這個兄弟挺順溜 試秦Pro 1.5TI+6MT超能版
發(fā)布時間：2019-03-26
1.5自吸+5MT無聊嗎？可能只有老年人才會給出肯定答案吧！尤其是對于秦Pro這種外觀非常浪騷的車型來說，不配個帶T的發(fā)動機真的有些憋屈。好在比亞迪這次沒讓人失望，不僅給手動擋車型換裝了更強勁的發(fā)動機，同時也配上了更運動的來自愛信的6MT變速器，手感還賊拉順溜。
需要提前交代兩句，截止到發(fā)稿時，新車的售價和具體的配置還沒有被公布，所以性價比的問題還沒辦法討論。不過就實車來看，我們試駕的這款官方稱之為“秦Pro超能版”車型的配置與現(xiàn)款手動智聯(lián)鋒動型幾乎相差無幾，基本上只是更換了動力總成。至于售價的話，等3月28號官宣吧。
有勁兒：發(fā)動機動力輸出很直接，推背感夠強
順溜兒：變速器擋位之間切換順滑，吸入感不錯
方便：離合器踏板踩踏輕便，結(jié)合點清晰
總的來說，1.5TI發(fā)動機+6MT的動力組合對動力的提升非常大，6個擋位在充分展現(xiàn)動力性能的同時，舒適性和經(jīng)濟性的表現(xiàn)也很不錯。這樣的升級非常值得肯定。
好了，說完結(jié)論咱開始細聊，還是先從變化最大的動力部分開始。
1.5TI發(fā)動機其實已經(jīng)搭載于秦Pro燃油版的自動擋車型上，說新也新，但說舊也不為過。相比于之前使用的1.5L自然吸氣發(fā)動機，新發(fā)動機在最大功率上提升了47.5%，達到118kW（國VI），峰值扭矩也提升了69%，達到了245N·m（國VI），提升幅度是非常巨大的。另外，這款全鋁合金發(fā)動機還具備缸內(nèi)直噴、分層燃燒、自動延時冷卻、可變氣門正時等諸多先進技術，動力輸出強勁的同時還很環(huán)保、節(jié)油。
6速手動變速器來自日本愛信公司，而且搭載于秦Pro上這臺手動變速器并非簡單的買過來直接用。比亞迪與愛信在這款變速箱定型之前就已經(jīng)進行了深度的共同開發(fā)，共同優(yōu)化。無論是各擋位的齒比設定還是換擋機構(gòu)的工作順暢程度都經(jīng)過專門的改良，所以也就使得這款變速箱在實際使用中能夠提供非常流暢的手感以及不錯的吸入感，對發(fā)動機動力的銜接也很順暢。
整套離合系統(tǒng)的友好程度很高，較輕的踩踏力度能夠有效降低頻繁換擋（例如嚴重擁堵，山路駕駛）時左腿的工作強度，而適中的離合器結(jié)合點高度也能讓駕駛員很輕松的完成起步時雙腳的“油離配合”，降低了發(fā)生發(fā)動機死火、起步失敗的概率。另外，離合器結(jié)合的順滑程度也很高，在釋放離合器踏板的過程中并沒有出現(xiàn)多余的闖動，整個過程一氣呵成。
油門的響應速度比較適中，不賊也不肉，設定比較線性。所以起步時候右腳能夠很容易地掌控發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)平穩(wěn)快速起步。1擋的齒比比較大，在發(fā)動機進入1600rpm的峰值扭矩區(qū)間前（也就是渦輪壓力上來之前），也能夠輸出不錯的扭矩，并沒有小排量增壓發(fā)動機初段的無力感。
當然，一旦渦輪壓力打足，秦Pro這款1.5TI發(fā)動機便能提供充足、甚至是有些過剩的扭矩。從1600rpm一直持續(xù)到4000rpm都不會衰減，尤其是在前4個擋位的情況下，加速、超車都很輕松，這是之前1.5自吸發(fā)動機無論如何都達不到的狀態(tài)。
只要你愿意，6個擋位可以讓發(fā)動機始終保持在非常亢奮的轉(zhuǎn)速區(qū)間，并且不用把它逼進聲嘶力竭的高轉(zhuǎn)區(qū)間，讓加速變得從容且優(yōu)雅。這款1.5TI發(fā)動機聲線雖然說不上好聽，但也并不招人煩，屬于那種比較“佛系”的設定。
隔音方面，考慮到秦Pro的定位和售價，應該給好評。無論是風噪、路噪、還是發(fā)動機噪音總體上都能夠被有效隔絕，高速行駛下車內(nèi)的噪音并不大，這也是以車熙范先生為主導的NVH團隊所努力的結(jié)果。不過，受限于這款車的制造成本，坐在前排時所聽到的發(fā)動機的噪聲相對來說有一點明顯，而在后排時也能夠感覺到后備箱里能夠傳進來一些路噪。不過總體而言，秦Pro的表現(xiàn)已經(jīng)好于大部分同級競品車型了。
