BMW X5試駕體驗：說好的十宗罪去哪了？
發布時間：2019-03-30
禮拜四的時候，我逃班溜去參加了一場BMW 新X5的試駕體驗會。
盡管活動體驗特別棒，不過他們不知道，我在參加活動之前可以說是做足了準備——我提前收集了一波X5車主的真實反饋，并將這些真實反饋總結成了來自科技性、豪華性和實用性三方面的“十宗罪”，目的就一個：我要來踢館。
不吹不黑，以下我將用看圖說話的形式來講述我此次的試駕感受，并且我愿意對本篇文章中的每個字乃至標點符號全權負責，請放心食用。
第一宗罪：“中控塑料感強”
BMW 新X5在檔把、iDrive旋鈕和音量調節旋鈕三處打造了水晶質感內飾組件。看著就貴是一方面，水晶的打造難度在于切割，再加上還需要打孔、加入按鍵等操作，所以此處的水晶內飾成品率并不高。仔細觀察水晶內飾時能明顯的看到，水晶內的一個個“釘”俯看是正方形、側看是三角形。這正是超高難度制作工藝——巴黎釘紋所帶來的視覺效果。要知道，這項工藝通常被用在高級珠寶或名表制作上。
然后是木質內飾。新X5的木質內飾原料選取樹齡在8-20年的健康樹木，且每臺X5的內飾材質均來自于同一棵樹。仔細觀察，內飾的紋路可是一樣的。
第二宗罪：“內飾不夠豪華”
再說座椅材質。新X5提供了“Vernasca”（圖右縱向3枚帶氣孔款）和“Merino”（圖左縱向3枚菱形縫線款）兩種真皮座椅材質供選擇，怎么區分呢？按需求。如果你日常開車習慣更偏激烈駕駛、希望座椅摩擦力大些的話，那么“Vernasca”更適合你；如果你追求細膩的座椅材質，希望開車或乘車成為一件舒服和享受的事，那么“Merino”是你的不二選擇。然后我們做個簡單的算術題：用這兩種真皮材質的任一種去包一個中控臺，就需要15平米的材料；而包一個座椅，則是用到了40平米的材料，再加上門上的裝飾部分，算一算，包一臺新X5，大概一共需要多少平米的材料？
內飾部分的特殊縫制工藝因為是純手工制作，同樣也是產量極低。培訓師向我們介紹到，演示區內一直低頭縫制的小哥哥縫制了一上午，僅縫出了手掌輪廓大小的、一個尚未閉合的形狀。而縫制完成一臺X5內飾的全部縫線需要多久呢？令人難以想象。
還有高級香氛系統。這套系統共有4種主題、8個香味提供選擇。貼心的是，寶馬設計師考慮到了人們希望在車里聞到芬芳的空氣，但不希望這種香氣沾染到自己身上，破壞掉自己身上本來的味道。所以寶馬設計師們挑選了在高溫低溫下更加穩定的固態香氛作為香氛膏，以達到“芳香持久，衣物無殘留”的目的。
第三宗罪：“掛檔處無手機收納位”
新X5在中控煙灰缸位置的前面設置了隱藏式無線充電板，放一臺iPhoneX進去沒問題，再大一圈的手機放進去也毫無壓力。不過我的蘋果手機放上去之后，總先彈出Apple Pay的頁面，不知道是哪里出了問題。
第四宗罪：“后備廂門不易開啟”
給手機找到了位置之后，我也嘗試了打開后備廂門。兩段式后備廂門都是電動設計，所以后備廂門不易開啟的煩惱就沒有了。打開之后后備廂幾乎趨于在同一平面，而且空間真大，大到我建議新X5車主買一下寶馬出的后備廂布局配件，否則要不是小搬個家或者拖家帶口出趟大遠門的話，后備廂真的裝不滿。
第五宗罪：“油耗高”
油耗高這個事情我想換個角度講講。
