遠不止給你“好看”這么簡單 試哈弗F7x 1.5T版

發布時間：2019-03-25

現在都說年輕消費群體已經是汽車市場的主力軍，幾乎所有廠家在對外界介紹產品的時候都要打上年輕化標簽。那么什么是年輕化標簽呢？作為一個90后，在我看來一個與眾不同的設計是第一要素，這也是最容易與其它車區別開的點，當然各項潮流的科技配置也不可缺少，在這么看來的話，今天試駕的這臺哈弗F7x明顯是有準備而來。

就跟我上述說的一樣，對我而言，一臺能夠在路上有足夠回頭率的車是很重要的點，哈弗F7x的Coupe恰恰符合這點，而如今自主品牌類似的產品也在不斷更新推出，也印證了時下汽車市場的潮流風向。

據廠家介紹F7x很早之前就在醞釀，在2017年的上海車展，哈弗展臺就亮相了一臺名叫HB-03的概念車，當時Coupe的造型就吸引了相當多的關注度。時隔兩年F7x的實車與當時概念車在造型上雖然有細節變化，但整體的風格與給人的視覺感受統一性保持的還都不錯，對于吸引眼球這方面，F7x有這不錯的優勢。

在此之前，網通社對哈弗F7x已經有了相關報道，之前是2.0T車型。此次不同的是，除了會有2.0T產品的體驗外，1.5T版本會是這次的主角，也是我一天之內試駕的車型。相比2.0T來講，1.5T會給更加親民，也有望是F7x的主銷版本。

1.5T是主流 但2.0T動力更讓人驚喜

1.5T+7DCT變速箱這套動力總成在哈弗其它車型上早有搭載，是一個比較成熟的組合。開起來的感覺也是老味道，它雖然不如2.0T車型動力那么強勁，但也足夠大多數消費者的使用。起步階段，踩下油門F7x的動力釋放會緩上1秒，這與之前我試駕的WEY VV6的設定相仿，工程師的答復是為了防止油門誤觸。

但在這一秒之后，1.5T發動機后續的動力供給還是可以令人滿意。你無需將油門的行程踩的過深，車的提速感受并不算弱。只不過這臺1.5T發動機在100公里/小時再加速的時候，加速力道會顯得平緩了些，這也與主流的1.5T車型駕駛反饋差不多。

在普通的柏油路面上，只要不是油門過深的那種急加速狀態，整車的NVH表現挺讓人意外。風噪、胎噪都是在不錯的范圍內，車內乘客可以在一個較為舒適的乘坐環境中。方向盤的轉向力度較輕，在日常使用中會很便利，但熱衷駕駛的人們或許會覺得過輕的轉向會差一些沉穩感。

L2級自動駕駛 試駕體驗效果還不錯

F7x的ACC自適應巡航功能表現可以說是不錯，路上標識標線的識別率很高，并且在跟隨前車時的時速變化也處理的還算妥當。但在出發交通擁堵輔助功能后，前車的起步、停車，F7x跟隨就顯得有些突兀，不如人主動駕駛時那樣舒適。

年輕人就需要設計與眾不同

1.5T與2.0T車型在設計上幾乎完全一樣，除了尾標的2.0GDIT標示，其余設計完全一樣。但在配置上兩者有所區別，2.0T車型有四驅版本，但1.5T車型只有兩驅可選。并且在現場的2.0T車型后排都有座椅加熱功能，在十幾萬級別的自主SUV上，后排配有座椅加熱功能的產品可不多。

內飾的整體氛圍營造的不錯，并且無論是1.5T還是2.0T版本，車內都是拼色設計，這種活潑的配色很顯年輕，也容易受到消費者喜愛。相比我們這臺1.5T紅色的座椅，我更青睞2.0T那個黑座椅配黃白條的設計，在沉悶的黑色點綴一個亮眼顏色，看上去很年輕化，也顯得更加有活力。

身高180厘米的體驗者進入哈弗F7x的車內，在調節好正常還是坐姿后，前排頭部空間有一拳兩指。轉至后排，頭部空間有四指，腿部空間一拳三指，表現也很得當。其中，F7x的后排地板是純平的，后排乘客舒適度加分。

總結：其實從F7x Copue的造型上，就能看出它的主打人群一定是年輕化，外形可以說是成功的，能給人留下深刻的印象。不過，年輕群體這塊肥肉并非哈弗一家看中，前不久推出的長安CS85 Copue同樣主打跨界SUV，設計風格與F7x相似，未來它倆之間將有一場龍虎斗。F7x憑借不錯的造型與科技化配置，如果價格上再有些驚喜的話，相信它的市場反饋應該表現不錯。（圖/文/攝 網通社 徐躍翔）

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