不甘繼續平庸下去 試北京現代第四代勝達
發布時間：2019-03-28
提到合資品牌，可能有的人最先想到的是德系，也可能是日系。北京現代作為一個韓系合資品牌，一直處在一個不溫不火的狀態。勝達作為北京現代旗下的一款中型SUV，在該細分市場上的表現始終不盡人意，2018年銷量僅為4942輛。作為北京現代旗下的一款舉足輕重的車型，勝達急需要進行改變，才能夠適應競爭日益嚴峻的市場，所以第四代勝達來了。
北京現代第四代勝達（以下簡稱第四代勝達）在去年11月的廣州車展上首次亮相，如果說變化，那第四代勝達可以說是完全換了一個車。新車已經開啟了預售，預售價為21.28萬-28.88萬元，并有望在4月底正式上市銷售。至于第四代勝達怎么個新法兒，我們一起往下看吧。
不是一個時代的產物
單就外觀設計而言，第四代勝達和現款相比，完全就不是一個時代的產物。這其中，車頭的調整最為突出，尺寸更大的前格柵幾乎搶走了所有的視覺重心，同時也讓這個大家伙變得兇狠了不少。個頭上，第四代勝達這個中型SUV幾乎超越了這個級別里的所有大塊頭，無論是車長還是軸距，都超過了漢蘭達和銳界，可以說車身尺寸在該級別中占盡了優勢。
第四代勝達在外部配置上也進行了一定的升級，從而進一步提升車型整體競爭力。除了LED的遠近光燈意外，還有一個比較有特色的配置，那就是帶有指紋開鎖功能的無鑰匙進入系統，先暫且不說實用不實用，就憑新鮮感，也能拉來不少票。
第四代勝達的內飾給我的第一印象、同時也是最深刻的印象就是層次感很強。整個中控臺通過細節的設計，分成了很多層，這樣一來讓原本比較普通的內飾多了幾分立體感。再就是按鍵的區域劃分，其實第四代勝達的物理按鍵在現在的車型中算是比較多的，為什么這么說呢，因為它的空調系統是通過物理的按鍵進行操作。除此之外，換擋機構也是物理按鍵，這樣一來少了一根擋把，但是多了很多個按鍵。不過整體而言，按鍵的區域劃分還是很清晰的。
新車對于配置的把控還是很嚴格的，很多越級配置你在第四代勝達上面都可以找得到。除了開始說的按鍵換擋機構之外，新車還配備了轉向視頻輔助、在線車載導航和空氣凈化等功能，這些在日常的使用中實用性還是非常高的。
第四代勝達分為六座版和七座版兩種座椅布局形式，我們這次試駕的是七座版車型。
最后我們再來說說第四代勝達的駕駛感受，新車搭載了一臺全新升級的Theta Ⅱ 2.0L渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為176.5kW，峰值扭矩可以達到353Nm。縱觀這一級別細分市場，第四代勝達的主要競爭對手無疑是漢蘭達和銳界了。眾所周知，這兩款車型均搭載了2.0T發動機，從賬面數據上看，漢蘭達所搭載的D4S-T發動機最大功率為162kW，峰值扭矩為350Nm，不及第四代勝達的動力參數。再來看看銳界，銳界2.0T車型的最大功率為180kW，峰值扭矩為350Nm，基本上與第四代勝達處于一個不相上下的水平。
此外，這款2.0T發動機還采用了如雙渦道渦輪增壓器、進氣側E-CVVT凸輪軸、電子EWGA渦輪泄壓閥、高壓燃油噴射和高能點火線圈等技術。
傳動系統方面，第四代勝達采用了全新的8速手自一體變速箱，較6AT變速箱，全新的8AT擋位跨度達到了7.4，從而進一步增加傳動比范圍。此外，新車還配備了按鈕式的換擋機構。
第四代勝達采用了風琴式的油門踏板，首先踏板對于腳掌的支撐性還是很不錯的，再者就是油門的調校非常舒服。為什么用了舒服這個詞呢？因為新車的油門初段留有了一定的曠量，眾所周知，這并不是一臺需要多么激進的SUV，它更多的只能就是帶著家人代步而已，所以油門初段的曠量可以很大程度的幫助駕駛者去找到油門的結合點，從而不至于輕點油門，車就竄出去了，畢竟那樣不是很舒服。
