續(xù)航不夠質(zhì)感來湊 體驗(yàn)大眾純電三劍客
發(fā)布時(shí)間：2019-03-26
你平時(shí)喜歡看直播不？如果答案肯定的話，那你應(yīng)該知道，3月25號(hào)是個(gè)大日子，因?yàn)椤澳莻€(gè)男人”他終于回來了！沒錯(cuò)，就是那個(gè)鴿了大家300多天的直播界“騷豬”PDD，在王校長的熊貓TV倒閉后，PDD空降斗魚，當(dāng)天晚上的直播熱度直接上億，可見全英雄聯(lián)盟“最騷的騷豬”依舊人氣爆棚。
不過你以為今天的主角就只有PDD？錯(cuò)！還有一個(gè)汽車界的老大，在國內(nèi)市場每年都會(huì)收獲數(shù)百萬的粉絲，它就是大眾。而今天，三款重磅純電動(dòng)車型——朗逸電動(dòng)版、高爾夫·純電和寶來·純電的發(fā)布也讓這個(gè)傳統(tǒng)車企大佬邁向了一個(gè)新的時(shí)代。而我則有幸見證了這一時(shí)刻并親身體驗(yàn)了這幾款車型，想知道它們和燃油版車型的區(qū)別？想知道它們開起來啥感覺？跟我一起走進(jìn)今天的活動(dòng)吧~
靜態(tài)體驗(yàn)
下面我們先以視頻的形式帶大家了解一下，這幾款重磅純電動(dòng)車和他們各自的燃油版車型在靜態(tài)表現(xiàn)方面有什么差別。
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純熟的三電技術(shù)
雖然這幾款車都是基于MQB平臺(tái)，在各自燃油版車型的基礎(chǔ)上打造而來的，但他們的內(nèi)在變化不僅僅體現(xiàn)在單純的“油改電”上。下面我們就來說說大眾究竟為它們注入了怎樣的新鮮血液。
既然是電動(dòng)車，就離不開“三電”——電池、電機(jī)、電控的協(xié)同運(yùn)作。對(duì)于同一平臺(tái)下的同一級(jí)別產(chǎn)物，此次發(fā)布的朗逸電動(dòng)版、高爾夫純電以及寶來純電共享一套動(dòng)力總成，三款車都使用了代號(hào)為APP 290的永磁同步電機(jī)，這臺(tái)整合了變速箱的電機(jī)可以輸出最大100kW，最高290Nm的數(shù)據(jù)，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)如何，我們后邊會(huì)跟大家分享。
電池組則使用了來自寧德時(shí)代的三元鋰電池組，總?cè)萘繛?7.2kWh，能量密度為121Wh/kg，而且這一套電池系統(tǒng)還經(jīng)過了大眾嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)檢測，確保在日常使用和一些意外情況發(fā)生下，能有效地保持車輛的穩(wěn)定性，保護(hù)駕駛員和車內(nèi)乘客的安全。
續(xù)航只有270km？用技術(shù)補(bǔ)償你吧
接下里就是大家最為關(guān)心的續(xù)航里程問題了?？赡苡械淖x者已經(jīng)了解，同樣使用這一套動(dòng)力總成的海外版e-Golf的綜合續(xù)航里程只有255km，單獨(dú)看數(shù)據(jù)我們都懷疑，這個(gè)并不出眾的續(xù)航里程到了國內(nèi)市場究竟會(huì)不會(huì)有所提升，如果沒有優(yōu)化的話，想必會(huì)有點(diǎn)不太適應(yīng)國內(nèi)對(duì)于新能源車型的用車需求，我們也帶著這樣的疑問，在活動(dòng)現(xiàn)場的兩次講解會(huì)和晚上的發(fā)布會(huì)上認(rèn)真聽講，結(jié)果是，人家根本沒主動(dòng)提續(xù)航里程這個(gè)事，提供給媒體的官方資料中也同樣沒有涉及這個(gè)問題，在各位媒體老師與大眾領(lǐng)導(dǎo)的私下交流和迂回作戰(zhàn)中，我們才終于了解了它們的續(xù)航里程——NEDC路況270km。在國產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)輒300km起步的續(xù)航里程下，270km確實(shí)不是個(gè)很亮眼、值得夸耀的數(shù)字，不過這是否就代表大眾已經(jīng)攆不上造車新勢力的腳步了？別急，我們往下看。
既然續(xù)航里程沒那么出色，那么就主打技術(shù)。在這三款電動(dòng)車上，大眾應(yīng)用了不少新技術(shù)，而且很多地方都能體現(xiàn)出來他們對(duì)于消費(fèi)者的人性化。
