哈弗F7x 1.5T試駕 主打運動的轎跑SUV
發布時間：2019-03-25
哈弗作為中國自主SUV市場的領軍品牌，無論是硬派SUV哈弗H9，城市中大型SUV哈弗H8，還是哈弗小型SUV等等都有著很高的口碑，市場認可度很好。其后哈弗又推出了F系車型，一改此前的紅藍標戰略，變為H和F雙系布局，H系將更偏向家用舒適，而哈弗F系則承擔起品牌年輕運動化的重任。
何為F系
如何定義年輕化設計
哈弗F7x源于概念車HB-03，有著自己鮮明獨特的平臺特點和設計語言，同時，作為F系的第三款新車，F7x將延續哈弗F系年輕、智能、科技的形象。
上圖為概念車HB-03，下圖為哈弗F7x可以看出兩者在外觀設計上幾乎如出一轍。
車身尺寸方面，哈弗F7x定位轎跑式SUV相比哈弗F7在車身高度方面有所降低，低趴的車身姿態看上去也確實更符合年輕化消費群體的審美觀。
哈弗品牌旗下SUV車型自此也不再區分紅藍標識，正式以H車系與F車系相分別。
新車車頂裝配有銀色行李架，不過頗受國內消費者喜愛的全景天窗并沒有裝配，這或許是出于成本的考量。
哈弗F7x的雙色多輻鋁合金輪圈也是外觀方面的一大亮點，19英寸的米其林牌輪胎與之匹配，整體的視覺效果非常出彩。
哈弗F7x的后備廂內空間平整，且第二排座椅支持按比例放倒，放倒后可以獲得寬裕的儲物載貨空間。
內飾布局方面，新車采用了偏向駕駛員的傾斜設計，并且還在車內顏色搭配方面運用了多種方案配色。
三輻多功能方向盤尺寸采用皮質材料包裹，整體尺寸較粗，握感不錯。
科技配置方面，F7x相比競品車型也是不遑多讓，全液晶顯示儀表盤、360全景影像、多媒體智能互聯、語音操控系統等一應具全。
哈弗F7x還首次搭載了L2級別自動駕駛系統，其車載功能包括：
智能交通輔助：TJA交通擁堵輔助可實現0-60km/h跟車可變道隨行；ICA智能巡航輔助可實現60-150km/h車道居中或隨車巡航行駛；TSR交通限速識別和HMA智能遠近光輔助，確保行車安全。
智能自動泊車：配備前后共12個顆雷達探頭，支持平行泊車、垂直泊車。
S型車道保持：LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預警 “三管齊下”確保40-140Km/h無意識偏離警告并控制車輛。
車內乘坐空間寬裕
體驗者身高180cm，在將座椅調至合適位置時已到最低，此時哈弗F7x的前排頭部空間一拳兩指，而保持前排座椅不動的情況下，新車的后排頭部空間四指，腿部空間一拳三指，并且中央地臺的高度平整，可以讓中間的乘客擁有一個較為舒適的乘坐體驗，整體表現令人滿意。
1.5T+7速雙離合變速箱逐步已經成為哈弗家族的黃金動力組合，這臺F7x也不例外，搭載一臺1.5GDIT渦輪增壓發動機，最大功率為124kW，最大扭矩285N·m。傳動方面，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。從硬件來看，它與F7完全相同，但工程師考慮到F7x的車型定位對其進行了有針對性的調校。
上手駕駛給我的第一感受就是哈弗F7x的油門初段很靈敏，從參數上來看當轉速來到1400轉時就能爆發出285牛·米的最大扭矩，實際體驗中也能感受到動力爆發比較早，起步階段輕給油門就能得到不錯的動力輸出，不需要踩得很深。不過到了加速中后段就顯得有些乏力了，這也是大多數小排量車型的常態，其實所謂“乏力”也只是相對初段加速來說的，應付日常駕駛完全沒有問題。
但是新車就算經過了有針對性的調校似乎也還是沒有擺脫油門及剎車踏板不夠線性的缺點，尤其是制動力方面，哈弗F7x的剎車踏板力度較沉但是制動力反饋又偏軟，所以初次駕駛時需要一定的時間去適應。
既然是一臺主動運動的車型，裝配的手動換擋撥片也是意料之內，可以有效的增強駕駛樂趣。
此外，試駕過程中可以感受到哈弗F7x在乘坐舒適度以及NVH性能方面有著不錯的表現，可以有效隔絕底盤噪音以及風噪傳入車內，但是對發動機方面的隔音降噪還有待提高。
最近一段日子三款自主品牌的轎跑SUV同時出世，有一定的偶然性卻又不乏必然聯系，此次我試駕的這臺哈弗F7x在硬件條件方面有著不錯的綜合實力，但是要想在銷量上完勝其競爭對手，準入門檻以及終端優惠力度還是關鍵點。
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