長安馬自達CX-8試駕 奶爸會愛上的真7座
發布時間：2019-03-28
“馬自達”一個有著忠實粉絲的品牌，它執著于駕駛，并且不愿以價換量，而在去年卻是推出了一款全新7座中大型SUV，更顛覆想象的是在這款旗艦車型中我竟然看到了越來越豪華的馬自達，而非單純的彎道王，它到底是怎樣一款車？
在近期我也在考慮換一款7座SUV的時候，得到了這個試駕CX-8的機會，我將帶著我的疑問與CX-8來一次高原約會。
快速了解CX-8：
作為馬自達旗艦車型，CX-8被定為7座“2+3+2”布局的中大型SUV。
2930mm超長軸距，在尺寸上已經超越了老牌中大型SUV漢蘭達。
全系搭2.5L+6AT動力組合，是情懷也是執著。
秉承著馬自達運動基因，CX-8在實用的同時也在強調駕駛樂趣。
CX-8到底是多大的一款車？
CX-8有著比漢蘭達還大的車身，但寬度要明顯窄很多，這是由于為了滿足日本本土的用車需求才制定的，其實將兩車放到一起，身材對比會更加明顯，漢蘭達顯得更壯實，而CX-8就優雅很多，魂動設計功不可沒。
和漢蘭達相比CX-8的定價非常有針對性么？
不管是有著目的性也好，還是純屬巧合，僅推出了四款不同配置車型的CX-8，在價格上與漢蘭達幾款熱銷車型價格高度重疊，不難看出CX-8的目標還是非常明確，當然價格一致了以后就要從其他方面取長補短，而配備一些競爭對手沒有的配置就是明確之舉。
空間到底怎么樣？
2930mm的軸距是它的一大優勢，漢蘭達作為這個級別的標桿，空間毋容置疑，而CX-8的軸距比它還要長，車身尺寸也更長。
我的身高180cm，將駕駛席調整到合適的位置后，后排可以輕松翹起腿，而坐進第三排也可以讓我從容將腿放平，不至于像坐個小板凳一樣，當然第二排座椅只要向前移動一點，也能讓第三排腿部空間得到更多的釋放。
值得一提的是有一點小遺憾，就是由于車身尾部下滑的造型，有些侵占到了第三排頭部空間，尤其是我這個身高，會感覺頭部有些壓抑。
第二排座椅中間地板凸起高度與手機相當，雖然大家都喜歡更平的地板，但我個人對于這個凸起高度顧慮并不多，主要是因為當孩子的兒童安全座椅裝好后，第二排基本也就不會長時間坐兩個成年人了，只坐一人的話，這個凸起影響并不大。
我們可以注意到，CX-8并沒有為了讓第三排的腿部空間更大，而將第二排座椅的靠背設計的非常單薄，反而用厚實的填充物來增加第二排座椅的舒適性。
還有一點我很喜歡的就是CX-8后門可以達到80°的開啟角度，以及超長的座椅滑軌，不僅僅是方便了第三排乘客的上下車，在你安裝或是拆卸兒童安全座椅時，也是非常輕松。
這款車的動力如何？
馬自達執著的為CX-8選用了2.5L自然吸氣發動機，并且就這一款發動機，要說數據嘛，可能在同級當中它的表現并不占優，141kW的最大輸出功率，以及252N·m的最大扭矩，發動機直到4000轉才能輸出最大扭矩。
這款車開起來怎么樣？
如果在以前我可能對于這種車型并不太喜歡，這不光是因為尺寸太大，駕駛風格上也有點太柔弱了，可是自從當了奶爸，我反倒喜歡上了CX-8這種能夠讓我舒舒服服享受駕駛的車型了。
油門雖然靈敏，但又不“突兀”，你能夠從油門的深淺以及車速的變化察覺到那細微關聯，收放自如，而剎車也非常線性，這一點十分重要，至少我是不想讓我的家人孩子伴隨著我的每一腳剎車點頭哈腰的。
當然在高原試駕對于CX-8來說還是有著很大挑戰的，尤其是含氧量隨著海拔的升高而變得越來越低，在需要超車時，為了確保足夠的動力輸出，轉速會持續攀升直逼紅線，但變速箱在這時不會輕易的升擋，主要原因是需要確保動力輸出的持續性，而換到平原地區變速箱升降擋就積極很多了。
2.5L自吸發動機性能如何
說到性能，我們之前已經對CX-8進行了性能測試，最終成績嘛，維持在10秒左右，對于這個尺寸的車型來說也算是不錯了，馬自達官方也承認在數據表現上CX-8并不占優勢，但這并不是“肉”的一種表現，而是更好的展現出了這款車在加速時的平穩以及舒適。