1.三種駕駛模式以及人性化的應(yīng)急策略
三款車都提供了普通、節(jié)能、節(jié)能+三種駕駛模式，而且車輛會(huì)根據(jù)當(dāng)前預(yù)估的續(xù)航里程自動(dòng)切換駕駛模式，50km以下自動(dòng)開啟節(jié)能模式，8%續(xù)航里程自動(dòng)開啟節(jié)能+模式，最重要的是，就算你把車子完全開沒電了，它還是能用預(yù)留出的兩次重啟電量續(xù)命100-200米，防止遇到車子停在交通要道上的尷尬場面，這點(diǎn)出于安全和便利性的設(shè)計(jì)還是比較周到的。
2.創(chuàng)新B擋位設(shè)計(jì)
在擋位的設(shè)置上，這三款車也并沒有采用市面上電動(dòng)車比較主流的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，而是依舊采用了類似燃油車型的傳統(tǒng)擋把設(shè)計(jì)，不同之處在于，除了P、R、N、D四個(gè)擋位，大眾還給他們的電動(dòng)車增加了一個(gè)B（Break）擋，也就是最高級(jí)別的能量回收模式，同時(shí)在掛上D擋后，左右撥動(dòng)擋把還能切換三擋能量回收等級(jí)，也就是說，從D1到D2到D3再到B擋，車輛的能量回收等級(jí)是逐步增加的，這樣的設(shè)計(jì)省去了駕駛員操作中控屏或按鍵這一步，直接可以盲操作，既保證了駕駛安全性，又快捷方便，不得不給大眾的小心思點(diǎn)個(gè)贊。
3.iBooster制動(dòng)系統(tǒng)
在國產(chǎn)很多主打入門級(jí)的純電動(dòng)車型上，都很難看到這個(gè)技術(shù)，簡單來說，IBooster會(huì)根據(jù)駕駛員踩剎車的力度大小以及能量回收等級(jí)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，讓剎車的腳感更加平順，優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，同時(shí)動(dòng)能也能得到很好的利用。
下場地撒撒歡
看了一大堆技術(shù)講解是不是稍微有點(diǎn)蒙（其實(shí)我當(dāng)時(shí)也聽困了）？那我們趕緊到場地上撒撒歡，體驗(yàn)一下搭載了這兒么多新技術(shù)的大眾純電動(dòng)家族究竟開起來啥感覺。其實(shí)我之前開過的電動(dòng)車很少，僅有的幾次都是短時(shí)租車，而國產(chǎn)入門代步用電動(dòng)車（某品牌EV系列）糟糕的剎車腳感和羸弱的動(dòng)力直接給我勸退，讓我一直對(duì)家用電動(dòng)車提不起太大興趣，今天我也希望借這個(gè)機(jī)會(huì)更多的體驗(yàn)一下合資新能源車型的駕駛感受。
由于現(xiàn)場車多人少，所以每個(gè)人每輛車只給安排了一圈體驗(yàn)時(shí)間，我盡量還原當(dāng)時(shí)的駕駛感受，如有沒提到的地方還請大家諒解。
1.朗逸電動(dòng)版
第一個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目是模擬綜合路況駕駛，賽道中包括蛇形繞樁、直角彎、S彎以及緊急避讓。分給我的第一輛試駕車是朗逸電動(dòng)版。燃油版朗逸我開過不少次，最大的感覺就是各方面都很平衡，在它身上你找不到什么駕駛樂趣，但是你也確實(shí)挑不出啥毛病。
其實(shí)燃油版朗逸上的那種平衡，在電動(dòng)版車型上同樣適用，290Nm的數(shù)據(jù)看起來不小，但是它的急加速并不像我想象中的那么突然，就算是地板油起步，車子的動(dòng)力輸出也十分線性，但是線性并不代表“沒勁兒”，這套動(dòng)力總成應(yīng)付日常絕對(duì)夠用，這也是電動(dòng)車最大的優(yōu)點(diǎn)之一，動(dòng)力隨叫隨到。
在繞樁和S彎中，車子的穩(wěn)定性也相當(dāng)不錯(cuò)，如果深踩電門，伴隨一點(diǎn)點(diǎn)側(cè)滑，甚至能給你帶來一些不太屬于家用車的駕駛樂趣。緊急避讓也是我們?nèi)粘ｑ{駛有可能會(huì)遇到的情況，在大概40km/h的車速下快速變向，朗逸電動(dòng)版的車身姿態(tài)表現(xiàn)的也比較良好，剎車的腳感也與燃油車沒什么兩樣，看來大眾致力于打造精品車型的努力沒有白費(fèi)。
