最豪華的小型SUV，全新雷克薩斯UX260h
發布時間：2019-03-27
雷克薩斯，廣東人一直對這個品牌蜜汁鐘愛。這也不難理解，廣東受香港地區的影響頗深，香港人認可的品牌，自然第一時間就會被“鄰居”認可。在廣東消費者眼中，雷克薩斯是在BBA之上的首選豪華品牌。實際上遠不止廣東，自“凌志”起，這個品牌就給全國汽車消費者帶來了日系豪華車的概念。雷克薩斯憑借多年豪華車品牌的實力與積累， 僅2019一月份，在華銷量就有將近1.5萬輛之多，其中走量的還是ES、NX、RX這樣的車型。現在雷克薩斯首次推出的全新UX車型已經上市，通過這輛尤為精致的“小車”，又對雷克薩斯產生了新的認識。
UX除了UX200是純汽油車型以外，可以大體分為260h和260h F Sport兩款車型。兩者的區別不大，動力是完全一樣的，都是2.0混動版本，只是在營造駕駛感受上有細微差別。比如運動模式、輪胎和模擬聲浪這些細小差別。本次測試的就是UX260h車型。
外觀上UX的車身很小，當然這里必須要引入一個雷克薩斯的全新概念，UX的小車身，是專門為需要購買小車的消費者所設計，絕不是為了降低車身成本和犧牲內飾豪華而制造的入門車型。相反它是一款使用了全新車身、全新材質、和全新混動系統的高成本汽車。UX的重要目標群體就是有高品質追求的女性消費者。
講真，坐進UX的車內，會立刻被UX260h的內飾設計征服，感受到它的別具一格。中控臺大面積的仿紙設計，搭配磨砂金屬，讓傳統與現代在UX車內完美融合。UX定位小車，空間并不是賣點，前排乘坐的舒適、操作的便捷是這臺全新UX的主力點。
UX260h的后排乘坐空間和儲物空間并不是很好。作為一款混合動力車型，盡管UX優化了電池的占用空間，將電池組安裝在了后排座椅的下方，大大節約了空間，但后備箱的地板還是太高，導致后備箱空間相當扁平，并不是很好利用。后排乘坐空間有點擁擠，前排如果是身材比較嬌小的女性司機，那么后排乘坐空間也是能夠適應短途旅行的。
動力方面UX采用了2.0L發動機搭配電機混動，綜合功率達到135千瓦，帶動這款小身材的車，動力是很充沛的。在高速的加速體驗中，發動機的轉速很持久，在高轉速的行駛中加速還是很利落的。另外，UX260h的駕駛感受十分順暢，尤其是UX的油電切換非常順暢，甚至在駕駛的過程中完全感受不到它的轉變。在很長的一段試駕過程當中，只有通過儀表盤上的動力管理菜單，才能直觀地看到UX在行駛中的油電關系，否則很難察覺發動機與電機之間的切換。這點可以說繼承了ES的優秀品質。相比同樣出自日本技術的謳歌更加流暢，謳歌在切換的那一瞬間還是能夠察覺發動機的啟動與停止的。因此，UX260h上并沒有發動機啟停功能，當車輛在低速行駛或停車等待時，已經切換成電機工作，取代了傳統的發動機啟停功能，避免了頻繁啟停帶來的不悅。
這輛車的避震方面總體感受還是偏運動的，這也很符合目前流行主張運動的形勢，靈巧、緊湊的駕駛感受很符合UX的駕駛主張。這些感受也能夠在UX的大哥NX上找到相似之處。UX車型當中，260h F Sport全驅車型還配備了適應式可調懸架，這將為這臺車提供更好的駕駛和乘坐舒適性，來面對任何復雜路況。轉向方面，UX的轉彎半徑最小可以達到5.2米，就算是單車道的窄馬路，也能實現一把掉頭。
油耗方面值得一提，UX260h國五版裝備的是43L油箱，而國六版僅為40L。本次試駕的是國六版。試駕的過程中UX260h的油耗基本在5.8L-6.8L范圍內，這基本取決于駕駛模式的選擇，可簡單理解為運動模式下會比普通模式增加0.8升的油耗。一天200公里的綜合路況試駕（包含城市擁堵、高速加速、山路），從油表上來看，僅消耗了四分之一的油量。不得不佩服這臺改進了油氣混合的全新發動機，燃油比也達到了41%之高。粗算下來，一箱油可以使UX260h達到近700公里的續航能力，燃油經濟性相當之高。
總結：在UX的身上找缺點不是很容易，空間的不足也許算一個，但是前提條件我們已經說好了，那就是專門想買小車的群體，所以空間也不能完全算是缺點，反而對特定人群來說還是一大賣點。另一個可以算是缺點的，那一定是價格了，26萬8的起售價格，到37萬1的頂配價格可能會拉低UX的市場競爭力。我相信UX一定是30多萬元級別SUV車型里最小的，或者是小型SUV中最貴的。在這個紛紛爭當“大而全”的SUV市場，UX另辟“小而精”風格。車確實是好車，但想要找到不差錢的高品位消費者，的確還需要經過市場的考驗。
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