性價比如何？
配置算是CX-8的有力武器，雖然作為入門版的豪華型，售價為25.88萬，但配置依然是不低了，前后駐車雷達、胎壓報警、無鑰匙進入/啟動、自動駐車、發動機啟停、全LED燈組，以及后排獨立空調等。
銷量占比54%的四驅尊享型，更是值得關注，不僅升級了360°全景影像，倒車時也有了側方來車預警、方向盤加熱、后排座椅加熱、HUD抬頭顯示系統、主動降噪以及提升視聽享受的BOSS音響。
很多網友在買車后反饋倒車影像的問題，我們也進行了一些研究，由于中控屏尺寸的限制，其中又要將倒車影像以及360°全景影像同時顯示，確實會將畫面進行壓縮，并非是屏幕模糊，可以通過這套系統提供的畫面切換，直接將雙屏ixanshi切換至單一顯示倒車影像畫面，在倒車時就方便很多了，畫面也會更加清晰，切換并不麻煩，簡單幾步就可以。
大家關心的油耗會不會很高呢？
很多人更關心的油耗問題，由于本次試駕位于高原地區，含氧量地，但車輛為了保證正常的油氣混合比例，勢必要降低噴油量，可是為了保證足夠的動力輸出，以及更好的駕駛體驗，駕駛員會不自覺的加大踩油門的力度，導致轉速一直維持在較高的位置，自然而然會影響到油耗。
這是我們行駛在3500米海拔時，車速固定在100km/h，轉速大概在2500轉左右。
所以這次車上顯示的10.9L每百公里數據并沒有太多說服力，但可以預見的是日常油耗會比這個數值低一些，而官方給出的油耗信息顯示，四驅車型8.3L每百公里以及兩驅車型7.9L每百公里。
車身顏色總是那么獨特
馬自達精髓的魂動紅確實堪稱精品，不僅顏色獨特，在日光下折射出的光影效果也是獨一無二的，而本次在CX-8上不僅提供了魂動紅，還提供了另外一種有著機械特有金屬美感的鉑鋼灰，也是顯得非常穩重，當然選擇最為保守的白色車身也非常養眼。
內飾是不是一如既往的馬自達，不夠高端？
我們認識的馬自達，不是就會被冠以“彎道王”的名號，事實上談論駕駛馬自達絕對能當老師給人講課了，但談論到內飾用料，好像就有些掉價了，基本是摸哪哪硬，但在CX-8上絕對會是顛覆的你想象，基本觸手可及的地方都采用了軟性材料包裹，并配合皮質材料提升質感。
雖說Nappa真皮如今已經常見，在很多豪華車上更是大面積運用，但馬自達設計師有著自己的想法，他們在座椅打孔上又進行了改進，從原本的1mm孔距縮減到了0.7mm的微針工藝，讓皮質更加柔軟可塑性也更強，可是像我這種皮糙肉厚的人，還真是無法理解處女座設計師的這種精神，我只能感覺到CX-8的座椅真皮非常細膩僅此而已。
當然車內加入了實木材質也是很有故事，實木來自于非洲白木阿尤斯，這種木頭質地輕但非常堅韌，經過了日本吉他名匠之手，后又經僅有0.3mm的輪島漆藝噴涂，最終才呈現出現在的效果。這真的是我認識的馬自達么?
最后就是平時我們出門時用來放隨身物品的儲物格了。
中控臺下方的儲物格，深度有限。
對開式設計的扶手箱，拿取東西更方便，也是有著兩個USB接口。
第二排的中央扶手不僅寬大，內部還提供了兩個USB接口，全家出游時，隨時可以給電子設備充電。
第三排提供了不同規格的杯架。
后備箱的容積方面，在第三排座椅豎直狀態，后備箱有著174L的容積，而放倒后可以擴充到507L。
總的來說，這款長安馬自達CX-8還是有著很高性價比的，有針對性的定價，在與漢蘭達的對比當中，它在配置上要更加豐富，雖然動力并不是它的強項，但燃油經濟性方面還是表現出色的，同時空間也很寬敞，不得不承認它是一款很有競爭力的車型，可是由于品牌以及后來者的身份，可能還是在短期內得不到更多人的認可。
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