2.寶來·純電
第二個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目是加速、緊急并線以及制動(dòng)體驗(yàn)，不用心疼，可勁兒踩電門和剎車就完事兒了。
其實(shí)寶來純電和朗逸電動(dòng)版開起來沒什么大差別，本來就是同平臺(tái)，還是同尺寸，動(dòng)力也相同，相同的表現(xiàn)也就沒什么意外的了。不過這個(gè)項(xiàng)目還是給了我們一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，可以體驗(yàn)一下純電動(dòng)車型的加速性能。地板油起步，能感覺加速度隨之而來，很線性但體感方面不會(huì)讓你失望，轉(zhuǎn)向手感偏輕，我想也是考慮到了老百姓的日常駕駛，隨后的全力制動(dòng)，剎車踏板也沒有拖泥帶水，更沒有明顯的抖動(dòng)，還是那句話，剎車質(zhì)感舒服的電動(dòng)車才是一臺(tái)出色的電動(dòng)車，還有一點(diǎn)我覺得值得稱贊，那就是整車的靜謐性表現(xiàn)也很不錯(cuò)，全力剎車造成的“skr~skr”聲音并沒有多少傳到車內(nèi)，而且電動(dòng)機(jī)的噪聲也并不明顯，對(duì)于追求NVH品質(zhì)的車主來說，你們有福了。
3.高爾夫·純電
第三個(gè)項(xiàng)目看起來非常簡單，但是帶給我的感受卻最為豐富，在這個(gè)環(huán)形場地上，我們將把車子的動(dòng)能回收等級(jí)調(diào)到最高，也就是B擋，體驗(yàn)在這個(gè)模式下車子自身的制動(dòng)效果以及感受。
高爾夫·純電其實(shí)是我最為期待的一款車型，然而我卻在最為佛系的項(xiàng)目中體驗(yàn)到了它。所以沒能感受到它的綜合操控還是讓我有點(diǎn)小遺憾。不過沒關(guān)系，動(dòng)能回收這塊也是非常值得跟大家聊聊的一件事，前面說到，大眾比較創(chuàng)新的把能量回收等級(jí)調(diào)節(jié)放在了擋把上操作，這樣如果我們?nèi)粘Ｉ钪杏龅侥欠N很長的下坡，或者高速路臨近收費(fèi)站的一段路程，就可以直接切換到B擋，安全快捷。
再來說說B擋的使用感受，我們在起步階段將速度加速到50km/h后，松開油門踏板，此時(shí)抑制住踩剎車的沖動(dòng)，讓動(dòng)能回收系統(tǒng)單獨(dú)做工，能感受到比較明顯的拖拽感，但是并不突兀，無論是松油門那一下還是減速過程中，都沒有明顯的頓挫，相比之前開過的代步電動(dòng)車，駕駛感受明顯高級(jí)很多，在介入剎車后，減速過程依然線性可控。
還有一點(diǎn)比較有意思的設(shè)計(jì)，就是這幾款車的駐車系統(tǒng)，它們都可以實(shí)現(xiàn)：在沒有開啟AUTOHOLD以及手剎的情況下，直接通過剎車駐停，此時(shí)你松開剎車踏板，車子也不會(huì)蠕行或溜車，而此時(shí)你需要輕點(diǎn)電門讓車子動(dòng)起來，而后如果你的速度沒有超過10km/h，再踩停車子，松開制動(dòng)踏板，車輛就會(huì)像普通的自動(dòng)擋燃油車一樣怠速行駛了。雖然聽起來這套剎車機(jī)制有點(diǎn)復(fù)雜，但它其實(shí)很符合中國的路況，也防止了平時(shí)溜車的危險(xiǎn)，讓安全駕駛更上一層樓。
總結(jié)：
在我的意猶未盡中，我們結(jié)束了這次對(duì)于大眾純電動(dòng)家族的短暫體驗(yàn)，在一系列接觸后，他們讓我擺脫了對(duì)于入門級(jí)電動(dòng)車型的偏見，不俗的動(dòng)力表現(xiàn)和出色的制動(dòng)效果讓人甚至感覺不到這是幾臺(tái)純電動(dòng)車型。雖然270km的續(xù)航里程讓人有點(diǎn)擔(dān)憂，不過通過高品質(zhì)的駕駛質(zhì)感和一系列人性化的設(shè)計(jì)，相信這幾臺(tái)在燃油市場叱咤風(fēng)云的銷量擔(dān)當(dāng)也會(huì)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。
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