激情？5.8秒就能點燃 名爵6新能源TYOPHY版測試
發布時間：2019-03-25
這兩年的新能源車市場就像是先前的SUV市場一樣如火如荼，新車仿佛是下餃子一樣層出不窮，因為政策的扶持，很多朋友也對新能源車型開始感興趣。今天我們要測試一輛新改款的插電式混動車型，它雖然不是一款全新的換代車型，卻比現款車型有了較大改變，它就是——名爵6新能源TYOPHY版。
我們先來看看這款車外觀內飾等方面都有了哪些變化。
外觀——黑化的名爵6
這款新車采用了很多黑色的運動裝飾條，在介紹的時候工作人員開玩笑說這是一款“黑化”了的名爵6。
這款競馳4輪胎在之后的性能測試中展現了極強的性能，為車輛良好的操控性貢獻不少。
內飾——沿用現款設計
新車的內飾基本沒有特別的變動，依舊保持了較好的水平。
靜態部分我們就不多說了，下面我們說說大家比較關心的動力變化。
動力——全面升級
動力方面，新車搭載由上汽“藍芯”1.5T高性能發動機與上汽全新10速EDU二代智能電驅變速箱組成的動力總成，這可以算是新車的最重要升級，這套動力的綜合最大功率224千瓦，綜合峰值扭矩480牛米，十分可觀。
這套動力在運作中表現十分搶眼，宣傳中官方使用了“四個快”來概括。
“起步快”，這款車采用了 Hair-pin 高功率永磁同步電機，讓車輛在起步階段迅速有力；“換擋快”，新車采用了全新的第二代10速EDU智能電驅變速箱，動力銜接更加綿密；“加速快”，新車汽油發動機由1.0T改為124Kw的1.5T發動機，發動機性能更加強勁；最后是“響應快”，新車所配備的全新 HCU 智能混合動力能量管理器讓車輛動力能更好的發揮。
發動機和電機是插電混合車輛性能的基礎之一，全新的變速箱可以提高傳動效率，而HCU這個部分其實就是我們所說的電控管理，聰明的電控管理會帶來更好的性能、更長的續航里程，是使各個部分有效結合的一個關鍵部分，對于混合動力車型來說十分重要。
說這么多都沒用，用加速測試來驗證最為直接。
0-100km/h加速測試
加速測試是我們廣大消費者比較容易理解的一項測試，加速越快說明車輛的發動機（電機）、傳動系統的性能與調校越好。在這項測試中也能反映出車輛的很多調校細節。
注：圖為測試車輛上所配備的專業測試儀器成績顯示
5.8秒這個成績相較于現款車型快了將近1秒鐘，進步是極為明顯的，而且從加速測試中我們能看到幾個方面，懸掛支撐并不會像一些性能車一樣太硬，而是兼顧了一些舒適性，所以在加速過程中會有一定的抬頭現象，而在加速方面確實在這個級別中達到了領先的地位。
制動測試
制動性能也是車輛比較重要的一項指標，制動能力不僅會影響車輛在運動中的表現還會影響平時行車的安全，在通常情況下車輛制動能力越強越好，我們來看一下這款車的制動表現。
通過曲線圖我們也能看出車輛的制動過程同樣可以用線性來描述，而且剎車的力度較強。
賽道測試
最后我們在賽道內測試了車輛車輛，在賽道的測試中這款車的表現也是可圈可點的。雖然19款eMG6是一臺前置前驅車型，但是位于車尾的動力電池很好的平衡了車輛的配重，滿載狀態下，19款eMG6可以形成50:50的前后配重比，為整車的操控性能提供了充分的保障。
懸掛的支撐力在賽道內得到了更好的體現，在彎道中車輛的側傾抑制還不錯，輪胎也展現出了較強的抓地力，使車輛擁有較高的極限，可以用較高的車速通過彎道。
除了輪胎等外在的硬件配置，名爵6新能源版車型還配備了XDS彎道動態控制系統。車輛過彎時，通過XDS對內側驅動輪進行主動制動， 視實際情況請求發動機輕微提升動力扭矩，形成一個 橫擺力矩幫助轉向，抑制轉向不足，提升過彎能力。
測試總結：本次的測試其實時間比較短，所以真正能測試到的東西還有限，但是我可以負責任的說這款車型的加速和制動能力確實是同級別中較為出色的，5.8秒的加速成績和34.9米的制動距離在同級別中少有能與之相比。操控在本次測試中也得到了一定的體現，車輛在賽道中表現出較高的操控極限，可以說這是一款性能較強又有駕駛樂趣的車型，所以想燃起激情，5.8秒就夠了?。▓D/文 網通社 高岳）
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