底盤的表現(xiàn)我認為同樣優(yōu)于大部分同級競品。盡管它沒有德系車那樣緊繃到有些神經(jīng)質(zhì)般的程度，但它還是能夠提供一定的高級感。經(jīng)過大的減速帶時并不生硬，而且通過之后能夠及時收住，沒有什么多余的顫動。而面對細小的顛簸，懸架基本上自己就給吸收干凈了，能通過座墊傳遞給乘員的震動真的并不多。
秦Pro的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設定比較偏向家用化，方向盤的曠量很小，屬于正常的表現(xiàn)。轉(zhuǎn)動時較輕的阻力對力量偏弱的用戶是個福音，入庫停車也很輕松。不過，同大多數(shù)家用轎車一樣，秦Pro的轉(zhuǎn)向也談不上精準，屬于正常的好開，夠用的范疇。
關于油耗的部分，盡管沒有按照平時的測試方式去專程測試，但這款車的表顯數(shù)據(jù)還是讓我有些吃驚。試駕車從出廠到我拍照時的實際行駛里程還不到900公里，處于傳統(tǒng)意義上的磨合期，而且這還是在我們原地怠速拍攝超過一個小時后留下的數(shù)值。以這款車的自重及動力表現(xiàn)來看，能取得5.7L/100km的數(shù)據(jù)真的很不錯。
試駕的秦Pro超能版在外觀上基本和目前在售的1.5L+5MT車型保持一致，除了沒有前置泊車雷達和360°環(huán)景影像外置攝像頭之外，就再也找不到外觀上的不同了。不得不說，秦Pro在新一代“龍臉”設計語言的加持下，變得非常惹眼。尤其是全LED頭燈作為點睛之筆，賦予了這款車強大的靈魂。
盡管車尾沒有車頭那樣的兇狠，但也絕非泛泛之輩。溜背式的造型營造的動感效果非常明顯。而貫穿式的LED尾燈設計也讓秦Pro無論何時都具有超高的辨識度。尤其是那兩個流動式的轉(zhuǎn)向燈，進一步提升了整車的檔次感。
#內(nèi)飾#
秦Pro在外觀上下足功夫之后，內(nèi)飾的設計也一點兒沒馬虎。尤其是那塊可旋轉(zhuǎn)的中控液晶大屏幕，科技感十足。只可惜原車提供的是10.1英寸的“小屏”，并非中高配上的那個更夸張的12.8英寸版本。
方向盤采用運動風格的平底式設計，而且握感也比較不錯。當然，盡管手動擋車型在全系中是低配，不過其還是在右側(cè)提供了多媒體按鍵，表面上的中文提示一直都是比亞迪所堅持的傳統(tǒng)。另外，無論是轉(zhuǎn)鈕還是按鍵的觸感和回饋也都挺不錯的，說明開發(fā)的時候用心了。
強大的中控系統(tǒng)以前都說過了，不做重復勞動。讓我感到意外的是這臺車的后視鏡上仍然提供了原廠的行車記錄儀功能。雖然說這不是啥高科技配置，但其作用在關鍵時刻卻非常大，而且用戶可以使用相應的APP直接導出，方便程度非常高。
8英寸的全液晶儀表采用懸浮式設計，雖然沒有那些12.3英寸的大哥們看著霸氣，但細膩的顯示效果以及兩種可選主題也讓秦Pro的儀表盤看上去并不單調(diào)。不知道您是喜歡科技風，還是簡約風呢？
前排座椅必須給好評，整張座椅的包裹感做的很好，無論是座墊還是靠墊都十分柔軟，并且腰部、肩部的支撐也都比較合適。尤其座墊最前端的加長設計，對大腿的支撐面積更大，提升舒適性。而靠墊兩側(cè)的填充物硬度明顯比其他地方更硬，這是為了在車輛轉(zhuǎn)彎時為乘客提供更有效的支撐，設計很用心。
后排座椅整體的舒適度依舊很高，只不過受制于整體造型的限制，靠墊部分對身體兩側(cè)的支撐不如前排，過彎時身體更容易歪出去。另外中間座椅沒有獨立頭枕也略顯遺憾，不過好在中間座位的地臺凸起很小，前后距離也很大，坐在這里并不狼狽。
兩個小細節(jié)設計很用心，后排左一兩側(cè)的安全帶均有一個專用的支架托起安全帶。減少了安全帶對座椅表面的磨損，優(yōu)化了使用安全帶時的固定角度。兩側(cè)的頭枕造型略向內(nèi)凹，可以有效的承托乘客的頭部，這個細節(jié)，很多合資車都做不好。
總結(jié)：盡管手動擋車型隨著國內(nèi)汽車消費升級變得越來越小眾，很多人甚至已經(jīng)失去了駕駛手動擋車型的技能。但是像比亞迪這樣，堅持為每一位用戶所想，滿足用戶對于高性能手動擋車型的需求還是非常值得贊賞和肯定的。而新的動力總成的加入，讓秦Pro變得更有樂趣，能夠被更多消費者所接受，接下來就要等待官方揭曉最后的懸念了。
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