燃油車壇的老將變身電動車 試駕日產軒逸?純電
發布時間：2019-03-22
說到東風日產軒逸我想大家都很熟悉了，大街上隨處可見，喜歡使用滴滴打車的人應該會更加熟悉，軒逸在快車中的占比是很高的。可以看出軒逸憑借大空間、耐用、省油等特性已經成了老百姓的好伙伴，它的銷量也可以說明這一切，月均銷量在4萬輛以上，2018年在中國的總銷量為48萬余量。這么受歡迎的軒逸在去年推出了純電的版本，爆款軒逸變身為純電動車它的表現如何呢？看完文章您就知道了。
此前，我的同事已經參加過軒逸?純電的試駕活動，對于該車的外觀、內飾以及行駛感受已經寫出了詳細的稿件，詳情請點擊上圖。所以本篇文章我僅軒逸?純電的續航和駕駛感受進行說明，外加對外觀、內飾的簡單回顧。
從數據我們可以發現軒逸?純電的電池容量只有38kWh，放在如今這個時代絕對沒有優勢，也是讓一些潛在客戶猶豫的痛點，我們今天的試駕正好包括城市和高速路況讓我們來看看它的表現如何。
跑高速時我們一半用了ECO模式，一半沒有使用ECO模式，從圖上可以看出軒逸?純電的平均電耗是比較穩定的，高速時會比國道的電耗上升一些也是情有可原。本次試駕我們行駛了大概200公里，100公里城市道路和100公里的高速路段，最后電池電量剩余20%剩余里程54公里，根據測試過程來看行駛50公里所消耗的電量在20%左右，所以推測剩余續航里程還是比較實在的，軒逸?純電的總續航能力在250公里左右，如果您一直使用ECO模式的話續航能力會更佳。
行駛感受：
B擋動能回收力度拖拽感不是很強，不管在普通模式還是ECO模式都比較好用，ECO模式加B擋非常適合在擁堵的城市中使用，這時就可以進行單踏板駕車有效減少了踩剎車的次數。
設計師利用“油門”開度和電機功率的曲線調節出兩種不同的模式，并沒有限制電機的功率輸出。也就是說無論在哪種模式下，踩下地板油都能獲得80千瓦和254牛米的動力輸出。
軒逸?純電底盤的整體性很強，韌性十足。坎坷路面一些較大的坑洼可以得到積極的過濾，相比之下連續的細微顛簸處理的有點生硬，在快速過彎時側向的支撐性很好，由于底盤電池包的配重高速時非常穩定。
雖然軒逸?純電的電池容量沒有優勢，但是在電耗管理方面表現突出，不管是高速還是城市道路的平均電耗都很穩定，相對大多數國產品牌來說，這方面還是有一定優勢的。行駛部分要給個好評，別看電機的功率也有80千瓦，還沒有1.6升自然吸氣的軒逸功率大，但是擁有254牛米的扭矩對于這輛車來說絕對算得上充沛，動力感受平順加速順暢非常好開。
軒逸?純電的整體車身設計完全基于軒逸汽油版車型，但其前臉設計則承襲自第二代聆風。V-Motion家族式中網樣式再加上采用了封閉式藍色菱形暗紋設計，兼具科技感和運動感。沒有任何突兀感，精致程度與辨識度絲毫不遜于汽油版車型。
軒逸?純電的車身尺寸為4677/1760/1520mm，軸距為2700mm。整個尺寸跟汽油版車型還是有細微差別的，不過單從側面看起來車身線條及造型也與汽油版軒逸沒有什么變化，只是沒有傳統的油箱蓋了。
內飾：
軒逸?純電的主/被動安全裝備給的量非常足，不僅裝配了車道偏離預警、盲區監測，還配備了前部緊急制動系統，在駕駛者沒有及時采取制動的時候，車輛在檢測到前方有障礙物時會及時采取制動措施。
總結：軒逸?純電保留了汽油版車型空間大、乘坐舒適、實用的幾大優點，在使用成本方面，電動車普遍要比燃油車低一些，而且后續的養護費用也會減少。但是軒逸?純電的電池容量是一個不可忽視的問題，夏季200大幾十公里的續航能力在如今而言已經沒有太多的競爭力了，但是它的優勢在于軒逸的口碑，我周圍也有軒逸?純電的車主，經過了解他們之所以選擇這款車，主要是看中了日產以及軒逸的口碑，實用性和耐用性放在了第一位。可想而知軒逸?純電如果加大電池容量增加續航里程后，肯定會有更多的消費者選擇它。（圖/文/攝 網通社 王亞捷）
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