專攻限牌城市 試駕廣汽豐田雷凌雙擎E+
發布時間：2019-03-25
混合動力車型是我目前最為推薦的新能源系列中的車型，尤其是對于部分限牌城市，混動車型在送牌和補助之后，價格便變得合理不少，尤其是在上海，汽油牌照費用極高。我今天試駕的廣汽豐田雷凌E+便是應運而生的車型，補貼后18.58-20.08萬元的價格還是貴，而專攻限牌城市后，將牌照費用除去，便優勢立顯。下面我們就看看它的實際表現如何吧。
1.8升發動機最大功率73kW，峰值扭矩142牛米，永磁同步電機最大功率53kW，峰值扭矩207牛米。從數據上看，兩者互為補足。實際駕駛過程中，這套動力系統在調校方面確實做得比較全面，PCU自動優化最優動力供給方案，很智能，另外還可以通過按鈕手動干預駕駛模式，很靈活。平穩駕駛時動力銜接順暢，急加速時，發動機噪音較大，尤其是高速駕駛時更為明顯。不過這輛車使用場景多為城市代步，另外，平穩駕駛時間較多，所以急加速時的問題并不需要太過在意。在整個駕駛過程中并沒有覺得動力不夠用的情況出現。
E-CVT變速箱結合混動特點，讓車輛加速極為順暢，正常駕駛時無可挑剔，這套變速箱與混合動力系統算是目前的絕配。
懸架方面表現不錯，舒適性調校較為優秀，一開始我覺得懸架有些慢半拍的感覺，通過半天體驗在各種路況行駛過后，這套懸架始終沒出什么岔子，將舒適性發揮的淋漓盡致。在我試駕過的緊湊型車里，這輛車的懸架調校算是頂尖水平了。
電池充滿電后理論純電續航里程為55km，官方宣稱的油電混合總續航里程接近1000km，從數據上看還是很不錯的。我們實際體驗完之后的油耗為3.6L/100km，此時電能已全部用盡，不過我手里沒有這輛車充滿電的費用，所以綜合能耗經濟性方面的表現并沒有準確的數據。不過從油耗方面能夠看出，這輛車如果日常代步上下班，回家充電方便的話，能耗經濟性表現一定不錯。這也是我目前最為支持混動技術的原因，它雖然不是最好的解決方案，但相較汽油車和電動車，在目前的情況中算是最為理想的想著。不過目前混動車型成本偏高，希望在5年后能夠把成本控制得與汽油車一樣，那時，混動車型將會迎來大量的購買人群吧，至少我自己那時就會在沒有補貼的情況下購買。
轉向系統回饋力度正合適，不輕，稍微顯得有一點點沉，對于我來說正好，女孩開的話，可能會覺得有一些沉。轉向精準度表現不錯，在城市和高速變線行駛時，很少需要進行多次修正，配合順暢的動力和底盤響應表現，整體駕駛起來極為柔順。
制動系統表現一般，在城市行駛時，如果我用D擋，需要踩剎車時，始終控制不好剎車力度，剎車表現并不是線性的，而是遞進的，這就讓我不能夠及時找到合理的剎車力度。好在這輛車有B擋，啟動制動能量回收系統之后，松開油門之后會有一定的剎車力度介入，而且不顯突兀，所以我城市駕駛很喜歡用B擋。
這輛車的NVH表現大為出乎我的意料，高速的降噪表現棒極了，能夠較為清晰的聽到各種噪音，但顯得一點都不吵鬧，不像我試駕的部分車輛會有一種擾人的“嗡嗡”聲。
總結：
通過一天的試駕體驗之后，這輛車給了我非常好的印象，整車極為順暢和舒適的駕駛體驗、不錯的乘坐空間。不過，目前混動車售價仍居高不下，不考慮限牌政策的話，這款車性價比一點都不高。我標題中便提到這事專攻限牌城市的車。車本身的好壞雖然很重要，但是面對價格的挑戰之后，性價比才是尤為重要的評判標準。所以，我覺得，雷凌雙擎E+本身是一輛好車，但限于性價比技能通過限牌城市的免牌照費來體現出現，讓這輛車顯得太過區域化。不過，畢竟術業有專攻，不可能造出一輛車便能滿足天下所有人，這不現實。我只希望，未來混動技術成本能夠進一步大幅降低，我想那時不靠限牌政策，這類車型仍非常有市場。
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