網(wǎng)易汽車3月26日報道 春節(jié)過后，我又回歸了兩點一線的日子，心還沒完全收回來的我，一時還適應不了節(jié)后生活。而此時，正好有一個一汽-大眾探歌探岳極境穿越之旅活動解救了我，讓我逃離了辦公室，也給了我一次深入接觸大自然的機會。
活動的第一程，探歌探岳車隊穿越了1637米深的冰封貝加爾湖。貝加爾湖綿延數(shù)十公里的冰凌和凹凸不平的浮冰為車隊帶來了不小的挑戰(zhàn)。但最終，一汽-大眾SUV家族歷時4小時47分在冰面上行進了82.9km，創(chuàng)造了 “穿越貝加爾湖冰面距離最遠SUV”的世界紀錄。
我加入的是此次活動從“世界第一湖泊”到“世界第一高峰”中的第二段路程，也是國內(nèi)行程的第一段。從滿洲里行進至銀川，整體路程接近3000公里，途徑阿爾山秘境原始森林以及騰格里沙漠無人區(qū)。途中各種復雜的雪地路況以及沙地路況對整個車隊來說都是一個不小的挑戰(zhàn)。
雖然準備充分，但這次旅行探險依舊出師不利，北京前往滿洲里的航班全天被取消，迫使我們不得不在第二天直接飛往呼倫貝爾，錯過了一小段行程十分可惜，但也使我越來越期待即將到來的挑戰(zhàn)。
3月已經(jīng)是春季了，不過呼倫貝爾依舊寒風徹骨。
車隊經(jīng)過一夜的休整，第二天正式出發(fā)阿爾山。呼倫貝爾的早上令人感到寒冷，幸虧有探歌的方向盤加熱功能。
呼倫貝爾到阿爾山的路途不算遙遠，只要300公里左右，這邊地廣人稀，路上車輛并不多，然而我們要去面對超速問題。
這邊對超速問題十分敏感，一路上有著數(shù)不盡的測速攝像頭，這其中不乏各種區(qū)間測速以及隱藏起來的移動測速，所以需要十分謹慎。在區(qū)間側(cè)速路段，為了保險起見，我們可以選擇中途的小景點或者休息區(qū)進行調(diào)整，以便消耗一些時間，確保不會被違章所困擾。
樟子松又稱海拉爾松，屬于歐洲赤松的一個變種，是中國北方珍貴的針葉樹種之一，被譽為“綠色皇后”。它樹體高大粗壯，耐寒抗旱。因此，無論是它的生存特點，還是它的生物形態(tài)，都具有極強的觀賞價值。
呼倫貝爾有兩處樟子松林景觀，一處是總面積15公頃的鄂溫克族自治旗境內(nèi)的紅花爾基原始樟子松林帶，另一處就是我們所在的海拉爾西山樟子松林，這里足足占地133公頃。
在樟子松上掛羊頭，當?shù)氐募漓肫砀x式
3月的樟子松林中依舊覆蓋著厚厚的積雪，最深之處幾乎可以沒過半個車輪的高度。想要穿越這里，對車子的通過性以及脫困能力有著不小的考驗，更何況，為了應對更多的公路行駛以及未來的沙地，我們僅僅裝配了四季輪胎，這無疑進一步增加了前進的難度。
隨著車隊小心翼翼的進入到叢林之中，車輪壓雪后發(fā)出的聲音令人十分緊張，因為我們不知道厚厚的積雪下等待著我們的是什么，可能是個石頭，是一道溝，甚至是個尖銳的釘子，看似簡單的穿越其實危機重重。
很多人以為只有硬派越野車才能夠坦然面對這種極端路面，但其實我們的城市SUV也不賴。我所駕駛的探歌采用4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，配有BorgWarner中央差速器，并且具備雪地模式，整個穿越過程雖然談不上輕松，但完全沒有想象中的困難。
雖然還是不幸有陷車的情況發(fā)生，不過憑借探歌不俗的硬件條件，還是可以十分輕松的擺脫困境，完全不需要借助外力，動力系統(tǒng)在脫困時長時間的高負荷工作也保持了不錯的穩(wěn)定性，這也使我們對兩款SUV更加放心。最終，無論是探歌還是探岳都有驚無險的完成了這次穿越。
穿越過樟子松林后，我們回到常規(guī)道路繼續(xù)朝著下一個目的地——阿爾山出發(fā)。擺脫叢林的爛路后，首先還是記得要將車身穩(wěn)定系統(tǒng)打開，之后也要將駕駛模式調(diào)回，有了剛才的經(jīng)歷，此時行駛在鋪裝路上的我們身心也放松了不少。
阿爾山市是全國緯度最高的城市之一，面積僅有不到7500平方公里，這里獨具魅力的原生態(tài)自然風光美不勝收，不過您可曾知道，阿爾山也曾飽受憂患，歷盡苦難。
作為臨近祖國邊界的城市，阿爾山戰(zhàn)略地位非常重要。抗日戰(zhàn)爭時期，日本侵略者為強化殖民統(tǒng)治，掠奪大興嶺地區(qū)豐富的森林資源，在1935年修建阿爾山火車站。迄今為止，這個見證過歷史的車站仍然在投入使用。
來到阿爾山，冰煮羊是不可錯過的美食。據(jù)說，當年蒙古大軍行進至貝加爾湖時，成吉思汗曾命令士兵將羊肉與冰雪放入盔中，用來保鮮，但沒想到這樣保存的羊肉鮮嫩可口，味道極佳，之后這樣的吃法也就慢慢流傳了下來。
