把舒適性做到極致是什么感覺？試駕新UR-V
發布時間：2020-06-05
3年前我第一次在媒體試駕會上接觸到了UR-V，猶記得當時我被這臺車的行駛質感和后排舒適性深深折服。本田把中國市場研究得透徹至極，這臺車的每一個優點幾乎都是直擊消費者內心。時隔三年，這臺產品力爆表的SUV迎來了中期改款。除了看得見的外觀變化外，這臺車還有哪些進化呢？
中期改款的UR-V依舊為240TURBO和370TURBO兩種動力配置，分別采用1.5T發動機和2.0T發動機，我們此次試駕的車型為370TURBO 2.0T車型。外觀造型是此次升級的重點，雖然整體造型和老款相比并無太大差異，但在前臉和車尾處有著全新的設計。新款車型在檔次感方面有所提升，且在科技感和運動感方面也有些許的提升。
這或許是本田史上最好看的內飾了。以往的本田車型在內飾設計上多注重實用性，而忽略了設計感。而UR-V的內飾則在保證了實用性的基礎上增加了設計美感這一屬性。另外我們拿到的這臺2.0T高配車型在配置方面也幾乎讓你挑不出任何毛病。例如前排座椅加熱通風、360全景影像、ACC自適應巡航、主動安全系統、后排遮陽簾等等都一應俱全。
在動力方面新款UR-V依舊配備兩款發動機，1.5T和2.0T，分別匹配CVT變速箱和來自ZF的9AT變速箱。2.0T車型所搭載的發動機代號為K20C3，是由歐規CIVIC TYPE-R（FK2）上的那臺K20C1發動機經過重新調校以及零部件的重新設計得來。這臺2.0L直噴渦輪增壓發動機，同樣具有“進排氣雙VTC”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”技術。并且最大功率200kW（272Ps）/6500rpm，最大扭矩370Nm/2250-4500rpm的賬面數據也已經將一眾競爭對手甩在了身后。
在老款車型試駕的時候我曾經測試過UR-V 2.0T車型的百公里加速，成績是7.65秒。這對于一臺體重接近2噸的SUV來說我認為已經是非常出色的成績了。從實測的加速成績來看，發動機的動力表現應該是給人以比較強力的感受，但實際日常駕駛的反饋卻表現得有些溫文爾雅。低慣量渦輪的好處是可以更快速的建壓，而且動力爆發不會很突兀，但卻少了點猛勁兒。如果不是渦輪建立壓力所帶來的動力等待的話，單純從聲音以及運轉質感上你完全不會感受到這是一臺渦輪增壓發動機。
這臺發動機的絕對動力值是完全算得上動力充沛那一類的，只要轉速到位，超車加速時完全能夠讓你徹底感受一把什么叫推背感。另外它的最大優點是發動機整體的NVH做得非常出色，無論是運轉的振動還是噪音控制。
這臺來自ZF的9AT變速箱可實在不像是本田的風格，現在想想，或許三年前本田自己的這套2.0T+10AT還沒有問世，要是那時候已經有了這個技術，哪還輪得上ZF來插一腳。這臺變速箱從平順性方面還是非常不錯的，換擋速度基本保持在同級別平均水準，并沒有覺得非常快，因為它肯定要注重舒適性的標定方向。反應速度上略慢一些，即使是在SPORT模式下也如此。不過還好有撥片，手動一動總比電腦反應來的快。
說到底盤的感受就必須要提一提它的懸掛了，也就是這套ADS自適應避振器。它能夠根據不同的行駛場景改變阻尼的回饋，而且是實時且連續性的改變。說簡單點就是這避振器可軟可硬。但如果你要是真的想察覺出來的話，恐怕需要點時間。其實無論你選裝了什么駕駛模式，這臺車的底盤高級感都是我認為的同級別最強的存在，沒有之一，我為這句話負責。無論大小顛簸，懸掛會給你過濾得就像坐在了阿拉丁的魔毯之上，那是一種令人著迷的柔韌感。
1.5T車型上雖然沒有這套ADS自適應懸掛，但也提供了SFRD振幅響應減震系統，理論上，在不同路況條件下，根據減震器的振幅和頻率的變化，阻尼筒內的閥體開閉可以改變減震器的阻尼特性，從而實現更為理想的濾震效果。
在封閉的場地內輕度的體驗了車輛的操控，雖然沒有在賽道中進行測試，但還是非常明顯的能夠感受到它的底盤操控特性是偏中性，推頭和轉向過度都不是很明顯。而且在極限時非常好把控，主要也是因為它的電子系統無法關閉，電腦能夠幫助你完成拯救這臺2噸SUV失控的重任。
轉向系統也全部是好評。無論是整體手感的輕重、高級感阻尼設定、隨速度所變化的阻尼感、隨轉向角度所變化的阻尼感這幾個方面都是滿分水平。加上整車的行駛質感以及出色的隔音效果，UR-V能夠給你帶來非常輕松愉悅的駕駛氛圍。
總結：無論是從價格還是整車的品質來看，UR-V毫無疑問是東本的旗艦車型。但其實我不想把車型的定位還有價格摻雜到這輛車的評價中去。因為假設你不看重這些，以它的產品實力，價格是完全可以達到豪華品牌水準的。反正我覺得X3或是GLC并沒有這臺車的產品強，而且負責的說相差還挺大。而這個結論其實就是對待這臺UR-V的態度，它是一輛值得你去購買的具有強大產品力的車子，值得。
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