相比主要競品漢蘭達和銳界而言，第四代勝達的剎車位置并不是很高，這一點我還是比較喜歡的。剎車的整個制動過程都比較線性，制動力給的也比較均勻，基本上可以做到從一開始到最后，始終與剎車踏板達到同步。
下面我們就來聊一聊這臺數據非常漂亮的Theta Ⅱ 2.0L渦輪增壓發動機在實際的駕駛感受中，究竟怎樣吧。開了一大圈下來，基本上城市道路和高速都體驗了一下，整體而言，這款2.0T發動機給我的最大印象有兩個，第一就是動力儲備應對一般情況是夠了，第二就是很順。先來說說第一點啊，前面我們已經說了，第四代勝達比漢蘭達和銳界這些該級別的巨無霸還要大上那么一圈，那么問題就來了，會不會2.0T發動機有點小馬拉大車呢？實際開下來之后，這種顧慮是比較多余的，這臺2.0T發動機的動力儲備還是充足的，雖然在高速區間段內有突然極速需求時，轉速會被拉的稍微高一些，但也還是在一個可以應對的范疇之內的。
再來說說第二點，那就是順。很多渦輪增壓發動機在渦輪介入時，都會有一個明顯的闖動出現，當然了，你也可以美名其曰那是一種推背感。但在第四代勝達上，你幾乎不會感覺到明顯的闖動。整體加速的過程很順暢，從加速的感受上看，這更像是一臺自吸發動機。
這款全新的8速手自一體變速箱整體而言，表現出了它應有的水準。在實際的駕駛中，這款變速箱的反應很聰明，它能夠比較準確的揣測出駕駛者的意圖，并且提前做好準備去迎合你。平順性方面，這臺8AT變速箱的表現同樣可圈可點，尤其是在堵車的情況下，需要在低擋位間反復的進行換擋，這是很容易出現換擋頓挫的一個區間，但在駕駛的過程中，始終沒有出現明顯的傳動現象。
新車采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，這套懸掛系統的選擇在這一級別的SUV車型中很是常見。這套懸掛的調校是個比較有意思的點，懸掛的行程可以明顯的感覺到比較長，在面對一些細小的顛簸時，這套懸掛系統可以處理的很妥當，在車內幾乎感覺不到什么。但如果面對比較大幅度的顛簸時，這套懸掛處理的就顯得有些草率了，在車內會有一種還沒怎么過濾就傳遞到車內的感覺，這一點還是有待提高的。
最后就是轉向系統了，得益于電子助力轉向系統，方向盤真的非常輕，即便你是一個女司機，也可以輕松的表演帥氣的單手轉向。方向盤左右各一圈半不到，這在SUV車型中屬于一個正常的轉向比。
總結：設計 空間 配置 三點一線 形成更強產品力
正如小標題所說，這次第四代勝達的試駕，給我留下的最深印象有三個，分別設計、空間和配置。先來說說設計，都知道法國車愛玩設計，經常能夠整出一些反人類的設計，雖然看似新穎，但實在是有些讓人想砸了的沖動。在我看來這次第四代勝達的設計是比較成功的，前衛但又不滑稽，整體讓人感覺很大氣，尤其是更加容易抓住年輕人的心。
再來就是空間了，都知道在這個級別里漢蘭達和銳界是跨級般的存在著，從來沒有緊湊級SUV會傻到和它們比大小，但第四代勝達還真就比了，而且比過了，這還不算完，最厲害的是不只外面大，里面也不小。
最后就是配置了，韓國車配置普遍都比較高，這個相信大家都知道，但對于第四代勝達的預售價而言，這個配置是稍微有點過于厲害了，什么指紋開鎖等等配置，不只是個噱頭，還是很好用的。通過以上的三點，可以說是連成了一條線，從而讓第四代勝達的產品力上了一個臺階，再配合價格上的優勢，相信上市后會有一個不錯的表現。
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