X5的整備質量也就是光車的重量在2140kg～2240kg左右，坐上一個人再裝上東西一共加個90kg，沒跑起來車已經這么多分量了，他還帶你下場越野、跑高速，蹚雪地、碾砂石，樣樣在行，我想了解下，百公里12～14個油，真的算高嗎？我平時一個人開德系三廂轎車，整備質量1600kg，百公里10個油，按車大小比例對比來看的話，你還覺得X5的油耗算高嗎？而且我相信X5車主對于油耗的顧慮，應該所有顧慮里排在最后的。
第六宗罪：“后排空間小”
后排空間我說實話，也是非常寬敞的。我身高1米6，坐直之后頭頂距頂棚還有一掌的距離，膝蓋距前座有2拳多一點的距離。雖然后排中間依舊有凸起，但已經好很多了，這個凸起處短途乘坐沒問題。車門扶手處有置物槽，后排還有遮陽簾，高級。
第七宗罪：“剎車偏軟”
經過我的實際體驗后，也得出了剎車偏軟的結論。于是我向寶馬培訓師提出了我的疑問。“剎車偏軟是一種腳感，會因人而異。寶馬所追求的是穩定的剎車距離，像我們之前辦的其他試駕活動時，專門會大力剎車甚至一整天。而寶馬能做到的是，比如說第一腳剎車距離35米，第二腳35.1米，第三腳35.2米，當然這只是比喻，我想說的是寶馬可以在物理極限的范圍內，盡可能地實現穩定的剎車距離，這才是我們所追求的目標。”
“而且你知道嗎，我們做過專門的市場調研，實際上99.99%的X5車主并不會拿這款車來越野。所以這款車的實際應用場景更多的還是城市道路。”
第八宗罪：“胎噪大”
“胎噪大則是因為這款車原廠輪胎特殊的扁平比。而之所以設計成這樣，是為了容納更大的輪轂，讓更大的輪轂內部容納更大的剎車卡鉗，所做的一種最平衡的設計。”
第九宗罪：“變道輔助影響駕駛”
“至于你說的變道輔助影響駕駛，寶馬所做的人性化的功能設計，都是為了輔助駕駛員，科技服務于人類嘛。走錯個入口或是不打燈突然轉彎，變道輔助的方向糾正或許會嚇你一跳，但是實際上還是為了人的安全著想，剛說的這些緊急操作，不都會給你帶來隱患甚至危險嗎？”
說到安全，寶馬車頭和車尾各有6顆，共計12顆超聲波傳感器，以及前3后2共計5顆雷達傳感器，以及前五后1共計6顆攝像機，這些提供了上帝視角的車輛影像，通過狹窄或無視野路段毫無壓力，搭建了人性化的智能駕駛輔助系統。
變道輔助、車輛跟隨、還有寶馬首創的倒車輔助等等智能化功能，輔以智能互聯駕駛座艙的科技功能，如七代iDrive五圍交互系統等等，這一切都讓開車變得更簡單。
iDrive的視覺界面更圖形化，更符合現代使用習慣，還可以自定義界面。
“除了更少的占用你的視線以外，手勢、語音、觸控及物理按鍵方面，均得到了不同程度的提升。并且車內還有一顆負責駕駛員注意力檢測的攝像頭，時刻確認你并沒有在疲勞駕駛狀態，它保證了我們安全的最后一道防線，時刻為行車保駕護航。”
看著手里的BMW X5評測體驗卡，記錄著寶馬培訓師的介紹和回答，我心里就一個感覺：人生沒有白走的路，世上也沒有白花的錢。
第十宗罪：“導航聲音無法關閉”
哦對了，還有個導航提示音無法關閉的問題哈（我向培訓師問題的時候，似乎看到了對方心里的白眼），這個是這樣的：“當然能了，在設置里，非常簡單。”然后我就沒好意思繼續往下問了…
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
寶馬X5