追求99.9%的挑剔 海外試駕全新一代路虎攬勝極光
發(fā)布時間：2019-03-30
老話說的好，“金無足赤人無完人”，世間上沒有盡善盡美的事物，人類盡管如此更何況是一臺車呢。路虎攬勝極光，一個開創(chuàng)了路虎全新細分市場的劃時代車型，它的美世人皆知，卻未必稱的上完美，但它卻從未停止蛻變的腳步，挑剔到只留下0.01%的自己，將99.9%進行升華，這就是全新一代路虎攬勝極光（下文簡稱極光）。
全新一代路虎攬勝極光是捷豹路虎首款采用全新PTA豪華橫置發(fā)動機平臺架構(gòu)的車型，與上一代車型相比有99.9%的不同（除車門鉸鏈），何為全新一代，極光就是范例。在不同層次進化，將極光潛在消費者的目光將再次集中到這臺車上。
在攬勝家族當(dāng)中，極光算是最小的一個，它的目標(biāo)客戶很明確，貼近年輕消費群體。在一天體驗當(dāng)中，也能明顯的感覺到，極光為討好年輕人做了多少變化。
極簡主義的美
從LRX概念車登場，再到路虎攬勝極光的問世，將近十年的時間，“最美”、“靚麗”、“前衛(wèi)”等諸多美好的詞匯都在形容它。從它誕生起，在人們腦海中路虎的形象再也不僅僅是老派、硬朗。僅僅由設(shè)計一方面就改變了人們對于品牌的認(rèn)知，此前還沒幾個品牌能夠做到。如今，新一代極光登場，它又美成了一個新高度。
在設(shè)計師眼中，車身的比例線條要比某些家族化設(shè)計方式更加能體現(xiàn)一個產(chǎn)品序列的獨特性。在路虎品牌當(dāng)中，攬勝系列車型在車身比例方面做到了風(fēng)格統(tǒng)一，氣質(zhì)相仿。這種高級的設(shè)計手法只能是路虎單一車系的精髓，如果換做其它車型來仿套的話，也出來不了極光這種視覺效果。
既然是新一代產(chǎn)品，在功能性上極光絕不會落于人后，雖然此次的試駕車并非高配，但應(yīng)該有的東西并沒有吝惜。像是流媒體后視鏡、方向盤加熱、全景天窗等時髦配置都不曾落下，并且像極光這種換代車型，車內(nèi)的全新設(shè)計風(fēng)格更是能夠讓人眼前一亮。
全新一代路虎攬勝極光已知的內(nèi)飾配色就有三種，米白色搭配黑色、黑色搭配藍色以及紅色。這種多樣化的方式讓多數(shù)消費者可以從中挑選一個自己最為中意的配色，很大程度上滿足了多樣化的需求，并且極光的內(nèi)飾配色都比較偏年輕化，這也正是它的潛在人群的喜好。
身高183厘米的體驗者進入極光的車內(nèi)，在調(diào)整好駕駛坐姿后，前排頭部空間有四指左右。進入后排，腿部空間四指，頭部空間一拳左右，表現(xiàn)中規(guī)中矩。后備廂的空間尚可，內(nèi)部空間也比較方正，利用率比較高，遺憾的是座椅放倒后并非純平。
在全新平臺下，極光的動力部分也有革新，搭載由捷豹路虎自主研發(fā)的 Ingenium 系列發(fā)動機，匹配重新調(diào)校的 9 速自動變速箱和48V輕混系統(tǒng)。這套動力目前是首次搭載在極光上，后續(xù)還會搭載更多捷豹路虎車型上。此外，極光還有1.5T+48V輕混版本，選擇更加多樣。
在動力數(shù)字上極光顯得很漂亮，但它不會給你特別直觀動力感受，動力爆發(fā)并非一瞬間，偏向于線性輸出。在保證后勁的同時，盡量保證駕乘的舒適性，從實際感受來看，它做的很不錯。經(jīng)過重新調(diào)校的9速手自一體變速箱很合人心意，絕大多數(shù)時間內(nèi)都可以輕松領(lǐng)會駕駛者意圖，讓一切顯得輕松起來。
在48V系統(tǒng)的加持下，起步時車輛會顯得比較輕盈，尤其是在啟停系統(tǒng)工作時，48V系統(tǒng)與發(fā)動機配合很默契，整體的平順度上升了一個臺階。在希臘很少有碰到堵車情況，可能48V系統(tǒng)的好處還不是太明顯，如果換到北京環(huán)路上，這種駕駛的輕松狀態(tài)就會特別不同了。
希臘的山間彎路大多不算急，在路上行駛的車輛也都是盡可能的在沿著限速駕駛，雙向兩車道的山路限速有90公里/小時。起初我還不夠適應(yīng)，在看到前車轉(zhuǎn)彎都不帶踩剎車的時候，我想我應(yīng)該試試本地人的開車方式。在彎道當(dāng)中，極光的懸掛支撐足以讓我盡量晚剎車或者不剎車，雖然是臺SUV，但依舊會給人十足的信心。
在行駛過不同狀況的路面時，極光在車內(nèi)給人的感受差異并不大，即便一些看上去很粗糙的路面，也沒有太多影響到車內(nèi)乘客的舒適程度，傳入車內(nèi)的聲音、震動都不大。雖然少了些信息反饋，但實實在在舒適度的提高都足以讓人為它加分。
路虎精髓-ATRS 路虎全地形科技
別看極光是一臺城市型SUV，但作為路虎攬勝一脈的產(chǎn)品，路虎最為精髓的全地形反饋系統(tǒng)同樣搭載在極光身上。第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)提供 7 種(6 地形+1 自動)不同駕駛模式，通過下午的off road道路行駛，我對這套系統(tǒng)的理解就是，放在AUTO擋，讓車子來解決問題就好。
在自動模式下，車輛根據(jù)不同路況自動匹配最佳地形模式，及時調(diào)整車輛底盤設(shè)定及扭矩輸出與分配。在下午的越野體驗環(huán)節(jié)，我相信城市SUV產(chǎn)品應(yīng)該很少有這種難度。在任何路面下，四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)都相當(dāng)迅速，將動力傳遞至有附著力的輪子。
22度的接近角，30.6度的離去角，再加上600毫米的涉水深度，在off road當(dāng)中控制好油門以及車輛的速度，能夠難倒極光的障礙并不多。起碼極光95%的車主都不會遇到比今天下午還要難的路況。對于SUV來講，一個優(yōu)質(zhì)的四驅(qū)系統(tǒng)可以決定你能走多遠。
總結(jié)：對于一臺摒棄了自身99.9%的新車來講我還能說什么？追求完美、追求不同，為了一些盡善盡美的事能夠做到最好，期望帶著誠意而來的全新一代路虎攬勝極光在未來能夠重回當(dāng)年那種勝景，起碼從今天一天的接觸來講，我覺得它實力夠了。（圖/文/攝 徐躍翔 網(wǎng)通社）
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