更實惠的“域”字輩兒 試駕東風本田享域
發布時間：2019-03-23
本田的雙車戰略從開始的單一車型到現在發展為全品牌車型雙車化戰略，可謂是給消費者增添了不少的選擇余地。享域和凌派是完全同平臺的兩款車型，這個車其實從命名上很好理解，既然作為東本旗下的車型，那么“域”字輩兒自然順理成章。這款比思域空間大但價格還更實惠的車，究竟在哪些方面還有過人之處呢？
外觀自然要跟凌派劃清界限，走出一條不同的路線。個人感覺享域的外觀設計相比凌派來說更加突出運動性這個主題。而凌派則是更多表現出了居家的理念。享域在前部的中網、輪圈、后部包圍這幾個地方都用了運動化轎車的設計元素，而這也很好的將其與凌派的外觀風格區別開來。
內飾造型方面就跟凌派完全一致了，整體設計屬于比較溫馨居家類的。線條雖然較為平直但營造了不同的層次感。皮革縫線的包裹也讓它的內部質感進一步提升。這輛頂配車型的配置非常高，尤其體現在駕駛輔助類的配置方面，因為它配置了一整套的Honda SENSING功能，包含了車道保持、自適應巡航、碰撞預警等等，在這個級別中還是非常罕見的。
無論是座椅的舒適性還是后排空間方面，享域都是這個級別絕對的霸主地位。當你坐進車內會發現，它的座椅舒適性和空間感完全是越級性的存在。它的座椅柔軟度甚至比當年堪稱“買沙發送車”的日產天籟還要好。而后排的表現更是出色，除了空間大之外，其座椅靠背的傾斜角度也絕對是極其舒適的存在。儲物空間方面也是完全沒得挑，而這也是本田品牌一貫的特色之一。
享域采用了和思域“180TURBO”完全一樣的動力總成，1.0T三缸發動機配CVT變速箱。但是這臺CVT變速箱在享域上進行了優化設計，可以使油耗更低。發動機的最大功率90kW，最大扭矩173Nm。底盤采用前麥弗遜后扭力梁式。
發動機的出力在低轉速下依舊表現得不是很活躍，起步階段若是低于2000rpm則車輛會顯得比較無力，起步時需要踩更深的油門才可以激活車輛一定的加速性能。加速過程還算比較線性，并無渦輪增壓的突兀感。絕對動力只能說城市開夠用，你想要它有多強的推背感，那么就欠奉了。日常市內加速超車只要不是ECON模式深踩一下都會有較快的動力反饋，加速超車也算比較流利，并不會顯得吃力。
CVT變速箱依舊是城市通勤的完美選擇，尤其低速堵車階段時開啟ECON模式后，油門踏板的響應會變得更慢一些，這時候跟車非常舒服，完全不會有變矩器結合時的頓挫感。普通模式下變速箱的反應也很快，油門只要踩下去變速箱就會非常快的給出響應，快速的把轉速打上去進行持續的變矩變速。
底盤表現我認為在這個級別來看完全可以給好評。首先是品質感方面，享域有著較好的底盤質感，行駛中能夠感受到底盤一定的高級感，振動會以一種較柔的形式傳進車內，在加上柔軟的座椅能夠過濾掉一定的小振動，它的行駛質感非常出色。濾振性能也很好，底盤完全是舒適取向的標定方案，對于小鎮動的隔絕比較充分。缺點是過減速帶時避震的回彈控制有些生硬。運動性方面由于只是城市駕駛，所以并未考量。
轉向手感喜憂參半。首先它的阻尼感做得非常到位，轉動時有轉向機構著較好的阻尼感，而且隨角度的阻尼增益邏輯也比較合理。缺點是它的整體操作感太重了，有些不像是這個級別應有的表現，這點非常奇怪。而且隨速度阻尼增益邏輯不好，低速非常沉，高速反而變輕了一些。
總結：如果轉向力度能夠再輕一點的話，這輛車幾乎是沒得挑。從城市代步角度來講非常的完美，無論是底盤舒適性，還是車內乘坐舒適性，尤其是座椅，給我留下了太深刻的印象。不夸張的說，它的空間和座椅舒適性在20萬元以內幾乎都是無敵的（其實我想說20萬以上也沒幾個這么舒服的）。配置方面，頂配車型的駕駛輔助系統十分誘人，也是這個級別比較少見的。當然，買頂配的并非大多數。一天的體驗下來，享域作為一輛家庭用車來看的話，是特別不錯的選擇，個人感覺比同級別的大眾要舒服太多了。
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