能享受到的駕駛感覺 公路體驗iMAX8
發布時間：2020-10-16
就在不久前，我的同事剛剛體驗了iMAX8的場地動態表現，對于這輛技術滿滿的MPV，他毫無保留的表達了自己對它的認可（傳送門）。
而這次，我第一次將iMAX8開上實際道路，并且通過一段不短的長途旅行，在實際場景中完整體驗了這輛車的日常表現。至于我的評價，其實標題已經非常明確了：它是一臺能讓人享受到的MPV。
靜，非常靜。
在我上車啟動車輛之后，竟然沒有感覺到任何來自發動機的聲音和振動。簡單地說就是，怠速狀態下，iMAX8和靜止熄火，乘客幾乎是無法分辨的。之后當外界環境非常安靜，你仔細聽，才能聽到一丁點發動機的聲音。同級別沒有能做到像它這樣水平的。
官方把這臺車叫科技豪華MPV，在這一點上，我覺得已經很能體現出來了。
不止怠速靜，行駛起來也靜。
發動機艙的聲音和震動已經說了，行駛中能聽到和感覺到發動機，但也僅僅是感覺到，噪音和振動仍然被抑制在非常出色的水平。
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風擋玻璃、第一排車窗、第二排車窗都采用了雙層夾膠的隔音玻璃，這是同級別獨一無二的。另外車門內和車底板材中都有很多隔音材料，所以外界的風噪、胎噪也被隔絕的非常好。對了，試駕車為頂配，輪胎是米其林浩悅4代，非常出色的靜音輪胎。
深踩油門急加速時，我第一次聽到這臺2.0T發動機的聲音，即便到了高轉速，聲音也沒有暴躁感，也不難聽。
所以這次全程，車內基本都是非常安靜的環境，我們車上4個人甚至開始安靜聆聽輕音樂。哪怕實在貨車極多的京滬高速上，那種與外界隔絕的感覺的確能體驗出檔次感，也很奇妙。
省心，省事。
MPV本質上是工具屬性，只是檔次定位不同。對于駕駛者而言，帶著乘客到達目的地是一項工作或者任務。如果駕駛過程中，駕駛者絲毫不能體會到舒適和放松，那絕對不是一輛合格的MPV。拿這點衡量iMAX8，它能得高分。
2.0T發動機和愛信8AT的動力組合，非常稱職。你能感受到的是隨著你油門和剎車的力度，車輛如你預料的一樣加速或減速。做到這不容易，車重較高的MPV如果發動機動力弱，或者變速箱匹配稍有不對，就會有動力的拖沓感。而剎車，如果不是出色的調教，容易出現初段過猛，后段踩不住的感覺。這在很多MPV上常見的不適感受，iMAX8，完全沒有。
7座大車的底盤和懸架比較難處理，硬了，路面細碎顛簸傳到車內，會影響舒適性；太軟，不能很好抑制振動波形，開起來像船，乘坐更容易暈車。iMAX8首先沒有任何開船感覺，這一點比某8結尾的MPV車型好好不少。過坎或減速帶也沒有任何跳動感，很扎實也很利落。
這種底盤和懸架不止對乘客友好，對駕駛者也友好，動態駕駛車身不拖沓，并線加速都干脆。
上面說的是機械素質層面的事，這只是一部分。iMAX8還有兩個點，真正讓駕駛者做到省心、省事。第一個是它的座椅，我在上一篇文章中專門說過（傳送門）。第一排駕駛座非常舒服，坐姿也很高，有通風加熱，有多級調節的扶手。至于第二排，那就更不用說了，陸地上的商務艙。
第二個，iMAX8有很好用的駕駛輔助系統，車道保持可以讓車輛很好的循跡行駛，自適應巡航可以自動跟車。全部開啟之后，手只需放在方向盤上，腳只要輕輕放在油門踏板上，車輛會協助你完成大部分微調工作。尤其是長途行駛，能節省駕駛者很多精力，不容易疲勞。
國慶期間我正巧開自己的奧德賽混動跑了1000多公里長途，即便是經過幾次優化，奧德賽的NVH還是有很多槽點的；而動力上，由于本田混動本身的特點，高速巡航下光靠2.0L自然吸氣發動機很有點英雄氣短的感覺，尤其是車速過100km/h后超車，吼聲很大，加速忽悠，還不省油。在這樣的對比下，iMAX8真的非常出色。
而且，我特地看了iMAX8的油耗，滿載且全程開空調，在不同平均速度下，油耗成績還算理想，平均車速41km/h油耗11.1L，加上城市擁堵路段，平均車速29km/h，油耗12.3L。一箱油跑個600公里應該是沒問題的。
當然，iMA8也有幾個我覺的需要改進的地方。第一，高配車采用的是中央通道魔吧，就是那個能冷熱儲物和升降茶具的移動盒子。導致第一排中間，除了兩個杯托和手機無線充電槽，看不到其他儲物空間，很多物件都只能放在地板上。
如果低配車取消魔吧，改成固定儲物箱，便利度反而會提升不少。不過魔吧的冷熱儲藏功能對第二排乘客還是非常友好的。
第二，駕駛座左側的車門板扶手高度和寬度都有點不足，巡航駕駛時，想要兩邊手肘都能有承托，有點難度。
目前，iMAX8的預售價已經公布，20.88萬-25.88萬，你覺得以它的實力，能打破目前20-30萬區間MPV的格局嗎？
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