區(qū)別，這其實也是PHEV車型優(yōu)于純電動車型的地方之一：更接近于傳統(tǒng)汽油車的駕駛體驗，便于用戶上手。即便如此，我依然記得，帝豪GL PHEV在底盤中后部（后排座椅下方）布置了容量為11.3kWh的三元鋰離子電池組，這塊電池組具備IP67級別防水防塵設(shè)計，BMS恒溫動力電池熱管理系統(tǒng)讓它能在-20℃保持快速充電，-30℃仍可正常使用。
國際大牌供應商只是這套電氣系統(tǒng)質(zhì)量的基本保證，我認為另一個亮點更值得說一說，那就是和博瑞GE PHEV一樣的6.6kW充電功率，配合專用充電樁1.5小時就能把電池組充滿，相比同級別車型，也是個不可忽視的優(yōu)勢。
不知道我這部分的介紹，能否回答本文開頭設(shè)置的第二個問題，為什么選擇帝豪GL PHEV？首先它擁有豐富的配置，特別是主動安全配置在同級別家轎中有一定優(yōu)勢；另外它還有著靈活多面的駕駛模式選項，可以提供不同的用車體驗；最后，可靠高效的電池組和充電功能，也是把它和同級別車型區(qū)別開來的突出特質(zhì)。接下來我繼續(xù)回答第三個問題，帝豪GL PHEV和燃油版的帝豪GL車型有什么區(qū)別？
其實簡單來說就是，沒多大區(qū)別，無論是外觀、內(nèi)飾造型還是空間體驗，帝豪GL PHEV和燃油版帝豪GL的區(qū)別都比較細微，如果不想看我圖文啰嗦，就通過一段簡單的視頻來了解一下吧：
前臉部分最明顯的差異就是藍色邊框的中網(wǎng)外緣，晶瑩剔透的黑色車標也將質(zhì)感又推進了一個檔次。除此之外，不容察覺的差異點還包括LED一體式前大燈，大燈內(nèi)部用藍色背景GEELY品牌Logo點綴，細節(jié)之處彰顯科技感。
車身側(cè)部基本維持了燃油版車型的造型，左前翼子板上的充電口和左右前車門上的藍色“HYBRID PLUG-IN”標識，是車身側(cè)部最為明顯的辨識點。
如同上文的視頻介紹中所言，車尾部分的辨識度真的不高，需要仔細觀察才能發(fā)現(xiàn)，尾標“帝豪GL”中的“L”字樣上多了幾道藍色飾條，同時后保險杠下方的排氣裝飾上，也增加一部分藍色裝飾。不過這種處理的做法我個人比較欣賞，畢竟不是純電動車型，沒必要那么高調(diào)。
如果你對于帝豪GL燃油版車型較為了解，進入車內(nèi)很容易發(fā)現(xiàn)帝豪GL PHEV車型的不同之處，7英寸液晶儀表盤、8英寸中控觸摸屏以及電子換擋桿都有效提升了這款新能源車型的科技含量，至少看起來是如此。另外，平底運動型方向盤中央的車標也和車頭一樣換裝了黑色樣式，更有質(zhì)感。
前面已經(jīng)提到過帝豪GL PHEV增加后排空調(diào)出風口，而和燃油版帝豪GL另一處明顯的差異是后排中央底板的凸起高度，下面即為電池組件，只好犧牲一些中央座位乘客的舒適性了。
由于電池組布置在后排座椅下方，帝豪GL PHEV的后備廂依舊保持了燃油版車型的寬敞程度，甚至后排座椅靠背依舊能夠按比例翻折放倒，后備廂底板下同樣為非原尺寸備胎，對于一款混合動力車型來說不太容易。唯一的區(qū)別在于，車輛啟動電瓶被安置在了后備廂內(nèi)的一側(cè)，令空間規(guī)整程度稍有縮水。
吉利帝豪GL PHEV給我留下了好印象，除了插電式混合動力車型所必備的那些特點之外，它還有豐富的配置、多樣化的駕駛體驗、寬裕和實用的空間等等優(yōu)點，如果說自主品牌PHEV產(chǎn)品中哪款能夠和豐田雙擎E+兩兄弟抗衡，我想帝豪GL PHEV是不可忽視的一款。
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