阿爾山森林公園絕對是國內(nèi)不可錯過的一大景點，想要逛遍整個公園，建議至少要準備兩天的時間。這里生態(tài)環(huán)境良好，自然景觀神奇而多樣，整體資源集原始性、自然性、神奇性和多樣性于一身，地質(zhì)資源更是十分豐富，建議打卡的景點同樣數(shù)不勝數(shù)。
阿爾山的火山也是十分出名，里的火山遺跡達3653.21平方公里，現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)的50余座火山錐，19個高位火山口，4座活火山，1處13公里長的火山斷裂帶，以及數(shù)百個火山丘。不僅如此，阿爾山還有著世界上密集程度最高、數(shù)量最多的高位火山口天池群，7大天池，數(shù)十個火山堰塞湖。
我們都知道，正常情況下水的冰點是零度，但在阿爾山有這樣一條河，即使氣溫長時間保持在零下三十度都不會結(jié)冰，這便是著名的不凍河。別看不凍河兩邊河道兩岸被白雪覆蓋，但河面依舊流水潺潺。這是因為在河流的地下有大量的地熱存在，終年冒著溫泉，致使水溫超過零度，所以河面無法結(jié)冰。所以不凍河早上也會看到水霧繚繞的景色。
經(jīng)歷阿爾山的美景與美食后，我們在未來幾天中將要起身前往阿拉善，從冰雪到沙漠的轉(zhuǎn)變令我十分期待，不過在投入沙漠世界之前，我們首先還要經(jīng)過2000多公里的長途行駛。
離開風景區(qū)后，沒有了如畫般的風景，長途駕駛也變得十分無聊，為了節(jié)省體力，我通常會趁著列隊前進的機會打開ACC自適應巡航功能，開啟后無需再對油門與剎車進行刻意操作，只需扶好方向盤即可，輕松又省力。
可是雙手一直扶著方向盤也會感到疲憊，探歌配備也十分周到，可延長且高度可調(diào)的中央扶手，最大限度的緩解了手臂的疲勞感，是長途駕駛緩解疲憊的一項配置。
當然，除了體力上的放松，在長途駕駛時身心放松同樣重要，Carplay功能與Beats音響的配備方便車內(nèi)隨時來一場音樂盛宴，精神上的放松也可以有效的提升精力。
經(jīng)歷接近4天的駕駛后，我們遠離了寒冷的氣溫，但阿拉善還是比想象中的涼一些，做好準備，明天我們即將駕車進入騰格里沙漠，這勢必會對探歌、探岳的越野性能進行一場十分嚴厲的考驗。
對于向往自由的人來說，沙漠是一個絕佳選擇，因為在這樣的地方，你可以放棄一切所有，也可以在這里忘卻煩惱，放下世俗，享受專屬于自己的那一份寧靜。張京坤便是這樣一個人，這個90后用自己的行動證明，生活需要擺脫束縛，并且打破固有的習慣。
1990年出生在軍人家庭的他是中國攀爬山地車第一人，因挑戰(zhàn)天門山999級天梯，被稱為“天梯舞者”，在過去的十年中，他因為練車受的傷不下20處，全身加起來縫了200多針。不過曾經(jīng)在美國科羅拉多峽谷和法國伊澤爾騎行過的張京坤也從未挑戰(zhàn)過沙漠騎行。
沙漠中騎車遠沒有想象那么簡單，在這里每走一步都要克服巨大的阻力，需要騎行者的雙腿有很強的爆發(fā)力，并且要用更多的力量保持平衡，在不知道第多少次摔車之后，張京坤逐漸掌握了沙漠騎行技巧，但他并不滿足于現(xiàn)狀，開始了一向大膽的挑戰(zhàn)——沙坡沖頂。
摔車、扶起，摔車、扶起……第3次、第4次、第15次……在這樣的循環(huán)中，我們才知道原來有人為了自己的目標可以如此拼搏。
終于，在不知道第多少次嘗試之后，他順利沖上了沙脊。“走出樊籠，勇闖極境，挑戰(zhàn)自我，活出不凡”這是張京坤一直在踐行的生活態(tài)度，也是對本次極境穿越之旅的最好詮釋。
騰格里雖然不是最大的沙漠，但其沙峰壯闊宏大，沙粒細微軟滑，顏色金黃閃亮，別具特色。行至大漠深處，除了金色的沙海，騰格里會給游客帶來一連串的塞上奇景。在騰格里深處有許多湖泊，遠遠望去，湖邊堆堆鹽囪恰似冰雪，湖面泛著銀光，猶如沙海冰川。
3月正是騰格里沙漠旅游的最佳時節(jié)，正值春秋涼爽、候鳥遷徙的季節(jié)，進入沙漠后無論是騎駱駝還是徒步都是十分推薦的游覽方式，不過對于我來說，當然還是駕車進行沙海沖浪最刺激。
車輛在進入沙漠前首先要關(guān)閉ESC系統(tǒng)，同時降低胎壓，增大車輪接地面積，從而降低陷車風險，在沙漠中行車同樣要把握好路線，陰面的沙子相對堅硬，而陽面的沙子十分松軟。
沙漠中的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，表現(xiàn)極佳，完全超出了我對它的預期。配合中央差速器以及沙地越野模式，探歌在沙漠中穿梭十分輕松，T+D黃金動力組合在持續(xù)高負荷工作下也并沒有“罷工”現(xiàn)象產(chǎn)生。
經(jīng)歷過沙漠的洗禮后，接下來車隊將要前往三江源段，離開銀川后車輛將要駛?cè)敫咴貐^(qū)，并逐漸向神圣的藏區(qū)靠近，等待車隊的，將是更美好的風光以及更嚴峻的考驗，敬請大家繼續(xù)關(guān)注這段旅程。
